Corvette order copy / Tank Sticker entisöinti

[Vette ´69]

Vetteä paloitellessa löysin tuon edellä mainitun, jo parhaat päivänsä nähneen paperin. Lappu on kokonainen, mutta likainen ja haalistunut. Pari kohtaa sain suurennuslasilla tulkittua, mutta moni kohta on vielä epäselvä. Olisiko kellään hyviä ideoita millä konstilla tuollaista yli 30 vuotta vanhaa ja haurasta paperia uskaltaisi putsata? Pehmeäkarvaisella sudilla osa liasta jo irtosi, mutta lisää pitäisi vielä puhdistaa.

Eli hyviä ideoita otetaan mielellään vastaan!

[Riku]

Mukavaa historiaa löytää tuollaisia lappusia! Löysitkö vain tank stickerin vai löytyikö toinen kojetaulun takaa tai kuskin penkin alta?
Lapun entisöinnistä en tiedä, mutta joku täällä kotimaassa on väsännyt wordilla<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> window stickeriä vastaavan pohjan, joten jos saat optiot selville niin voit tehdä repro stickerin... En vain muista kuka oli kyseessä...

[tomi72]

Mulla on buildsheet pohja giffinä jos sitä muistelit. Löytyy linkkinä tuolta sivun keskeltä:

http://www.corvetteforum.net/c3/tomi72/options.shtml

Putsaamisessa en käyttänyt sutia kummempaa.

terv Tomi

[Vette ´69]

Kiitos vastauksista.

Riku: En löytänyt muita lappuja kuin tankin päällä olevan. Toisaalta en kyllä edes tiennyt, että niitä pitäisi penkin alta tai kojelaudan takaa löytyä.

Tomi72: Kiitos pohjasta! Täytyy yrittää leikkiä lisää salapoliisia että saisi loputkin tiedot selville. Sudilla tosiaan irtosi osa liasta, mutta jotenkin näyttää/tuntuu, että osa liasta olisi jotenkin tahmeaa tms. Eli ei irtoa pelkällä sudilla. Uskaltaisikohan jotain nestettä laittaa liottamaan tuota likaa?

Tässä muutamia mielenkiintoisia optioita mitä tuosta lapusta on tähän mennessä käynyt ilmi:

Engine: ....Turbo-Jet... -&gt; muuta tuolta riviltä ei oikein saa selvää, Muistanko oikein että pikkulohkot olisivat olleet Turbo-Firejä ja isolohkot Turbo-Jettejä?

Ignition: Full Transistor... -&gt; Tämän verran näkyy, eli K66 optio siis kyseessä.

Lisäksi ainakin alkuperäinen kova katto on tilattu tehtaalta. Koodirivi josta nämä optiot kävisivät ilmi on juuri likaisin paikka, joten pakko yrittää tulkita tekstiriveiltä.

Lisää ideoita puhdistamisesta saa heittää!

[Riku]

Tomi72: Tuota sinin build sheettiä muistelin. Kiitoksia, pitää yrittää omasta kasata tietoja tuohon pohjaan, vaikka kaikkea en tiedäkään... Minä vuosina tuo pohja on ollut tuo sama?

Vette '69: Jenkkilän keskusteluista minulle on selvinnyt että joistain autoista on löytynyt build sheetti myös penkin alta tai nopeus- / kierrosmittarin takaa. En kyllä uskaltaisi mitään nesteitä paperille laittaa, jos ei ole ko. tarkoitukseen erikseen tarkoitettua... Jollain terävällä veitsen kärjellä ehkä yrittäisin likaa poistaa, mutta sekin vie varmasti helposti mustetta mukanaan ja katkoo kuituja. Löytyisiköhän apua esim. yliopiston arkeologian osastolta? Ainakin heillä on kokemusta vanhojen papereiden kunnostamisesta. Kuulostaa kyllä hullulta, mutta saattaisi auttaa? <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

[tomi72]

quote:
Minä vuosina tuo pohja on ollut tuo sama?

Löysin tämmöisen tekstin pätkän yhden repro window stickereitä tekevän firman kotisivuilta:

Chevrolet started listing standard items in 1968 for all cars except the Corvette. The Corvette used the truck window sticker from 1968 through 1975 and did not list any standard items until 1976.

Eli voiskohan tuota tulkita niin että -76 on alettu käyttää toisenlaista pohjaa, jossa on listattu myös vakiovarusteet?

terv Tomi

[Riku]

Tomi72: Sittenhän minäkin voin vielä juuri ja juuri käyttää tuota stickerin pohjaa... <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Vette'69: Turbo-Jet taitaa tosissaan viitata isolohkoon... Löytyykö muuta isolohkoon viittaavaa?
Muistanko oikein että sinun kanssasi puhuimme joskus tuosta vaihteiston cross memberistä, eli se olisi ollut erilainen automaatissa ja manuaalissa? Kumpi sinulla on? Onko perä tai vaihteisto alkuperäisiä? Konehan ei ainakaan taida olla alkuperäinen... Ainakaan jos tuo isolohko huhu pitää paikkaansa... Ei hullumpi löytö jos on alkuperäinen BB. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[KTM]

Vai että Turbo Jet. Toi kuulostaa hyvältä ja sitten vielä löylyä lisää. En ole mikään guru C3-mallien kohdalla, mutta heitämpä yhden vanhemman faktan:

1966 427cid/425-450hp L72 moottoreissa oli K66 Transistor Ignition "mandatory optionina". Siis tuon häijyimmän isolohkon tilaaja sai automaattisesti K66 autoonsa. Miten sitten 1969? Seuraava kysymys on: missä alkaa rpm-mittarin punainen/oranssi viiva sinun autossa? Siitähän pystyy päättelemään jotakin.

[Vette ´69]

Riku: Jep, laatikko ja perä ovat tod. näk. alkuperäisiä mutta kone on vaihtunut auton tullessa Suomeen. Autossa on hitsattu cross member, eli alkuperäinen manuaali. Automaatissa se on neljällä pultilla kiinni, niinkuin siis varmaan olet itse todennut. Olisihan se mukava, siis BB auto, jos vaan olisi alkuperäinen lohko tallella... <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

KTM: Täytyy paneutua kirjoihin, autoon ja build sheettiin tarkemmin kun taas ehdin tallille. Kierroslukumittarin punainen alue alkaa muistaakseni 6000 rpm.

Tästä kuvastahan se näkyykin: (surin luku on 70 rpm (x 100 rpm), ja numerot ovat 500 rpm välein)



Eikö peruskoneissa ollut punaraja jossain 5500 rpm kohdalla?

Tästähän tulee vielä mielenkiintoista!

[tomi72]

Ainakin 70-72 malleissa peruskoneiden punaraja on 5300rpm, LT-1 ja LS6 koneissa 6500 ja vuoden -70 350/350 koneessa 6000. Perus-454 isolohkossa (LS5) punaraja on 5600, olisko 6000-punraja ollut käytössä ton 350/350 koneen lisäksi perus-427 myllyissä?? Hipo 427 koneissa se lienee ollut tuo 6500rpm.

terv Tomi

[Vette ´69]

Nyt sain vähän kirjallisuutta käsiini. Kierroslukumittarin 6000 rpm punaraja täsmää vuosien 1968-69 350 cid./350 hp. malliin, eli L-46 optioon. Perus isolohkoissa (390 hp. ja 400 hp.) vuosina 1968-69 punaraja oli 5600 rpm. ja tehokkaammissa (435 hp.) 6500 rpm.

Toisaalta sama kirja (Original Corvette, The restorer´s guide 1968-1982 by Tom Falconer) toteaa myös yksiselitteisesti, että kaikki Turbo-fire koneet ovat pikkulohkoja ja Turbo-jetit vastaavasti isolohkoja.

Kierroslukumittari on siis näillä näkymin vaihtunut jossain vaiheessa toiseen, eli siitä ei ollut paljon apua tässä tapauksessa. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Kiitos kuitenkin ideasta ja avusta KTM sekä Tomi72.

[KTM]

Hold your horses 69!

Oletkos ihan varma tuosta jengamitta hommasta. Asiat muuttuu, mutta vielä 1967 390 ja 400 hp versioissa oli juuri tuo 6000 rpm punaraja. Solid lifter L71, L88 ja L89 koneissa oli vielä korkeammalla raja. Valitettavasti ei ole pitävää faktaa vielä löytynyt sinun vuosimallista omista arkistoista.

Sitten tuo moottoripolitiikka. Juttelin yhden tuttuni kanssa autostasi. Mainitsin, että yhdellä tutulla on tällainen tilanne. Kaverini kertoi taas, että hänen tutullaan on nurkissa L68 427/400 kone 68-69 Vettestä. Tietysti alkuperäinen 3x2 imppasarja on kadonnut, mutta kaikki muu tärkeä on mukana. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jos olet vakavasti kiinnostunut, niin mainitsen kaverilleni ja hän voi kysyä kamultaan taas mahdollista kiinnostusta luopua koneesta.

[Riku]

Löysin tällaisia punarajoja -69:lle, en mene takuuseen oikeellisuudesta:
Peruskone 5300rpm
L-46 6000rpm
L-36 & L-68 5600rpm
L-71 & L-88 6500rpm

Kyseessä on siis punarajan alku, ei keltaisen alueen alku. Lienee siis mittari vaihdettu... Kerro kuitenkin kun asiasta selviää lisää! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Onko sinulla tarkempaa tietoa suomessa tapahtuneesta koneenvaihdosta ts. miihin edellinen kone meni? Liekö ollut #'s match? Lienee suomesta todennäköisempää löytää tuo lohko kuin jenkkilästä...

[Vette ´69]

Riku: Jep, samat lukemat löysin itsekin. Ovat ilmeisesti sitten oikeat. Auto on tietääkseni tullut Suomeen pikkulohkolla, joten siitäkään ei apua löydy. Täytyy vielä yrittää puhdistaa order sheetiä jotta mysteeri ratkeaisi.

Kuulostaisi aika houkuttelevalle tuo KTM:n ehdotus... isolohko, avo ja siihen vielä sivuputket... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>



(Oli pakko laittaa vielä kuva...)

[Riku]

Tällaisen tiedonjyvän löysin vielä jenkkipojilta. Jos autossa on kaksi bensaputkea, joista toinen siis paluuputki on auto varustettu Quadrajetillä. Tämä taas tarkoittaa joko perus 350 cid konetta tai 390hp isolohkoa. Löytyykö kahdesta bensalinjasta jälkiä? Siis alkuperäisistä sellaisista?

Sivuputket isolohkon kera kuulustaa hyvältä sekä paperilla että korvalla... Ja vielä avossa... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>


Edit: Niin ja tuohon lapun entisöintiin palatakseni. Jenkit suosittelivat lapun skannaamista ja kuvan parantelemista sähköisesti. Saattaa ainakin osaan tekstiä toimiakin...


Edited by - Riku on 21/01/2003 14:05:27

Quadrajet oli käytössä vuonna myös L-46 -option kanssa, eli käytännössä kaikkien saatavilla olleiden pikkulohkojen päältä löytyi tuo kaasari - kuin myös monien isolohkojenkin. Ja myös L-46:ssa oli tuplabensalinjat.

Vaan ollako tuo nyt sitten alkuperäinen isolohko? Muistan lukeneeni jostain että kaikki isolohkot varustettiin vuonna -69 takakallistuksenvakaajalla, jota ei taas pikkulohkomallissa ollut. Eli tässä yksi tarkistuskohta lisää.

Juha

Note! This message was posted anonymously!

Mitenkä on -68 mallisaa ton takavakaajan kanssa? Oliko kaikissa vai vaan isolohkoissa?

Note! This message was posted anonymously!

[Vette ´69]

Jep, nyt on asiasta saatu lisäselvitystä. Ilmeisesti auto on ollut L46 -optiolla. Sain koodiriviä sen verran putsattua että erittäin himmeät L ja 4 tulivat näkyviin. Eli pikkulohko 350 hp. malli on kyseessä. Tätä tietoa tukee myös kierroslukumittarin punaraja, kuten aiemmin tarkasteltiin. Lisäksi K66 -transistorisytytys asennettiin kuulemma yleisimmin juuri tehokkaimpaan pikkulohkoon.

Se, miksi tekstirivillä lukee Turbo-Jet, on vielä täysi mysteeri. Se on varmasti kirjoitusvirhe tms. sillä koodirivi määrittelee mikä optio loppupelissä autoon asennetaan.

Taka-kallistuksenvakaaja ei ole varma merkki isolohkosta. Sen on saanut pikkulohkoihin optiona, eikä ole ollut vakiovarusteena perus isolohkoissa. Tämän pitäisi päteä myös ´68 malleihin.

Tietoni takapään kallistuksenvakaajan olemassaolosta perustin joihinkin jenkkiläisiin Corvettekeskusteluihin joissa samaa asiaa joskus pähkäiltiin. Samassa keskustelussa muistan todetun, että varsinaista varmaa tunnistetta iso/pikkulohkomallille ei ole kun koneen koko ei käy ilmi tuona aikana käytössä olleessa VIN:issä eikä oikein mistään muustakaan. Ainoastaan kait #match yksilön voidaan varmuudella sanoa olevan aidon isolohkomallin kun pikkulohkomallista pystyy semmoisen helposti feikkaamaan vaihtamalla jokusen osan.

Takakallistuksenvakaajaa ei ole RPO-listalla, joten tehdasoptio se tuskin on niin iso- kuin pikkulohkonkaan kohdalla paitsi ehkä F41-jousituksen kanssa. Toki se voi olla dealer-optio, mutta siitä minulla ei ole tietoa.

Mitenkäs keskikonsolin laatta? Siinähän on koneen koko ja hepat kerrottu. Tokihan sekin on voinut vaihtua...

Minulla on omassani (myös '69 L-46) aika hyvin säilynyt tanksticker ja voisin katsoa mitä sen koneen tietojen kohdalla sanotaan kunhan taas käyn tallilla.

Juha

Note! This message was posted anonymously!

No niin, tanksticker on katsottu ja siinäkin koneen kohdalla lukee Turbo-Jet.

Juha

Note! This message was posted anonymously!

Jäähdyttäjästä, tuulitunnelista ja etujousista ja etuvakaajan paksuudestakin pystyy
päättelemään onko BB vai SB, edellyttäen että osat ovat alkuperäisiä

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

Paljonko etuvakaajan paksuus on iso/pikkulohkossa ???

Note! This message was posted anonymously!

[tomi72]

NCRS judging manualissa sanotaan että "etuvakaaja on 3/4 tuumaa pikkulohkoisissa ja 15/16 tuumaa isolohkoisissa ja kaikissa F-41 alustalla varustetuissa. Takavakaaja on vain isolohkoissa, 9/16 tuumaa sekä vakio että F-41 alustalla". Joissain muissa kirjoissa sanotaan että takavakaaja löytyisi kaikista F-41 alustalla varustetuista (myös pikkulohkoisista). Mene ja tiedä...

t- Tomi