Mazda-rangerin tuunausta

[JiiPee]

Venytetään vähän "maasturin" käsitettä ja siirretään vähin äänin myös tällainen vähemmän maasturi projektiosioon. Tässä muutamia kuvia puuhastelusta mazda-rangerin kanssa.

Menneiden syksyjen hirvenajot metsästä on saaneet alkuperäisen etuperän suojapellin jo muotoiltua N kertaa uusiksi, mutta syksyinen Warni ja Letrunkylän kivet mankeloi ohuen pellin lopulta siihen kuntoon, että "tarttis tehrä jotakin". No tehdään sitten ensimmäinen prototyyppi kestävämmästä alasuojasta.

Alkuperäinen pelti on tässä kuvassa moskalla takoen oiottuna. Iso reikä on hieman outo juttu, se nimittäin jättää etuperän näkyviin. Olisiko joku kuumien maiden ajoviima-jäähdytysjuttu tai sitten on haluttu saada suojapelti ylemmäs (näyttää maavara suuremmalta?). No, täällä tuskin tulee ongelmia etuperän lämpöjen kanssa, kun ei siellä kesällä moottoritiellä ajaessa mitään pyöri.



Kun Hardoxia ei löytynyt ohuena ja kun suojattava alue ei järin suuri ole, otin kovinta ei-kulutuslevyä mitä rautakauppiaalta löytyi. Pistepuikko ei siihen kummmoista jälkeä saa verrattuna lattarautaan ja viila puree särmään aika huonosti. Porattavissa se on, mutta vaikeammin terä tuntuu uppoavan kuin perusrakenneteräkseen. Levyn paksuus on 6mm. Leikatun suikaleen taivuttelun perusteella myötölujuus on suurempi kuin peruslattaraudan. Muuta en tuosta sitten tiedäkään, joten saa nähdä miten kestää. Tehdään sitten uusi, jos pahasti alkaa taipumaan.

Kun alkuperäiset suojapellit on poistettu, näkyy työmaa: kuvan yläreunassa näkyy runkoon hitsattu poikkipalkki, joka on ylempänä kuin seuraava palkki, jossa alatukivarren etusilmä on kiinni. Kolmas poikkipalkki on tukivarren takasilmiä sitova. Näissä alempana roikkuvissa palkeissa on kiinni myös etuperä neljästä kohdasta ja ne palkit on pultattu runkoaisoihin hitsattuihin alas suuntautuviin korvakkeisiin.



Etuperän kuori on jotakin kevytmetallia, mutta pinionin puoli on sentään valurautaa tai -terästä, en ole tutkinut kumpaa.



Kiinnityspisteiden ja suojattavan alueen mittailujen perusteella syntyi tämmöinen kyhäelmä. Kun en jaksanut lähteä pajalle asti ajamaan, tein reunakanttaukset hitsaamalla reunat asentoon. Oikeastihan ne pitäisi tehdä särmällä, mutta...

Sivujäykisteissä/oksasuojissa näkyvät lovet on vetareita varten. Sisempien nivelten kuppi sattuu juuri sille kohtaa ja kun etuperä on kiinni palkeissa hieman joustavilla kumiholkeilla, pitää jättää pari-kolme senttiä liikevaraa. Sivusiivet ovat siis alatukivarren sisäkolmiossa vähän hillitsemässä siitä yläviistoon tunkevia oksia ja jäykistämässä pohjalevyä. Etureunassa ei ole mitään ja takareunan viistossa nostossa oleva lovi on etujordaanin kohdalla.



Etuperässä on pari muhkuraa ja etukannake ikävästi lähellä suoraa suojalevyä, joten piti leikata 15x22cm pala pois ja tehdä vähän isompi paikka ulkopuolle. Näin tuli levyn paksuus lisätilaa etumurikan kohdalle.



Koska alkuperäiset kiinnityspisteet oli ainoat järkevän tuntuiset (en viitsinyt alkaa hitsaamaan uusia palkkeihin), piti rakentaa levyn kiinnityskohtiin sovitteet, joilla kulmaerot poistetaan, etteivät pultit jää taivutusrasitukseen. Kuvassa näkyvä alipeinekellon ja kytkinkopan öljyisyys ei kerro LandRover-ilmiöstä, vaan johtuu öljynsuodatinta vaihdettaessa tulevista valumista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>





Etukiinnityksiin kävi latan pätkä sopivaan kulmaan hitsattuna, mutta takakiinnitystä varten piti tehdä kaksi kuppia paksuseinäisestä putkesta, joiden pohjassa on pultin reikä. Nämä latat ja kupit on pultattu ensin palkkeihin kiinnityskohtiinsa ja sitten hepattu paikalleen nostettuun pohjalevyyn sopiviin kohtiin tehtyihin reikiin auton alla. Levy nojaa kevyesti palkkeihin.



Kiinnityskuppien toinen merkitys on suojata samalla pultin kanta, joka muuten pyöristyisi kiviin aina nopeasti:



Tässä sitten paikalleen pultattuna, vielä ilman etupeltiä:











Seuraava rojekti on sitten tämän etupellin tekeminen vahvemmasta aineesta. Siihen riittänee joku 3mm levy nykyisen 1.5-millisen tilalle. Pitänee sovittaa se yhteen vinssipuskurin teon kanssa. Siihen asti saa orggispelti olla paikallaan.



Tämä kuva hieman valehtelee sillä tapaa, että ei se levy oikeasti noin jyrkässä kulmassa alas taaksepäin laskeudu. Etupyörät on ajettu lekaharkkojen päälle ja kuva otettu maanrajasta:



Siinä näprätessä huomasin yhden haavoittuvan paikan lisää, nimittäin sopivaan mittaan raivaussahalla tai vesurilla katkaistu vesakko pääsee suuntaa vaihdettaessa tunkemaan korin etupellin ja syylärin väliin ja vääntää syylärin paikaltaan (kuten suoraan altapäin otetussa kuvassa) tai tekee jopa reiän kennoon. Kuvassa näkyy myös välijäähy, joka pitää saada ylemmäs.



Katsotaan nyt miten tämä eka proto toimii ja kestää. Tehdään sitten parempi, jos ei ollut hjuva...


Edited by - JiiPee on 09/01/2008 22:14:42

[Jukka]

Näkyy kuvissa olevan ainakin riittävän vahvaa asennus juomaa....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vahvan näköinen panssari näyttäisi olevan kans ja hyvät nuo pultin kantojen upotus reijät.

Kyl vaan on kestävän näkönen panssari!!!
Ja hienoja kuvia kunnon selostuksilla.
Lisää tämmöistä!!!

Note! This message was posted anonymously!

[Tumi]

Onkohan tuo nyt riittävän painava?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Montako kiloa tuli lisäpainoa? <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

quote:
alasuojan näpräämisestä voorttiin.

Voorti, pah, Mazda se oikeesti on.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kuvat on ihan yees, suojat on myös ok, mutta auto on epä-amerikkalais-yapanialainen mikälie risukeula.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[Paavo]

Hyvä juttu ja hienot kuvat, lisää tällaisia! Nuo kiinnityspulttien upotukset jne. on yleistettävissä moneen muuhinkin paikkaan.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[¤Offi-Osku¤]

Tämmösii juttuja lisää..!


-:Mä haluun patrollin:-

[jyenin]

Asiallinen tarina ja kuvitus ok, ton luulisi ainakin kestävän parikin kivee.

***Fun is not a straight line***

[JiiPee]

quote:
mutta auto on epä-amerikkalais-yapanialainen mikälie risukeula.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jees, niinhän se on, mutta sehän on [u]ruohikko</u>maasturi ja vieläpä "made in Thailand" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tumi: tähän hommaan käytetyn levyn pinta-alan mukaan laskien tämä alasuoja painaisi noin 16 kiloa. En punninnut sitä, mutta yhdellä kädellä nostelu kertoo sen olevan aika hyvin sitä luokkaa.

Käytetään tässä samalla tilaisuus hyväksi ja kerrotaan tuon risukeulan ruohikkomaasturin taustoja. Ford Rangeria löytyy kahta versiota: toinen on jenkkien aito Ford, jota myydään jenkeissä myös Mazdana, mutta ei ilmeisesti viedä ainakaan kovin laajasti muualle maailmaan. Toinen versio samasta nimestä on kaukoidän tuote Mazda B2500, jota myydään ainakin Kaakkois-Aasiassa, Australiassa ja Afrikassa Ford Courierina ja Euroopassa Ford Rangerina. Tekniikkapuoli eroaa siten, että jenkkiversiossa on jenkkitekniikka (risukeulat, Ford- tai Dana-akselit) ja kaukoidän versiossa on japskitekniikka. Tämän vuoksi tähän thaimaalaiseen risukeulaan saa mm. tasauspyörästön lukkoja yhtä huonosti kuin Mazdaan. ARB on lupaillut alustavasti vuoden 2005 aikana takalukkoa, mutta uskon sen vasta kun se on banjossa sisällä ja kaikki pelaa kuten pitää.

Jos jollakulla muullakin on tällainen Mazda-Ranger ruohikkomaasturi, niin kannattaa verrata varaosien hintoja Ford- ja Mazda-ketjujen jälleenmyyjien kesken, eroja nimittäin on tietyissä osissa ja siinä, mitä kaikkea pitää ostaa esim. vetonivelen uusimiseksi. Sopivuustakuuta ei tietysti anneta vieraanmerkkiseen, mutta ihan sama rauta vaikuttaa olevan kyseessä koripeltejä lukuunottamatta.

[JiiPee]

Jatketaanpa vanhaa tarinaa uudella virityksellä.

Kuten aiemmin oli jo monesti ulkopuolelta tarkastelleen ja ajossa kolahduksien ja jysäysten kertomana huomattu, roikkuu vaihteiston kannatinpalkki aika alhaalla. Pitkässä autossa se muodostaa melkoisen ankkurin terävämpien kinkamien ylityksessä. Viimeksi tapaninpäivän ajoissa Käyttäjän vikkelästi ja ketterästi edennyttä suskaa toisella lenkillä seuratessa jysähti palkki tielle palatessa siihen ojan penkalla olevaan töppäreeseen aika komeasti.

Palkin saisi ylemmäs tekemällä kokonaan uuden palkin, jossa olisi:

• matalampi palkin ja vaihteiston välikappale
• reiät vääntösauvajousille (voi olla ettei tarvitse, saattavat mahtua menemään uuden palkin yli)
• "suksi" suojaamassa jakolaatikon alaosaa

Toisaalta jousien takakiinnikkeet ovat kuitenkin lähes yhtä alhaalla kuin tämä palkki ja kun nekin ovat ottaneet itseensä, pitäisi niillekin tehdä sukset. Jousen korvakkeissa oli alunperin pienet peltiset kehät pultin pään suojana, mutta eipä kestäneet kivien nuolemista.

Originaali palkki suojaa siis jakista suoraan edestä päin tulevilta kontakteilta. Kun en viitsinyt alkaa tekemään tällä kertaa uutta palkkia, tein suojan tälle kahdesta prässätystä pellinpalasta yhteen hitsatulle kotelorakenteelle, jakovaihteistolle ja vääntösauvajousien kiinnityskorvakkeille. Näissä kiinnityskorvakkeissa, jotka on allaolevassa kuvassa näkyvissä, on kaareva liukupinta, jonka varassa jousen takapää on. Korvakkeiden läpi menee pystysuunnassa jousen säätöpultti, jonka kanta on korvakkeen alapuolella (kuvassa punaisen J-kirjaimen alapuolella). T-merkitty kanta on tulevan keskipanssarin takakiinnityspiste, jotka löytyi aika sopivilta paikoilta valmiiksi kierteytettyinä (M10x1.25).



Apparin puolella tässä T-merkityssä kohdassa oli yhdestä kulmastaan kiinni alkuperäinen, L-kirjaimen mallinen n. 2mm pellistä tehty jakolaatikon suoja. Sen etureuna oli kiinni kahdesta kohdasta vaihteiston kannatinpalkissa (ylläolevassa kuvassa vasemmalla näkyvä palkki).

Palkki on ottanut itseensä jo jonkin verran ja vaihteiston takapää on noussut arviolta ehkä vajaan sentin ylemmäs. Näissä seuraavissa näkyy myös välikappale, joka on palkin ja vaihteiston välissä.





Tein panssarin pohjan ja pultinkantojen suojat jämäpalasta, joka jäi yli etuperän panssarin teon jälkeen. En tiedä vieläkään, minkälaista terästä se levy on. Tämä 6mm levy on ainakin myyjän mukaan jotakin Patrialta poistona tullutta erää. Tavallinen poranterä ei leikkaa sitä pitkällä lastulla vaikka kokeilin erilaisia leikkuunesteitä, vaan teräväkin terä tekee lyhyttä hilettä. Sama terä leikkaa tavallista rakenneterästä yhtämittaisella lastulla. Kyllä siihen hyvä viila pystyy, mutta työstä käy, jos jotakin kohtaa pitää viilalla silottaa. Lienee jotakin tavallista lujempaa levyä.

Leikkasin jousen säätöpulteille aukot ja hitsasin niiden päälle loivareunaiset suojakupit ohjaamaan kivet pois pultin kannasta. Jos säätöpultin katkaisee, putoaa keulasta vastaava kulma alarajoittimeen, jousi on silloin tavallaan poikki. Alunperin pultinpäiden suojana oli pellistä prässätty suojus, joka on mennyt linttaan jo aikaa sitten. Rälläköin ne ensin pois ja rippeet näkyvät ensimmäisessä kuvassa olevan punaisen J-kirjaimen kahta puolen. Uudet suojakupit puolestaan näkyvät turvetta täynnä tässä Nokian ajopäivän jälkeen otetussa kuvassa:



Etukulman kiinnitys meni luontevasti vaihteiston kannatinpalkin yhden pultin alle, kun tein sopivan korvakkeen. Panssarin etureunan huuli on samaa 6mm levyä, mutta sivukappaleet on ohuempaa tavallista levyä. Sivukappaleet piti vääntää lievästi kierteelle, koska etu- ja takakulmien kallistus on erilainen. Pohjalevystä kierretyn kyljen teko ei olisi kotikonstein onnistunutkaan, eikä sen kohdan tarvitse olla niin vahvasta tavarasta tehty.



Uskon tämän etukulman korvakkeen kestävän, sillä pohjalevyn ja etuhuulen muodostama sisäkulma vastaa palkin alakulmaan ja jakaa iskusta tulevan voiman näin lähes koko palkin leveydelle. Tein jakolaatikon hännän kohdalle levyn paksuisen pudotuksen ihan siltä varalta, että kiinnitys antaa periksi ja pohja vähän nousee. Laatikon alin kohta oli aika lähellä levyä ilman lisätilaa. Kun laatikko on kumityynyjen varassa, voi se liikkua alaspäinkin. Tähän mennessä ei ole kopsetta kuulunut.

Seuraavassa kuvassa näkyy panssarin sisäpuolta takaa päin. Kannatinpalkin koukkaus vääntösauvan alle näkyy tässä myös aika hyvin. Vääntösauvan etupää on alatukivarressa kiinni.



Nokialla suoritetun koeponnistuksen tuloksena keskipanssari vaikuttaa olevan aika sopiva. Sitä pitkin otettiin monta liukua, mutta kiinnitys ei kärsinyt. Levyn pintaan kivillä luistelusta jäi pieniä jälkiä, mutta naarmut oli onneksi hyvin matalia. Vaikuttaa lupaavalta levyn keston kannalta. Muutaman vesireiän tein vielä sopivalta näyttäviin kohtiin.

Otin molemmat panssarit hiljakkoin pois ja vedin pintaan vähän Bling-Bling'iä. Punainen alustan osien värinä vaikuttaa kieltämättä vähän jo tuunaukselta, mutta selittyy sillä, että sävy on haettu auton pintavärin mukaiseksi, että saan kynnyskoteloiden tilalle suunnitellut liukupalkit maalattua samaan väriin kyljen kanssa. Eikä niitä alustaneoneita ole vieläkään <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Pohjamaalin päällä on kaksi pintakerrosta ja maalit ovat 2-komponenttisia konemaaleja:

• pohja: Temacoat GPL-S Primer, epoksipohja (http://www.tikkurila.fi/pdf/metallit...L-S+Primer.pdf
• pinta: Temadur 90 täyskiiltävä uretaanimaali (http://www.tikkurila.fi/pdf/metallit...emadur+90+.pdf)

Panssarin päälle kertyvän kuran ja turpeen peseminen pois helpottuu kiiltävän maalin avulla. Pesu onnistuu vaikkapa painepesurilla sivulevyjen ja runkopalkkien välisestä tilasta. Kardaanien ristikot saa rasvattua panssarin etu- ja takapuolelta operoiden ilman panssarin irroittamista.

Seuraavaksi jatketaan kynnyskoteloiden ja vinssipuskurin suunnittelulla.

[Revolver]

hyviä kuvia ja hyvin selitetty tästä voi ottaa hyviä ideoita kun itse alkaa värkkäämään panssareita. lisää tämmöistä!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[JiiPee]

Jahas, päivitetäänpä vähän tätäkin viestiketjua, nyt välijäähyhommilla.

Alkuperäinen välijäähy on sijoitettu kovin alas, ihan muovipuskurin alareunaan. Se roikkuu osittain jo korin etupeltien alapuolella ja on ottanut kipeää N kertaa, kun muovipuskurin alareuna on painanut pillien välisiä hetuloita kasaan. Muutama ojan ylityskin on mankeloinut kennoa kasaan alareunasta. Viimeinen niitti on se, että se on pahasti uuden puskurin tiellä. Allaolevassa kuvassa letkut on irrotettu originaali-kennosta.



Kun huohotin oli alunperin johdettuna putsarin ja ahtimen väliletkuun, on välijäähyynkin kertynyt noen ja öljyn muodostamaa kittiä (kuva toisesta letkuliitännästä kohti pohjaa):



Huohotin on jo johdettu muualle. Alkuperäinen putkitus tulee syylärin etupuolelle kuskin puolelta ja lähtee imusarjaan apparin puolen sivulta, molemmat n. puolivälissä syylärin korkeutta. Etupellistä ne on viety läpi molemmin puolin maalatulla mustasta tehdyllä putkella. Seuraavassa kuvaparissa vanha kenno on vertailun vuoksi vielä omalla paikallaan, vasemmassa homman alkaessa ilman puskuria ja oikeassa loppusuoralla puskurin kanssa:



Tällaisesta Lancia Thema turbon kennosta uusi custom-kenno tehtiin. Muovipäädyt pois ja tiggaamalla alumiinista uudet, joissa on tulo ja lähtö sopivalla kohdalla. Teetin muutostyöt paikallisella jäähdytinkorjaamolla. Muovipäädyt olisi muuten olleet OK, mutta vasemman reunan 90-asteen kulma olisi tullut liian lähelle imusarjaa ja moottorin tyhjäkäyntitärinä olisi tehnyt siitä todennäköisesti selvää aika nopeasti. Vertailussa originaali kenno. Kennojen paksuus on sunnilleen sama. Letkulähdöt on molemmissa 2".



Sopivia asennusosia etsiessä muistin, että rautakaupan rosteriputkikasassa oli ollut muutamia käyriäkin. Kävin penkomassa kasaa ja mukaan lähti valikoima happoisia putkia käyrillä, jotakin purettuja prosessiteollisuuden putkistoja kai, siistissä kunnossa. Käyrät ja putket on saumattomia ja ohutseinäisiä, ehkä 1.5mm. Sahasin käyrät irti ja kiillotin näkyviin jäävät kohdat rättilaikalla ja hiontavahalla - <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Bling-Bling <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vielä sisäpuolen tiskaaminen ja kasaamaan paikalleen.

Ahtimen puoli tarvitsi originaalin letkun jatkoksi 45-asteen käyrän ja ysikymppisen. Imusarjan puolelle vielä kaksi ysikymppistä ja sopivat suorat letkut väliin, niin putkihommat oli tehty. Pari kannaketta putkiin laitoin, mutta pitää tehdä niihin vielä paremmat ratkaisut.





Kuvissa näkyvät ristiinkudotut letkut on niitä alkuperäisiä omilla paikoillaan. Ne oli sen verran hyvin kohdillaan, etten alkanut tekemään koko putkitusta uudestaan, ainakaan vielä.

Koeajo paljasti turbon heräävän aika lailla samoilla kierroksilla ja kaasunkäytöllä kuin ennenkin, joten ilmaputkiston lisääntynyt sisätilavuus ei sanottavammin vaikuttanut siihen puoleen. Vanha kenno oli kokonaan vailla ilmavirtaa paikallaan käydessä ja hitaassa liikkeessä, mutta tämä uusi customkenno saa tuuletusta koko ajan flektin kiskoessa ilmaa sen läpi. Koeajolla piti sitten kokeilla klemmarien tiukkuuttakin, 50km/h vauhdissa nelonen laatikkoon ja kaasu pohjaan... ...paine nousi vähän päälle 0.5bar ja sitten possahti komeasti jostakin. Möreän pörinän saattamana ajoin sivuun ja tutkimaan, mistä oli poikinut. Imusarjaan liittävän letkun ylempi lemmari oli jäänyt sormitiukkuuteen ja liitos oli poksahtanut auki. Ei tietysti sopivaa työkalua mukana sen kiristämiseen, joten piti ajella takaisin tallille hissukseen. Tiukkaamisen jälkeen kestikin sitten kaikenlaiset kokeilut.

Tässä vielä fiilistelykuva, maskin ilmettä aamuauringossa. Kenno jää jatkossa suojaverkon taakse, kun vinssin ja jäähdytinten väliin tulee suht pienisilmäistä salmiakkiverkkoa suojaamaan kennoja.



Seuraava osaprojekti on sitten putkipuskuri tuon pelti&muovi-härpäkkeen tilalle. Saapa nähdä, tuleeko ruma vai susiruma...

[-MaTTi-]

Asiaa!!! Periaatteessahan välijäähdytintä ei sais vaihtaa isommaksi, mutta kukapa (katsastusmies) nyt muistaa millanen noissa alunperin on. Paikkaa toki saa vaihtaa.
Hienot kuvat + juttu muutenkin.

[turakki]

Asenteella ja ajolinjojen valinnalla "ruohikkomaasturikin" etenee nätist, mitä nyt ojanpenkat joskus ahistaa. Nähty on. Nättiä työtä, yleensä kaikki tarkoituksenmukainen on kaunista.

[JiiPee]

Jaahas, taas tapahtuu jotakin, mikä lie härpäke on kuvattu mogin astinlaudalla...



Juu, jonkinlainen puskuri on tulossa, mutta ei moggiin vaan tuohon pitkään-matalaan.

Keskiosan levyn kauppias vakuutti olevan 400:ta kulutuslevyä paksuus 5mm, neliskanttiset putket on 50x50x5, pyöreät on vesijohtoputkea 2" 4mm seinällä, ohuemmat 1" ja tuubikäyriä kulmissa. Tein tuubikäyrillä kun ei ole itsellä taivutuskonetta enkä jaksanut lähteä pajalle asti päiväksi virittämään ISOA taivutuskonetta ja tekemään N kappaletta koekäppyröitä. Kuvassa näkyvä punainen putki on työaikainen tuki ja laikataan vielä pois. Neliskanttinen etuylitys laikataan vinosti pois, tulpataan ja jatkoksi vetopiste.

Iso pyöreä putki tulee pari senttiä valojen alareunan alapuolelle ja saman verran jää väliä putken ja valojen väliin auton pituussuunnassa.



Outo 1" rööristä tehty putkihäkkyrä alakulmissa tulee suojaamaan korin alanurkkaa, jossa on korin kiinnityspiste. Samalla ne tukevat vaakaputkea, että kestää paremmin nostaa keulan sivulta. Eteenpäin näkyvät kolmiot saavat alumiini-turkkilevyn palat estämään oksien tunkua kriittisemmille alueille.



Siihen keskelle pitäisi sitten pultata eräästä herttoniemeläisestä rengasliikkeestä <img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle> peräisin oleva ABT-merkkinen vinssi. Vinssi mahtuu juuri-ja-juuri alkuperäisen maskin alapuolelle ja se on ollutkin yksi valitun rakenteen lähtökohta. Tärkeämpi on se, ettei vinssiä nosteta liikaa ja saada aikaan liian suurta vipuvartta kiinityspisteisiin nähden, se auton runko kun on mitä on, eli päättyy jo jäähdyttimen takapuolella.



Vielä riittää monenlaista hommaa, mutta tässä vähän väliaikatietoja. Kyllä tämmöisen tekeminen ottaa aikaa ja vaivaa sitten melko reippaasti. Kun auton runko päättyy jäähdyttimen takapuolelle, on pakko rakentaa kiinnitys monesta pisteestä ja miettiä paljon enemmän kaikenlaisia voimia ja niiden suuntia kun jos voisi vaan hitsata vinssin asennuslevyn runkoaisojen päälle syylärin etupuolelle. Tällaista tehdessä huomaa kyllä, että valmis tehdastekoinen puskuri saa aika paljon maksaakin. Ei kannata edes laskea, miten monta tuumausolutta tämän kanssa on kaikkiaan mennyt... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tämä tulee kiinni ylemmistä "aisoista" puskurin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin neljällä 12mm pultilla ja alemmat aisat kiinnitetään runkoaisojen alapuolella olleiden hinauslenkkien tilalle myös neljällä 12mm pultilla.

En minä tiedä tuleeko sutta vai sekundaa, kun ensimmäinen omatekemä putkipuskuri tässä on työn alla. Toivottavasti kiinnitykset kestävät. Jos joku tietää antaa vinkkiä tms. niin kiitollisena otetaan vastaan.

[krisu]

löytyykö noille ylemmille "aisoille" kiinnityspisteet rungosta vai tuleeko ne kiinni koriin.
Nissanissa ainakaan rungon osat ei nouse kovin ylös jolloin puskurin kiinnityspisteet jäävät melko alas.
Tarkoitan tällä sitä että jos puskuri tulee yläpäästä kiinni koriin, voi korin ja rungon välinen eläminen
aiheuttaa tuhoa kiinnityspisteissä.

[Repro]

Näyttäisi tulevan prkleen komea puskuri!

[JiiPee]

quote:
löytyykö noille ylemmille "aisoille" kiinnityspisteet rungosta vai tuleeko ne kiinni koriin.

Ylemmätkin aisat tulee kiinni runkopalkikeihin. Runkoon on sille kohdalle hitsattu runkopalkin suuntaiset korotuspalikat. Alemmat aisat on suoraan runkopalkkien alapintaa vasten.

[aatsi]

Panssarin päälle kertyvän kuran ja turpeen peseminen pois helpottuu kiiltävän maalin avulla. Pesu onnistuu vaikkapa painepesurilla sivulevyjen ja runkopalkkien välisestä tilasta. Kardaanien ristikot saa rasvattua panssarin etu- ja takapuolelta operoiden ilman panssarin irroittamista.

Seuraavaksi jatketaan kynnyskoteloiden ja vinssipuskurin suunnittelulla.



[/quote] Onko tankin suojaksi tulossa vahvempaa plootua? Orkkis suojahan ei kovin paksuu peltiä ole. Muovitankkihan ei ihan pienistä painaumista säikähdä mutta peltinen jää ruttuun jos osuu pahasti.
Hyvän näköstä hommaa.Keep on doing!!!!

Kyllä lähteee !!!

[JiiPee]

Sitä tankin peltiä on tullut katseltua "sillä silmällä", mutta kun siinä ei ole kuin pieniä peukalonpään kokoisia painumia. Toisaalta se iso kivi vain odottaa tuota peltiä kohdalleen. Varmaan tullut himmailtua liikaa, kun ei alusta kolhiinnu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Joku 3mm kulutuslevy olisi siihen passeli tavara, mutta on ollut ohut hardoxi tai vastaava kiven alla. On se ajatuksissa ollut, ehkä toteutuu joskus.

Edittiä:

"Pinotexia pintaan" - no ei vaan epoksia, alla Temacoat GPL-S Primer ja pinnassa Temacoat RM-40, sävy aika lähellä alkuperäisen muovipuskurin väriä. Kuva valehtelee värin liian vaaleaksi, luonnossa tummempi. Ennen maalia lisäsin vielä kehikon, johon kiinnittyy jäähdytinten suojaverkko vinssin kohdalle. Ilkeä maalattava tuollainen sokkeloinen putkihäkkyrä:




Edited by - JiiPee on 30/09/2005 10:05:41

[petr]

Hyvän näköistä hommaa. Muistappa punnita tuo puskuri ennen asennusta niin saa vähän osviittaa paljonko painaa? Lähteekö orkkispuskuri kokonaan pois vai tuleeko tuo niinkuin päälle siihen?

Kyllä itselläkin paloi tupakkaa ja kaljaa kun värkkäsin sen putkipuskurin King Cappiin aikoinaan (varsinkin kun ei oo mikään ammattilainen noissa metallihommissa). No kuitenkin se pitkä etuylitys ja vinssin kaivaminen veden/mudan alta (vinssin asennus oli niin alhaalla) sai minut toisiin ajatuksiin ja ostin sit sen Calminin puskurin. Painoa ei varmaan tullut juurikaan enempää kun heitti sen putkihäkkärän (ainakin 5 metriä putkea + 10mm lootusta levy vinssille) ja orkkispuskurin pois.

Todistetusti " epänormaali käyttäjä ja kohtuuton ylikuormittaja "

[Paavo]

Paino muakin kiinnostaa, vahvalta kyllä näyttää. Olisko akkuja tai muuta taakse siirrettäväksi? Hiha-arvio että tuo puskuri + vinssi mene jo likemmäs miesten painoja (100kg), ja aika paljon akselin etupuolella. Painuuko keula miten, tarviiko jousia jäykentää?

Mullakin on puskurin uusiksitekeminen harkintalistalla (siitä tehtävälistalle, siitä nää-on-pakko-tehdä -listalle ja siitä oikeesti-ei-tällä-voi-ajaa-jos-tää-ei-oo-tehty -listalle ja sitten ihan oikeeta toimintaa), mutta päätavoite on kevennys, nykyinen puskuri on tarkoitetty hirvien päälle ajamisiin, ja tarviin vain selaisen ajelempa-lepikon-yli -puskurin joka toimii myös ompa-ahdas-paikka-otampa-niin-eteen-että-nojaan-tuohon-puuhun -tukena.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[JiiPee]

Petr: orggispuskuri lähtee pois ja tämä korvaa sen. Tämän kanssa vinssin yläreuna on aika hyvin valojen alareunan korkeudella ja puolet vinssistä tulee etumaskin etureunasta ulos eteen.

Paavo: kaksi keulalla olevaa akkua on jossakin vaiheessa vaihtumassa yhteen isompaan akkuun, jolle tulee paikka lavalle apparin puolelle takalokasuojan eteen.

Punnitsin puskurin äsken ja vaaka näytti 39 kiloa. ABT 10000:a en punninnut, mutta jos se painaa samaa luokkaa kuin vaikka Warnin XD9000, olisi se 35-40 kiloa. Yhteispainoa siis n. 80 kiloa, eli aika hyvin Paavo hihastaan ravisti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jo mainitun "ompa-ahdas-paikka-otampa-niin-eteen-että-nojaan-tuohon-puuhun -tukena" lisäksi on ajatuksissa ollut myös "nostan-sivulta-etukulman-liftillä-ylös". Muutama lisäkilo tuli siitä, että halusin etummaisille korin kiinnityksille ja korin alakulmille suojan kantoja päin ajamista vastaan (tuuman putket).

[JiiPee]

Taas on puuhasteltu jotakin tallilla ja pientä edistymistäkin alkaa olla havaittavissa, vaikka eihän tämä säätäminen lopu varmaan koskaan. Puskuri on nyt paikallaan ja vinssi pultattu kiinni. Sähkötyöt vielä, niin pääsee koevetämään. Saa nähdä, ehtiikö lauantaiksi...



Etuylitystä tuli orggispuskurin eturenunaan verrattuna lisää n. rullakidan verran plus sentti. Etuylityksen lisääntymisestä huolimatta kohtaamiskulma näyttää parantuneen jonkin verran, koska orggispuskuri oli aika pullean kaareva alhaalta ja otti sieltä kiinni vastapenkkaan (ja reuna painui orggis-välijäähdyttimen kennoon). Tässä uudessa on suoremmat linjat ja alareuna lähempänä korin alapalkkia. Keskellä oleva suojalevy on kantattua 5mm alumiinia, yläreuna 90 astetta ja alareuna n. 35 astetta (pyöreä kanttaus ja puskurin poikkiputki alakantin tukena).



Relelaatikon sijoittaminen onkin vaikeampi rasti. Tein sille telineen moottoritilan puolelle, mutta minnekään etupään lähelle sitä ei saa mahtumaan. Asia korjautuu, kun saa akut pois keulalta ja vapautuu toisen akun paikalta juuri sopiva tila. Akut muuten painaa yhdessä saman verran kuin puskuri tai vinssi yksinään, joten puskurin paino kompensoituu akkujen siirrolla.

[ugly_hj]

Kylläpäs on komea!