Oikea tapa laskea mäki

[Ex_inkkari]

Tuli tuosta mäenlaskusta mieleen kysymys, mikä olisi oikea tapa laskea mäkeä ??

- manuaalilla
- automaatilla

Pasikouluttaja intissä sanoi aina että mäki ajetaan samalla vaihteella alas kuin ylös, mutta tuo mäki videossa oli ilmeisen liukas.
Eli miten ???

GMC 305cid 4x4 NP208 700R4 35/12.5/15

[JF]

Esim. pikkuykkösellä niin että renkaat pyöriovät koko ajan:

http://www.slck.net/tapahtumat/porna...askuvideo2.AVI

Sama paikka, eri ajolinja.

[-MaTTi-]

quote:
Esim. pikkuykkösellä niin että renkaat pyöriovät koko ajan:

http://www.slck.net/tapahtumat/porna...askuvideo2.AVI

Sama paikka, eri ajolinja.

...ja Hakkikset alla. Tiesin kyllä varsin hyvin että pyörät ei saa mennä lukkoon, mutta hipaisukin riitti. Seliseli.

[JF]

Minähän laskin sen mäen juuri ennen teitä, ja aika herkäästi renkaat kyllä lähtivät liukumaan uutterista moottorijarrutusyrityksistä huolimatta. Pysähdyin alle 5 cm päähän tuosta puusta.

[Ahosensetä]

Automaatilla lukittu ykkönen ja jarruilla varovasti apua. Jos takana on lukko, niin kannattaa laittaa kiinni myös laskuun.


T, Antti

quote:
Automaatilla lukittu ykkönen ja jarruilla varovasti apua. Jos takana on lukko, niin kannattaa laittaa kiinni myös laskuun.


T, Antti

Mitä jos ottaa tuolloin taka-korkeeta? Manuaalilla olen ajellut jyrkät alamäet 2 tai 3 silmässä kytkin pohjassa ja suunta valmiiksi katsottuna, jos kippaa niin kykä ylös ja happea. Miten tämä kandeis hoitaa automaatilla?

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[pee]

kyllä pyörien on pyörittävä jos halutaan ohjata, mitä liukkaampi sen hankalampi tietysti ja jos massa alkaa viedä niin siinäpä se hauskuus alkaakin, kuitenkin jarruttaminen siinä vaiheessa enää harvoin auttaa jos pikkuvaihteella lasketaan ja massa alkaa viedä aiheuttaen luistoa - mun mielest siin kohtaa jos luonne kestää - on ainoo konsti tollata koneeseen kierroksia jolloin renkaiden pyörimisnopeuden tulisi tasaantua suhteessa nopeuteen ja ohjaaminen taas mahdollistuu - näit on/olis hyvä reenailla jossain missä on tilaa niin kuin kaikkea liukkaaseen liittyvää

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

[Ahosensetä]

Kytkin pohjassa? Eli olet tullut jarrulla hitaasti valuttamalla ja sitten hapettamalla, jos perä meinaa nousta?

Jotenkin noin voisi mennnä tosi pahan paikan, mutta jos kitka ei ollenkaan riitä, niin ajautuu kyllä vaikeuksiin.

Automaatilla periaatteessa ihan sama, kyllähän sekin lähtee, kun vain painaa kaasua, vaan kytkintä ei tarvii painaa Voisi tietysti käyttää lukittua kakkostakin.


T, Antti

[Kentsu]

Yks vuos oltiin Bertalla(V6+automaatti) eestissä talvella nopeuskilpailussa jossa oli muutama liukas alamäki kokelitiin ekaks lukitulla ykkösellä (takalukko kiinni koko kisan ajan) alas tultiin poikittain joka kerta, vaihdoin kakkoselle ja homma muuttui paljon hallitummaksi vauhtia tuli vähän lisää mutta auto pysyi paremmin lapasessa.

Offroad car without power and powersteering= Toyota Hilux

[LaaLaa]

Kaikkihan riippuu täysin paikasta. helvetin jyrkissä laskuissa harvassa autossa riittää välitykset pelkällä moottorilla jarruttamiseen. Joku tosi pitkä ja liukas mäki kannattaa laskea moottorilla jarruttaen ja yrittää olla osumatta mihinkään alhaalla vaikka vauhtia olisi enemmän mutta kaikki riippu aivan paikasta. Suzukilla harvoin tulee paikkoja että massa alkaa viedä, määräysvalta on paremmin kuskilla kun yli 2tonnisissa tankeissa.

Yleisin virhe mäen laskuissa on liian kova alkuvauhti. Kun mäki on niin jyrkkä/vaikea että itse joudun miettimään miten sen laskisin niin kytken sopivan pienen vaihteen ja kytkimellä ja jarrulla menen niin pitkälle HIIPPIMÄLLÄ eli just ja just auto liikkuu ja jos/kun pito loppuu renkaan alta hellitän hieman jarrua ja jarrutan koneella/tai survon kaasua jos ollaan jo kahdella pyörällä kameramiesten iloksi.

Tuossa JF:n laittamassa videossa hj ajoi tosi viisaasti (tahallaan tai vahingossa) eri uria mitä muut, alkuvauhti oli kova mutta renkaan pito pysyi koko ajan hallittuna.


"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[Paavo]

Mun yleisin taktiikka on pikkupakkoykkönen, jos mäki on liian jyrkkä pelkälle moottorijarrutukselle ja pitoa piisaa niin sitten autan jarrulla, tavoitteena on päästä mäki alas hitaasti, vaikka välillä pysähdellenkin jos se pidon puolesta on mahdollista (talvella ei oo). Oikea käsi on kokoaika vaihdekepillä, jos tarvii hapettaa niin pitää tönäistä keppiä pykälä tai pari eteenpäin, se ykkönen on niin hidas ettei paljon auta vaikka hone huutais hoosiannaa. Eli mahd. hitaasti, mutta keula edellä ja renkaat alaspäin.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Ahosensetä]

Niin, ei se välityksistä yleensä riipu, ainakaan dieselin kanssa, mutta kitka lakkaa riittämästä heti jos on märkää tai varsinkaan jäistä. Silloin on pakko kiihdyttää pois jsa ykkönen on yleensä liian pieni, kakkonen parempi. Kesällä kuivassa kivikossa tai kalliolla voi tulla ihan hissukseenkin jarrulla auttaen.


T, Antti

quote:
Tuossa JF:n laittamassa videossa hj ajoi tosi viisaasti (tahallaan tai vahingossa) eri uria mitä muut, alkuvauhti oli kova mutta renkaan pito pysyi koko ajan hallittuna.

Tahallaan tietty, kyllähän me nyybit nää ajohommat hallitaan <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
No joo, oli siinä jo sen verran romurallattu tossa vaiheessa että uusien ajolinjojen etsiminen alkoi tuntua järkevältä..vahingosta viisastuu, vaikka toistenkin.

..samaan puuhun rutattiin ainakin kaksi hojaria ja toi läjä tolla reissulla. Yksi näistä perheen ykkösauto eli vaimon kauppakassi, joka haukkas koivua oikeen kunnolla. Kauheeta kateltavaa. Ei niinkään se pellin ruttaantuminen, mutta kuskin reaktiot vaurioita tarkastettaessa <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Hojonyymi



Note! This message was posted anonymously!

[Revolver]

itse päästelen jyrkät mäet hitaalla ykkösellä. ryömii mäen reunalle, sitten kun auto alkaa rullata itsestään niin jalat pois polkimilta ja ohjaa hiljalleen alas. ihan niinkun a 4x4 is pr0n opetetaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. ei mutta ihan tosi, toimii hyvin. tämä siis manuaali vaihdelaatikolla ja uakkerilla.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[ttimonen]

Diisseli manuaaleissa moottorijarrutus toimii hyvin alamäessä, mutta bensakoneella se ei ole läheskään niin tehokas. Itse lasken ykkönen silmässä ja jalka jarrua painaen. Jos nostaa jalan jarrulta niin vauhti kiihtyy ja kone huutaa täysillä kierroksilla.

Pakki päälle niin pysähtyy..

Note! This message was posted anonymously!

[Kovakalu69]

Mäkilaskussa oon huomannu yhen suzukin haittapuolen, nimittäin olemattoman moottorijarrutustehon.
Ekan mäkilaskun minkä zugilla tein niin JK oli taas aika lähellä kun aikasemmin samasta paikasta oon menny Blazerilla, hiluxilla ja HJ:llä. Kaikissa muissa nopeus ja koneen kierrokset pysyi kohtalaisen tasasena koko mäen, mut Zugilla vauhti vaan yltyi ja rundit vaan lisääntyi. Sokurix pohjalle viälä niin idioottina hiplasin jaarrupoljinta ja loppumatka tultiin pulkkatyyliin alas eli liukumalla.

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-JOS OLET EPÄVARMA, MUMISE.
JOS OLET KUSESSA, DELEGOI!-