Range Roverin Dieselöintiä

[blenheim]

Ensi kesän hulluksi projektiksi on tulossa Range Rover Classic ja sen dieselöinti. Kuinkas korkeata onnistumisprosenttia veikkaillaan kun rekisteröidäkin se pitäisi. Vuosimalli on 1979 ja bensatekniikka on romuna/kallis ajettava.

Koneeksi alkaisi olla varmistumassa Mersun OM617 puhaltimella ja Getragin 5 pykäläinen vaihteisto tai sitten mahdollisesti välipalalla tuon rangen vakiolootan sovitus siihen. Getragin perään pitäisi saada sitten jonkinsortin jakovaihteistoakin pikkunelikolla, isolla nelikolla ja isolla takatuupparilla. Jotain ideoita, vinkkejä tai jo toteutettuja projekteja kaivattaisiin malliksi.

Autosta ei ole tarkoitus tehdä mitään kaikkialle selviytyvää maastomenijää, vaan aivan normaali pienellä renkaiden suurennoksella ja korotuksilla varustettu menijä. Sitten kun pito ja ominaisuudet loppuun jatketaan vinssillä. Semmoiset tavoitteet on otettu tähän projektiin.

Ja vaikkei kilpiin onnistutakaan saamaan niin tuleepahan ainakin kokeiltua kaikkea uutta. Sitten voidaan ruveta katselemaan jos siitä tekisi todellakin maastokelpoisen menijän.



Edited by - blenheim on 14/01/2008 13:58:09

[kesämies]

Koneenlaitto ei varmaankaan oo paha rasti. Välilaipan teko varmaankin se kompastuskivi jos sekään.

Laatikkohommista en osaa sanoo...

Kilpiin saa helpolla kesäksi jos vaan koneen vaihat.

[Kopone]

rangeenhan on tungettu mersun myllyjän vaikka kuinka paljon, tietoa jolla siis on. minun mielestä kannattaa tehä se välipala omaan laatikkoon, ainaki helpoin tapa. mulla on hyllyssä adapteri lt95 laatikon ja mb 617 väliin.
uudemmat mb koneet oilisi taloudellisempia kun nuo vanhat, om 603 turbolla kulettas jo ihan mukavasti..

Se voittaa kellä on kuollessaan eniten romua..

[ZeiZei]

Katso vain ettei se öljypohja tule akselin päälle, menee range pilalle kun ei saa normaali joustoja eteen... (ja kone, jos kolisee)

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
#LJ 70 -90#

[blenheim]

Täytyy mitoitella ja tuumia sitä kun saa kaikki roippeet omaan pihaan ja soviteltua paikoilleen. Ettei pääse tulemaan mitään lapsuksia noiden joustojen suhteen.

Uudet marsun moottorit olisi todellakin taloudellisempia, mutta maksavat poikkeuksetta melkein tonnin enemmän. Ja siihen nyt ratkeaa jos ei nyt lompakko niin tekijän persnahka. Mahtaiskohan tuohon vakiolaatikon paikalle löytyä jotain muuta laatikkoa vai olisiko se paras ajella vain sillä alkuperäisellä...? On tullut mietittyä tuota mersuissa ja bimmereissä ollutta getragia. Kuuleman mukaan luja loota...

Kopone, löytyisikös sulta jonkinsortin kuvaa tai tietoa tuosta välipalasta? Ettei ensiksi tarvitsisi aamupalaa tehdä, sitten iltapalaa ja sen jälkeen onnistunutta välipalaa. Ilmeisesti baxxterilla löytyi muistaakseni se välilaippa laatikon ja koneen väliin, jollen nyt ihan väärin muista.

[Racingrabbit]

Tuosta etuakselin öljypohjaan osumisesta tuli mieleen yksi 3-sarjalainen Land Rover johon oli ympätty Mersun 5-pyttyinen 300 kone ja automaatti laatikko.

Auto heitti laturin hihnan paikoiltaan aina kun ajoi röykkyisellä tiellä.Asiaa tutkittiin ja etujousitusta väänneltiin ääriasentoihin,mutta missään asennossa ei etuperä ottanut mihinkään kiinni.Seuraavan kerran kun routaheitto olikin todella suuri ja auto teki kunnon loikan,putosi koko laturi paikoiltaan.
Silloin pääteltiin että heittoon ajettaessa,etujousitus jousti sisään ja painava moottori tulikin alaspäin kumityynyillä.Silloin perä otti kiinni laturiin ja aiheutti ongelmia laturin kiinnitykselle.
No,pikku muokkaus laturin kiinnityksille ja ongelma oli sillä korjattu.

"Dirty" Jormalaisella oli muistaakseni myös adapteri MB:n koneen ja Rangen laatikon väliin,jos mallia haluaa katsoa.

[Kopone]

quote:
Uudet marsun moottorit olisi todellakin taloudellisempia, mutta maksavat poikkeuksetta melkein tonnin enemmän. Ja siihen nyt ratkeaa jos ei nyt lompakko niin tekijän persnahka. Mahtaiskohan tuohon vakiolaatikon paikalle löytyä jotain muuta laatikkoa vai olisiko se paras ajella vain sillä alkuperäisellä...? On tullut mietittyä tuota mersuissa ja bimmereissä ollutta getragia. Kuuleman mukaan luja loota...

Kopone, löytyisikös sulta jonkinsortin kuvaa tai tietoa tuosta välipalasta? Ettei ensiksi tarvitsisi aamupalaa tehdä, sitten iltapalaa ja sen jälkeen onnistunutta välipalaa. Ilmeisesti baxxterilla löytyi muistaakseni se välilaippa laatikon ja koneen väliin, jollen nyt ihan väärin muista.

Kuvaa ei ole tähän hätään olemassa, se on mökillä jemmassa, keväällä saatavilla.
tuon koneen kun laittaa rangeen niin öljypohjan joutuu muokkaamaan.


Laatikon jos vaihdat joudut jostakin säveltämään jakolaatikon mikä sitten on taas oma hommansa. vanhassa rangessa on kiinteä jakolaatikko. tuolla taisit mainita jotakin takaveto mahdollisuudesta, kerran oli etukartaani remontissa ja ajelin takavetona niin oli jotenkin älyttömän huono ajaa se auto->edelleen suosittelen lämpimästi pysymään omassa laatikkopaketissa.

Se voittaa kellä on kuollessaan eniten romua..

[slipoveri]

Ainut peruste tuolle takavedolle vois olla polttoaineen säästö ja seki taitaaolla merkityksetön diiselinä.Ja sen takavedonhan voi askarrella tuosta omastakin jakolootasta.

[blenheim]

Joo, ehkä se on vaan paras pitäytyä nelivedossa. Vetelikö se puolelta toiselle takapäästä? Ajelin tuossa V8 koneisella jeepillä takavedolla märällä kelillä. Mukava vehje leikkiä, mutta vääntö ja teho jäi kyllä täysimittaisesti kiihdytyksissäkin käytetty. 80km/h vauhdista rampissa kaasu pohjaan ja takapää pyrki kovasti vierelle... Eihän tuota ihan jokapäiväiseksi käyttöautoksi tule tehtyäkään. Viikonloppu ja harrastemobiili taitaa olla. Käyttöauto erikseen sitten.

Tämän jakovaihteistohomman olen jo suurinpiirtein pähkäillyt. Luulisin, että suoran fullerin rattaista saisi jotain väännettyä, akseleita voin työstellä kaverin luona sorvissa mahdollisestikin.

Oma laatikkopaketti olisi se kaikkein helpoin tietenkin, mutta pitäähän elämässä haasteita olla . Täytyy varmaan ostella alkuperäinen laatikko tuohon varmuuden varalle, sitten kun aika ja rahat on loppu voi lyödä välikappaleella oman laatikon paikalleen.

Minkässorttista muutosta tuo öljypohja vaatinee? En usko, että uuden öljypohjan hitsailu kasaan tuottaa sen suurempia vaikeuksia. Jonkin verran kuitenkin tullut tehtyä metallihommiakin. Saa sitten ahtimen öljypaluuputken liittimenkin sinne näppärästi juoteltua paikoilleen.

[Kopone]

quote:
Joo, ehkä se on vaan paras pitäytyä nelivedossa. Vetelikö se puolelta toiselle takapäästä? A



Oma laatikkopaketti olisi se kaikkein helpoin tietenkin, mutta pitäähän elämässä haasteita olla . Täytyy varmaan ostella alkuperäinen laatikko tuohon varmuuden varalle, sitten kun aika ja rahat on loppu voi lyödä välikappaleella oman laatikon paikalleen.

Minkässorttista muutosta tuo öljypohja vaatinee? En usko, että uuden öljypohjan hitsailu kasaan tuottaa sen suurempia vaikeuksia. Jonkin verran kuitenkin tullut tehtyä metallihommiakin. Saa sitten ahtimen öljypaluuputken liittimenkin sinne näppärästi juoteltua paikoilleen.

no se nakkeli kun piru kerjäläistä maailmanlopun eellä. polttoaine talouteen ei ole kovin suurta merkitystä kun on keskitasauspyörästö, se ei hannaa vastaan niinkun jäykkä neliveto.

haastetta tulee olemaan vaikka omalla laatikolaa teetkin, kytkin esimerkiksi, mersussa kun on aivan onneton se levy (228mm) siihen kun taikinoi isomman niin on sitä siinäki ihmettelemistä. toinen juttu on että roverin laatikko on painevoideltu niin se kestää erinäistä rääkkäystä aika mukavasti ja jakolaatikossa on vakiona suht lyhyt hidaspuoli ja isolle puolelle löytyy välityksiä kans ja on helppo vaihtaa.

muistaakseni se öljypohjan "kyttyrä" osuu just etuakselin kohalle eli sitä pitää siirtää/muotoilla. kait se joltain kuva löytys??

Se voittaa kellä on kuollessaan eniten romua..

[blenheim]

Tuossa tarjoiltiin jo rajumpaa kytkintä marsun moottorille. Saapi nähdä lähteekö mukaan. Hyvät perusteet olisi kyllä sovitella tuo rangen vakiolaatikko tuon mersun moottorin perään. Saa nähdä mitenkä sitä siihen kikkailisi sitten.

Öljypohjan kyttyrä ei liene enää mikään ongelma. Ongelmaan haettiin kaverin kanssa ratkaisua jo tuossa padan ääressä istuksiessa. Kuva tietenkin auttaa sen homman toteutuksessa. Toisaalta, eipä siinä hirveästi vaihtoehtojakaan ole.

[nixu]

Eikai se öljypohjan kypärän siirtäminen oo paha homma, jos ei oo öljypumppu siellä kypärän pohjalla niin kuin bemarin dieselissä.

Veto päällä niin pitkään ku paukahtaa

[blenheim]

Nytpä tuli eteen pienen googlauksen jälkeen lukkoperää tuohon Range Roveriin. http://www.roverparts.com/Parts/9467.cfm

ARB:n lukko olis tossa, mutta miten on sopivuus noiden vanhojen aksuloiden kanssa? Joutuuko jostain nyysimään uudempaa perää siihen vai sopiiko pienellä ähräyksellä paikkaansa? Akseleiden vaihtoakin on ehdoteltu, mutta siihen ei ole riitänyt aika penkoa.

Mites mahtaa olla akselipainojen muuttuminen akselinvaihdoksen jälkeen jne? Ilmeisesti tojotoissa olis passeleita suhteellisen kestäviäkin aksuloita, joita voisi sovitella pienellä vaivalla RR:ään. Niihin löytyy lukkoja sitten jo ihan Suomestakin.

[TimoV]

ARBilla on useampia eri malleja Rangeenkin, joten käy tai ei käy - riippuen siitä mitkä akselit. Tuo linkissä oleva ei käsittääkseni käy.

Löytyy noita erilaisia lukkoja Land Rovereihin Suomestakin. Mm. Offroadpaja ja Offivaruste myy useampaakin eri mallia ja merkkiä.

Briteistä saa tilattua ilman tullia (esim http://www.paddockspares.com/pp/OFF_...over_diff.html ), joten tullee ehkä edukkaammaksi kuin Jenkeistä. Ruotsistakin taitaa saada halvalla. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 21/01/2008 15:37:04

[baxxter]

10-urasen lukon ostamisessa (ainakaan uutena) ei vaan ole mitään järkeä. Sit taas 24-uranen lukko ja uudet vetarit maksaa niin paljon ettei niissäkään ole mitään järkeä. Ainakaan jos on köyhä.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[blenheim]

Humm, Onkos kymppiurasessa ja kakskytneljäurasessa merkittävää eroa kestävyydessä? Boorit tietty saattaa kympissä korkata helpommin? Jos noita 24 urasia on käytetty noissa uudemmissa land rover discoveryissä tms vastaavissa, niitä voin löytää halvalla käytettynä.

Täytyy myös katsella jos ruotsinmaalta löytyisi halvemmalla. Briteistä tietenkin vois löytyä kivaankin hintaan. Pitää nyt sitten selvitellä mitkä aksulat siinä löytyy alta pyörimästä. Ja ainahan sitä voi kokeilla jotain uutta ja näin kiusata omaa lompakkoa, hermoja ja parisuhteen kestävyyttä .

baxxter, köyhyys korjaantuu hyväpalkkasella työllä .

[Kopone]

10 ja 24 boorisessa vetarissa on aika iso ero kestävyydessä, mulla on menny 10 urasia kun tupakkia ja nuo 24 on kestäny toistaiseksi.

etuakselissa on sitten murroksen kans mielenkiintonen juttu, 24 boorisen on heikompi kun 10 boorisen ja jos haluaa "vanhan" murroksen ja uuden vetarin niin se vaatii evo mallin vetarin, joita ainakin kam valmistaa. ja taas maksaa
mulla on jäämässä jouten detrotin true trakki tässä lähiaikoina, se ois koko murikka eli helppo asentaa ja 24 boorisille tikuille.

Se voittaa kellä on kuollessaan eniten romua..

[Mikki]

Tuohon alkuperäiseen juttuun palatakseni...
Ootko ajamassa autolla päivittäin ja mahdollisesti "isojakin" nopeuksia? Meinaan perävälitykset loppuu aika pikaisesti, sillä Rangen välitykset ja dieselin "kaikki irti koneesta" takaa n. 110-120km/h...

Aattelin vaan kertoa...

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[HelaKone]

Löytyykö keltään kuvaa, mallia tai jopa valmista välilaippaa Rangen laatikon ja mersun uudempien koneiden väliin. Menee 95E:tä tuhottomasti ja Rangesta en luovu.

Jos joltain löytyy malli, tulen teettämään laippoja muutaman kappaleen hyllyyn muita innokkaita varten. Samoin koneenkorvat jne kiinnikkeet mallinnan vastaisuuden varalle ja projekti dokumentoidaan muiden työtä helpottamaan.

[blenheim]

Humm humm, pitäisi oma välipalikka käydä hakemassa jossain vaiheessa tuolta varsinaissuomesta. Tiedä sitten miten kauan siinäkin hakemisessa kestää . Eiköhän kyseisen palikan omistaja anna myös tulla kurkkimaan sitä palikkaa.

Rangea on ruvettu purkamaan. Jos nyt bensapadan saisi irti siitä ja pääsisi tekemään korvakkeita mersulle. Tietenkin se jokakertainen projektiauton ruostevaurioiden paikkaaminen on vielä edessä. Osittain oli aika rapsakkaa... Korin ja rungon väliset kiinnikkeet oli entiset ainakin... Jos korista nostat, jää runko paikalleen .

Saapi nähdä mitä siitäkin tulee. Työt häiritsee harrastelua .

EDIT: Kyseleppä Veejiiltä sitä mallia, mersu/lt95 tais olla sillä tuo kappale.

[pee]

Mulla on smt valmistama setti tossa jouten, palikat ja asennusohje
myyntipalstalta löytyy...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=48643

tämä siis OM 603 koneelle tehty, eli uudemmat 6 sylinteriset, sopii myös 606 eli moniventtiileille, miksei 4 ja 5 syl myös, mutteihän sellaisia laiteta, eihän...

Alkuperäinen kirjoittaja HelaKone

Löytyykö keltään kuvaa, mallia tai jopa valmista välilaippaa Rangen laatikon ja mersun uudempien koneiden väliin. Menee 95E:tä tuhottomasti ja Rangesta en luovu.

Jos joltain löytyy malli, tulen teettämään laippoja muutaman kappaleen hyllyyn muita innokkaita varten. Samoin koneenkorvat jne kiinnikkeet mallinnan vastaisuuden varalle ja projekti dokumentoidaan muiden työtä helpottamaan.

[HelaKone]

Hmm... Kiinnostava setti, et varmaan vuokraa sitä mallintamista varten... Kiinnostaisko vaihdossa lähes ajamaton Schwitzerin S2B ahdin?

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Mulla on smt valmistama setti tossa jouten, palikat ja asennusohje
myyntipalstalta löytyy...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=48643

tämä siis OM 603 koneelle tehty, eli uudemmat 6 sylinteriset, sopii myös 606 eli moniventtiileille, miksei 4 ja 5 syl myös, mutteihän sellaisia laiteta, eihän...

[pee]

juu ei

osta pois, toi on alle omakustannushinnan, tilasin sen vuos sitten RuÅttista, ja jäi vaille käyttöä...

o4o 728 27 26