nissan king cab etu perä

Onko olemassa mitään lukkoa tuohon king cabin etuperään kun ei se pääse mihinkään. Takana on kitka ,mutta edessä ei ilmeisesti ole mitään tasauspyörästönlukkoa. pitää ilmeisesti hitsata kemppi eteen vai mitä kertokaa te jotka tiedätte näistä lukko sydeemeistä. Sitten olen miettiny ,että jos heittäis pois kokonaan tuo erillisjousitetun keulan ja laittais jäykän akselin , mutta ei taida saada ikinä leimaa...


Note! This message was posted anonymously!

[petr]

Vakiona ei ole mitään lukkoa edessä. Riippuen king capin vuosikerrasta niin eteen saa kitkalukkoa tai vähintään ARB:n paineilmalukon. Jossain vanhemmissa 300Z "urheilumallin datsuneissa" on sopiva kitkalukko perässä (olikohan se joku tyyppi merkintä R200 tms) jonka voi laittaa King cappiin eteen (en muista vuosikertoja enkä tarkempia tyyppejä). Samoin jenkkiläinen Calmini valmistaa/myy uutta kitkaa. Kitka on kuitenkin aika huono ristiriipunnassa eli parempi on ARB:n paineilmalukko. Kustannus luokkaa 1000e + joku paineilman lähde (pullo tai kompura). Hitsilukkoa en suosittele, voi alkaa nivelet paukkumaan ja muutoinkin menee kankeaksi. Nivelien paukkumiseen vaikuttaa toisaalta myös rengaskoko + moottorin teho.

Akselityyppiä ja jousitusta saa muuttaa tänäpäivänä. Yksi retkukeula Hiluxi on ainakin muutettu jäykälle akselille. Useinmiten ovat käyttäneet nissaneissa hmm...Jeepin D44 akselia? vaatii aika paljon sepittämistä. Tarvoittavat romut jäykän akselin vaihtamiseen saa myös Calminilta (jotain 3000dollaria). Akseli tietenkin puuttuu ja jotain hitsihommaa vielä vaati. Täällä palstallakin on yksi tuollainen akselinvaihtoprojekti menossa....kun muistais sen nikin...hdj80?

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

[Gary Grand]

Jep!
Laittelen King Cabiin jäykkää akselia alle, aina kun aikaa harrastukselle jää<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Itse olen tekemässä hommaa Jeepin D44-akselilla.
Halvimmalla hommassa pääsisi kun tekisi sen Patrolin osilla;
akseli, jouset, ohjaus ja ainakin jakolaatikko luovuttajasta. Silloin siirtyisi veto etupäässä apukuskin puolelle, mutta olisi todella kivuton viedä leimalle.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Tietysti etuakselin voisi kääntääkin, eli siirtää se perämurikka oikealta vasemmalle puolelle ja käyttää auton omaa laatikkoa. Silloin akselivaihtoehtoja olisi rutkasti enemmän, myös valmiiksi lukollisia.
Iso ongelma on myös vaihtoakselin välitykset. Ne joutuu vaihtamaan jos aikoo jatkaa Nissanin taka-akselin kanssa, mutta mikäs pakko sen kanssa on elää...

Homma itse ei ole mikään hankala, mutta esityöt on jonkun tehtävä ja saatava hyväksyntä muutoslupahakemukseen<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

Kyselkää lisää, helpottaa kun hieman purkaa sydäntään tämän homman suhteen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto"

[nissan_112]

quote:
Vakiona ei ole mitään lukkoa edessä. Riippuen king capin vuosikerrasta niin eteen saa kitkalukkoa tai vähintään ARB:n paineilmalukon. Jossain vanhemmissa 300Z "urheilumallin datsuneissa" on sopiva kitkalukko perässä (olikohan se joku tyyppi merkintä R200 tms) jonka voi laittaa King cappiin eteen (en muista vuosikertoja enkä tarkempia tyyppejä). Samoin jenkkiläinen Calmini valmistaa/myy uutta kitkaa. Kitka on kuitenkin aika huono ristiriipunnassa eli parempi on ARB:n paineilmalukko. Kustannus luokkaa 1000e + joku paineilman lähde (pullo tai kompura). Hitsilukkoa en suosittele, voi alkaa nivelet paukkumaan ja muutoinkin menee kankeaksi. Nivelien paukkumiseen vaikuttaa toisaalta myös rengaskoko + moottorin teho.

Akselityyppiä ja jousitusta saa muuttaa tänäpäivänä. Yksi retkukeula Hiluxi on ainakin muutettu jäykälle akselille. Useinmiten ovat käyttäneet nissaneissa hmm...Jeepin D44 akselia? vaatii aika paljon sepittämistä. Tarvoittavat romut jäykän akselin vaihtamiseen saa myös Calminilta (jotain 3000dollaria). Akseli tietenkin puuttuu ja jotain hitsihommaa vielä vaati. Täällä palstallakin on yksi tuollainen akselinvaihtoprojekti menossa....kun muistais sen nikin...hdj80?

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

jos sinne eteen hitsaa kemppi lukon voi olla ettei käänny enään nelivedolla ajettaessa mihinkään. Ei kai vakio king cabissa ole niin paljoa potkua ,että nivelet menis vituralleen...
Kyllä se kitkakin varmaan vaikuttas jonku verran edessä...
mitä lukkoja porukka käyttää edessä kyseisessä mallissaa...

[petr]

Juu...tsemppiä vaan HDJ80:lle projektissa. Muista tehdä muistiinpanot ja ottaa kuvia...nimittäin jos en luovu tuosta omasta KC:stä koskaan niin ehkäpä joskus 10-15vuoden päästä vois tehdä ton kiinteen etuakselin vaihdon itsekkin =D ja silloin tietenkin tarvii tietotaitoa. Niin paitsi että varmaan samoilla tulilla sitten laitetaan Volvon porttaalit =D

Noista King Capin etuperistä....luulen, että ihan stetsonista heitettynä 99,5% ajaa ilman mitään etulukkoa, 0,2% käyttää hitsilukkoa ja 0,3% ARB:n paineilmalukkoa. Kyllä ne nivelet on kovilla 100% lukolla ja isoilla renkailla jyrkkään käännettäessa ja vedätettäessä. Ainkin kuulopuheiden mukaan retkukeula Hiluxi särkee 100% lukolla herkästi vetoniveliä, tuskin isoja eroa mitotuksissa/materiaaleissa? Jenkkilässä käyttävät jonkun verran ARB:n lukkoja Nissaneissa mutta ei isommin oo rikkoneet voimansiirtoa edestä (tosin ajavat enimmäkseen 33" renkailla). Mutta kytkettävässä onkin se mukava puoli, että kytkee lukon vain todella pahoissa paikoissa ja käyttää kaasua silloin sievästi. Jyrkät käännökset ja hapetettavat paikat voi vetää tarvittaessa avoimella etuperällä.

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

[nissan_112]

tietäskö joku mistä kävis se kitka lukko king cabin etuperään...

[petr]

Ekaks pitää selvittää se sun oman akselin malli. Yritä löytää jostain konetilasta tai oviaukkojen reunuksissa olevista merkinnöistä joku numero/kirjainsarja taka-akselille (edellyttäen että se on alkuperäinen). Ongelma on se, että jenkkilän mallit on yleensä bensavehkeitä ja vähän uudemmat v6 myllyllä. En ole ihan 100% varma että onko samat murikat/perät näissä euroopan nuhapumppumalleissa. Yritän muistaa käydä lukemassa jenkkilän palstoja ja jos löytyis lisätietoa...

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

[nissan_112]

mulla on siinä takaperässä merkinnät panjon päällä kn 22 c669 89 4 en sitte tiiä mitä noi meinaa ,mutta missä kohti se välitys lukee...

[petr]

Tässpä pomintoja jenkkilän Nissan Gurujen keskustelusta. Akselin tyyppi toisiaan pitäis ilmetä oviaukon tarroista tai sitten konehuoneen lätkästä, vänkärinpuolelta. Pikavilkaisulla pitäis ilmeisesti olla etuaksli mallia R200A tai C200 jos meinaa hyödyntää vanhan urheiludatsunin kitkalukkoa. 300zx turbo (vm 87-89) löytyy sopivat em. etuperään.

Toivottavasti lontoon kieli taipuu antoisia lukuhetkiä.

T:Petri R



The axle code is located on the door jamb sticker on Nissans. If it's not there, there are visual ways of determining what you have. On some older trucks it's on a plate in the engine bay above the fender well on the passenger side.

HF35 - H190 axle found in weenie 2wd Hardbodies.
HF37 - H190 axle found in weenie 2wd Frontiers

CA41 - Found on 720's - This is a C200/R180 combo with 4.11 gearing. Some 720's have the smaller H190 rear end that's identified by not having a removable rear diff cover. R180 front ends in 720's are different than the Hardbody and Frontier versions, as the diff is nearly centered. 720's use unequal length halfshafts and are not interchangeable. All 1986.5+ halfshafts are interchangeable left to right.

CA43 - found on 720's and Hardbodies. C200 rear / R180 front, 4.375:1 gearing

CA46 - found on Hardbodies and 4 banger Frontiers - C200 rear / R180 front, 4.625:1 gears

CA45 - found in 2003+ Frontier 4x4's. This is a C200/R180 combination with a new gear ratio - 4.5something:1 The C200 was upgraded to 31 splines on this model from the previous 29 spline unit.

HG43 - Found on Pathfinders, V6 Hardbodies, and a few '99 Frontiers - H233B rear / R200 front, 4.375:1 gearing. On the 2000+ 33 spline axles, the HG43 has a 4.363 ratio, however this is not a common axle code on the later models.

HG46 - found on auto equipped pathfinders, 96-97 hardody 4 bangers, many Xterras and Frontiers. This one has some variation. Pre-2000 versions are the H233B axle with 4.625:1 gearing (31 spline axles). 2000+ is the H233B axle with 4.636:1 gearing (33 spline axles). Typically comes with an R200 front axle, with the exception being in the '96-97 Hardbody pickups - those had an H233B / R180 combination. Axle shafts in the H233B were 31 spline up to about 2000, where they switched to 33 spline shafts. All Xterras and R50 Pathfinders received the 33 spline axles. In Frontiers, it can be a crapshoot if you have a '99-'00 model, though it is believed that the switchover was at or near 2/00 production date.

HG49 - found in mid year 2001+ Frontiers and Xterras. H233B / R200 combo with 4.90:1 gears.



Locker Selection:

ARB lockers are available for the older 30 spline C200's and all H233b's. They're also avaialble for the R200 front, however no traction device is out there for the R180.

Calmini LSD's will work in an R200 front. (A Calmini LSD is a slightly modified '87-89 Turbo 300ZX LSD)

Lockrights will only work in the older 31 spline H233B.

Detroit used to make a locker for the older 31 spline H233B, but those are getting scarce.

Up to 4.875:1 gearing is available for C200's and R180's. Up to 5.143 gearing can be had for H233B's and R200's. AC and SLR are the two companies offering gears, or you may be able to get them through Nismo.



Let's say you don't have the doorjamb sticker.

H190 - small 3rd member type axle found in 2wd's only (excluding Desert Runners, Xterras, pathfinders)
C200 - removable rear diff cover, 8 bolts. Found in all Nissans (yes, even a few early 2wd Pathfinders)
H233B - large 3rd member type axle found in most V6 and a few 4 banger 4x4's, Desert Runners, and 2wd Pathy's and 2wd Xterra V6's.


Other notes:

The H233B 3rd member changed from 9 bolts to 11 studs to hold it to the housing beginning with the 1990 models. Somewhere along this time (maybe around 6/89, the bolts holding the ring gear to the carrier changed from 10mm to 12mm, making a difference in replacement gear sets.


What do the numbers mean?

The number in the axle model indicates the size of the ring gear in mm.

R180 - 180mm ring gear
H190 - 190mm ring gear
C200 / R200 - 200mm ring gear
H233B - 233mm ring gear (yes, that's about 9.25"!)


How do I figure out my gear ratio?

Put a jack under the diff and get both wheels under the ground. Draw a chalk line on the tires where they would contact the ground. Rotate BOTH tires by hand at the same speed one exact revolution while counting revolutions of he driveshaft. Just under 4 1/2 turns will indicate the 4.375:1 gears. Just a bit over 4 1/2 turns would indicate 4.625:1 or 4.636:1 gearing. If you have a late model, just a tick under 5 turns of the DS would indicate 4.90 gears.


LSD or open?

If you lost the sticker, get that jack back under the diff. Turn a wheel with the truck in neutral. If the other wheel spins in the opposite direction, you have an open diff. If it spins in the same direction, you likely have some sort of traction device - probably an LSD.

Tractions aids can be found for the R180 in the 720, Nismo, Quaife, Kaaz, and Cusco sell LSDs, mostly because the R180 was under the earlier Zs and newer Subarus. Not sure if you can swap the bolt retainer in from an open R180A carrier to get it to bolt into an HB or Frontier axle. I did that trick to get my 300ZX lsd into my R200A.

Learned a few things yesterday...
I'm not sure that the A in R200A etc. indicates an offset diff, from what I gather, it indicates a short-pinion diff. The Patrol uses offset front (and even rear) H233 diffs, but they're not designated H233A. I have seen in the Nismo catalog that the R180A was developed with a shorter pinion (by 120mm) to reduce driveline angles vs. the regular R180.

The R180A axle designation is RB
The R200A axle designation is RC

C200 and R200A gears ARE INTERCHANGEABLE. Yes, the same part numbers are used for the same ratios in the Nismo catalog for both diffs.

Best I can tell, 10mm ring gear bolts were phased out of the H233B diffs 6/86.

There are 5.571 and 5.875 gears available from Nissan/Nismo for the H233B

The R200 from the 300ZX Turbo from 87-89 has a kick-ass LSD unit in it, same as the one Calmini sells, but they are VERY hard to come by, all the Z folks want them and will pay a pretty penny for 'em too. Only one to skip is the all-white '88 SS model, has a viscous LSD, not compatible. Either way, you need an R200A front housing for it to go in, you can't just swap the entire R200 diff out of the rear of a Z and put it in the front of a truck, they're completely different externally


-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --