Vauhtipyörän hammaskehän korjaus migillä??

[veejii]

Salibandy on vaarallista ja vaarantaa muita harrastuksia! nyt on ranne paketissa ja tosta mitsusta pitäs saada startti pelaamaan niinkun pitää eikä sillontällön..eli laatikoiden poisto unohdetaan kunnes räikkäkäsi paranee(ellei löydy vapaaehtoisia tekijöitä). joten kysymys kuuluu..onnistuuko ensiapuna vauhtipyörän kuluneiden muutaman hampaan paikkaus migillä ja kynämirkelillä? kestääkö kehä hitsausta kun maltilla ja pienillä lämmöillä tekee?kyseessä siis pajeron 2.5 no-turbo tiisseli.
seuraava kysymys..voiko hammaskehän sitten parin kuukauden päästä kääntää (lämmitys, irti ja kääntö), vai riittääkö jos kääntää vauhtipyörän asentoa kampuralla vaikka 90 astetta, pysähtyykö kone yleensä samaan kohtaan??
(kulumispaikoista päätellen kyllä)

[jjtp]

mä olen joskus korjannut kaverin 250 kavan crossipyörän vetoakselin boorit kun ratas pyörähti,hitsasin muistaakseni puikolla että sai hieman pehmeämmän sauman.
ei se sitä ainakaan ajamalla rikki saanut.
90 astetta käännöstä ei apua pysähtyy siihen huonoon kohtaan joskus kuitenkin.
kyllä kehän kääntö jos mahdollista tai uusiminen auttaa,jos sattuu olemaan automaatti niin kehä on hitsattu kiinni vetolevyyn.(ainakin kaikissa vetolevyissä mitä mä olen nähnyt)

[veejii]

toi mun puikkokone on tollanen ritsa ettei oikein uskalla noin tärkeään paikkaan mennä sohimaan sillä.
niin jäi sanomatta että manuaalilaatikko..
onkos kellään joutavaa ehjäkehäistä vauhtipyörää kaupan?

Vauhtipyörä kuluu mitsussa 180 asteen välein eli vastakkaisilta puolilta,käännä vastaavasti,niin tulee kulumattomat kohdat paikalleen,on vaikeata hitsata paikkallaan olessa,vielä vaikeampi hioa,en suosittele,motti pois,n2h,ja hommiin.

Note! This message was posted anonymously!

[veejii]

tuo kuulostaa jo paremmalta. ne kulumiskohdat on todellakin vastakkaisilla puolilla, joten se kone tuntuu pysähtyvän aina samaan kahdesta vaihtoehtoisesta kohdasta. täytyypi pyytää kaveria jelppimään noiden koneen takapulttien kanssa niin eiköhän toi homma sitten yhdelläkin kädellä hoidu, saisipa sitten vastaisuudessa sanoa että noi koneenpoisotot on mitsuissa meillä hoidettu aina vaan silleen vasemmalla kädellä..
kuvittelin että toi laatikoiden irrotus olis ollut helpompi homma,mutta koitetaan nyt sitten tämäkin. mitenkäs halukas tuo kytkinakseli on takaisinpäin paikoilleen menemään, kannattaako laatikkoa löysätä kiinnityksistään?
siis vauhtipyörässä ei ole kiilaa tai jotain vastaavaa kohdistusta joka estäisi kääntämästä vai pitääkö hammaskehä lämmitellä löysksi ja kääntää vain kehää?



Edited by - veejii on 13/10/2004 10:57:12

[JAMANT]

Muistaakseni pulttijako epäsymmetrinen, vauhtipyörä menee vain yhteen asentoon kampuran suhteen. Joten joudut kääntämään hammaskehää.
Btw, hammaskehää saa Helkamalta irrallaan!!! Eikä ole hurjan kallis verrattuna siihen että joudut irrottamaan vaihteistoa useampaan kertaan.... Mutta tosimies irrottaa ja kiinnittää vaihteiston vasurilla pari kertaa päivässä, or what???

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[veejii]

Perkules kun on unohtanut elvistellä. Mitsu starttaa nyt sitten taasen normaalisti. Parin suojapellin irrotuksella, migillä ja dremelin pikkuporakonemikälielaite hiomakoneella tuli uudet hampaat puuttuvien tilalle ja alta parin tunnin. Ja koko homma vasurilla. Eli mitsuäijät hoi, jos prosessin tarkempi kulku ja käytetyt välineet kiinnostaa..on se nyt jo ainakin viikon toiminut ja eilen tarkastuslaskennassa hampaiden määrät täsmäsivät oletettuun vakiomäärään..

[Epeli]

Missäs päin veejii vaikutat ? Onkohan automaattivaihteisen pajeron kehän korjaus yhtä kivuton ( vaikka mäyrispalkalla tms. ) Itse olen aika kädetön, kun ei oo miggiä, eikä monttua/nosturia <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> Hammaskehällä jatkaakseni, onkohan hammaskehä samanlainen mitsun 3.0L bensaautomaatissa ja tuossa omassa dieselissäni ? Ostin laatikkovikaisen automaatin, mutta olikin bensavehkeestä eli startin paikka on toisella puolella siinä turbiinikotelossa.

Epeli

[veejii]

Paimiossa Turun kupeessa asustelen. Eka mitsu kohta toista kuukautta ajossa joten en uskalla kommentoida noihin eri malleihin mitään. Mutta kurkkaappa auton alle, jos siellä öljypohjan takana on parin kaljatölkin tila ennen laatikon kaavelia jossa semmonen puolikuun mallinen pellinpala..tila pitäisi riittää. Tossa manuaalissa hampaat oli ihan hyvin tyrkyllä hiottavaksi, ryntökulmat eivät varmasti ole prikulleen oikein mutta toimii. ja kesällä sitten viimeistään kone pois ja uusi rinkula tilalle. varmuuden vuoksi.

Voisikohan kuluminen johtua ei niinkään siitä että kone pysähtyisi samoihin kohtiin, vaan että puristukset ovat kovimmillaan nelipyttyisessä koneessa 180 asteen välein? Joku V12 voisi kulua aika tasaisesti.

Note! This message was posted anonymously!

[Epeli]

Mulle on selitetty asia Mitsubishin insinöörien sakemanneilusta johtuvaksi eli karkaisu tai materiaali on jotenkin väärin valittu. Em. juttu on mitsun perusvika (IMHO)

Epeli

Edited by - Epeli on 23/10/2004 21:30:41

[veejii]

tuossa nyybin jutussa on perää..mutta kun perstuntumalta kuulosti siltä ettei se kone edes yrittänyt pyörähtää silloin kun hampaat oli ändimäkkoiennen-tyyppiset ja kun koneen tumppasi jarrulla+kytkimellä väkisin, se 95% lähti pörisemään ihan normaalisti..anyway tää oli ihan toimiva hätäapukorjaus kunnes saa oman etujalan asennuskuntoon ja laatikon pois..jos kuitenkin meinaat kokeilla tätä kotona, tarkista startin oma ratas eli kannattaako vaarantaa sen kunto omilla hammaslääkärihommilla..ei vissiin ole halpa.

[baxxter]

quote:Voisikohan kuluminen johtua ei niinkään siitä että kone pysähtyisi samoihin kohtiin, vaan että puristukset ovat kovimmillaan nelipyttyisessä koneessa 180 asteen välein? Joku V12 voisi kulua aika tasaisesti.

No kone pysähtyy yleensä niitä puristuksia vasten? Eli 180 asteen välein, jolloin startatessa raapasee aina samoja hampaita vasten. On hieman väärin mitoitettu hammaskehä, jos mitsuissa useammin tuottaa ongelmia, onhan noita ongelmia toki muissakin autoissa. Onneksi polttoaineet on niin halpoja, ettei tarvii autoa sammuttaa =)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet