RJ:n hidas puoli + napalukot

[RoJu]

Moron,

Ostin tommosen -89 mallisen RJ:n ja olen lueskellut mukana tullutta ohjekirjaa.

Selittäkääpä, miksi on kielletty ajamasta napalukot auki hitaalla nelivedolla. Olisihan tuo kätevää, jos haluaisi ajella pikkuvaihteilla muttei tarvitsisi nelivetoa, eikä pitävällä pinnalla ahistaisi mutkissa. En äkkiseltään keksi mikä tuosta kärsisi. Onko taustalla se, että pienillä pykälillä saadaan kovasti polkemalla aikaan niin paljon momenttia, että yhden akselin kautta vietynä se voisi pahassa paikassa särkeä jotain?

Make & RoJu

[FoTo]

Eiköhän siinä oo päällimmäisenä se et ei nuita vetoniveliä ole millään tavalla suunniteltu (laakerointi yms) pyörimään tyhjää pyörän navassa.

[-MAKE-]

quote:
Eiköhän siinä oo päällimmäisenä se et ei nuita vetoniveliä ole millään tavalla suunniteltu (laakerointi yms) pyörimään tyhjää pyörän navassa.

Öööö...
Miten se vetari siellä tyhjää pyörii, paitsi jos sudittelee ihan v..usti? Taas toisaalta miten sitten vetari saa olla paikallaan kun pyörä pyörii eli kun lukot on auki? Pyöriihän tuolloinkin se vetari suhteessa napaan.

Tuossa nyt mitään järkeä ole, laakerointi...

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[RoJu]

Juu, kuten kaima tuossa yllä kirjoittelikin, niin eihän se vetoakseli navassa pyöri kuin etu- ja takapään nopeus eron verran, eli kohtalaisen vähäisiä määriä. Toisaalta nopialla takavedolla ajaessa napa pyörii akselin ympärillä aika haipakkaa. Navan rakennetta paremmin tuntematta arvelisin, että samat laakerit siellä pyörivät molemmissa tapauksissa. Eli edelleen en keksi, miksi on kielletty.

Suora lainaus vihkosesta: "Autoa saa ajaa vain takapyörävedolla, kun etupyörien vapautuskytkimet ovat vapaa-asennossa free".

Make & Roju

[FoTo]

Juu eipä kait siinä mitään jos vaan suoraan ajelee mut ku meille päin ainaski on tapana rattia käännellä... Ja ku auto kaartaa niin pyörät kulkevat eri matkan... Kone pyörittää laattikkoa->perää kullosellakin vakio nopeudella ja näin napojen auki ollessa syntyyn pyörintä eroja-> vetari pyörii tyhjää navassa...

[FoTo]

Nimen omaan kun pöyrä on laakeroitu napaan ja vetari kulkee sen sisällä ilman laakeroitia, pelkän pronssi holkin varassa. Ja kun napalukko on kytkettynä irti niin vetari pyörii napaa vasten pronssi holkin varassa ja se ei kovin kauvaa kulutusta kestä. Vahemmissa HJ:han missä on myös nopee nelikko kepin takana pystyy ajeleen hitaalla takavedolla ku pikkuisen muokkaa jakolaatiikon kepin liikeen rajoitin levyä.



Edited by - FoTo on 24/12/2007 01:50:33

Kun napalukot on auki ja ajetaan takavedolla, napa pyörii sen paikallaan olevan vetarin ympäri kuitenkin ja niin se on suunniteltukin.
Eikä siinä pyörien nopeuserot kääntyessä vaikuta käytännössä mitään.

Note! This message was posted anonymously!

[FoTo]

Jos itse NAPA pöyrii vetarin ympäri niin missäs se NAPA on sit kiinni? Siinä vetarissa vai? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> NAPA on kiinni olka nivelesä ja se ei pöyri mihinkään.



Edited by - FoTo on 24/12/2007 02:15:53

[ZTR]

Anti mennä vaan.. Jos vetoakseli pyörii, ei vaikuta napojen kiinni/aukiolo milläänlailla pronssiholkin kulumiseen. Holkkia vasten se tumppi siellä aina lepää. Ei se napalukko jaksa nostaa (kytkettäessä) kannatukseen vetarin painoa, ettei se lepäisi holkkia vasten. Kielto johtuu juurikin siitä, ettei hitaanpuolen suopaa karmeaa torkkia ajeta pelkästään taka-akselille.
Eikös RäJän laatikossa olisi se HJ:n (myös nappimallin) temppu mahdollinen? RJ kytkenee hitaallapuolella etusillan kiinni aina? Johdot irti aluetikusta. (Jos jakis lähellekkään HJ mallinen, ei nelivedolla ja alueella ole mitään rakenteellista naimapakkoa keskenään)

[ZTR]

Ohjekirjahan kieltää myös (kuten yllä mainitaankin) ajon myös navat kiinni takavedolla! Miksi? Ei mitään estettä/syytä. Liekkö vaikeuttaa auton hallintaa, kun työnnetään raskasta etuakselia ja DÖ:kin palaa enempi.

[NymiS]

Ainoa syy minkä takia se on "kiellettyä" on tämän suuren momentin muodostuminen taka-akselille, eli vaara rikkoa välitys/vetari tms. taka-akselilta kun ajelee hitaalla välityksellä.

Eli mitään ei mene rikki jos käyttää maltillisesti voimaa.

__________________________________________________ ___________
Toyota HJ61, SOA, High Steer, Differential Locks, TML12000,TMLCompr., 24V and 12V system
MB 300GD -83, 33" Maxxis Muzzilla+BL

no eihän noissä ärjyissä eikä läjissä oo niin paljoa voimaa että sitä vois käyttää kohtuuttomasti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[RoJu]

Voimaa, heh... mutta järjen käyttö lienee sallittua.

Kun mietin tätä asiaa, niin eräs mahdollinen syy kieltoon tuli vielä mieleeni. Nimittäin kun navat ovat vapaalla ja veto päällä, niin etutasauspyörästö saattaa joutua hullunkuriseen liikkeeseen. Hyvin todennäköisesti käy niin, että vain toinen puoli pyörii, eikä se aikaa myöten ole hyväksi tasauspyörästölle.

Olisi varmaan oivallinen ratkaisu tuo, että ottaisi kertojakepiltä nelivedon piuhat irti: Välitys kepistä ja neliveto napista.

Make & RoJu

[patriot4x4]

juu ei kai siihen mitään "oikeeta"syytä ole,miks ei vois käyttää hidasta 2WD. itse ainakin hj61:sessä käytän hidasta takavetoa jos pitää kärrin kanssa tunkea johonkin ahtaaseen paikkaan perse edellä,ja ainakaan vielä ei ole hajonnut mikään.

-Schillinger-

[Arpe]

Mie oon ja monet kerrat peruutellu läjällä kärriä hitaalla nelikolla ja navat auki.
Ei se mitään normaalikäytöllä hajota,mut jaksaa kyllä pyörittää 33"maastorengasta kuivalla
asfaltilla tyhjää niin pienellä nopeudella,et vääntömomentit on kyllä jakkiksessa ja takaperässä hirmuisia.
Eli saa varmaan laakerit kesytettyä kohtuu helposti ku hiukan leikkii.
Tuon takia sen käytön on valmistaja kieltäny.