Uusi tieliikennelaki

[Timo_L]

Saathan sinä sinne ajokokeeseen mennä painava kärry perässä vaikka ei korttia ole, miten sinne muuten pääsisi?
BE- ajokokeen keilarata kulmaan peruuttaessa on niin iso tiloiltaan suhteessa yhdistelmään, ettei siinä pitäisi olla pienintäkään ongelmaa vaikka olisi vähän alamittaiseksikin tehty.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Tilley

-04 Rangerin vetomassa 2800 kg...

Noi vetomassat on välillä ihan järjettömiä lukuja, saa olla aika tasasta ja helppoa menoa että tosta tulis yhtään mitään.

[astalo]

https://www.is.fi/autot/art-2000006536232.html
Juttua iltiksessä aiheesta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Noi vetomassat on välillä ihan järjettömiä lukuja, saa olla aika tasasta ja helppoa menoa että tosta tulis yhtään mitään.

Just tänään kiskoin 2004- mallin 1.6 bensa- Focuksella omaa kärryä, todellinen paino kuormineen n.500kg. 110km/h mittarissa motarilla, Lahdenväylältä Porvoonväylän alussa olevassa mäessä vauhti hyytyi mittarin mukaan karvan alle satkuun kun oli nelonen päällä ja kaasu pohjassa. Ilmoitettu maksimi jarrullinen perävaunumassa on muistaakseni 1250kg
Kulutus pyöri 9-12l/ 100km tasaisella tiellä, normisti vie karvan alle 6l/ 100km.. ei ihan jaksa fokkeri vetää

Jeepin perässä n.3000kg autotraileri + auto tuli oikein nätisti, mittarissa pysyi 90km/h oikein hyvin. Kevytperävaunua täydellä kuormalla ei kulkupuolen osalta kauheasti huomaa.

[Tilley]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Saathan sinä sinne ajokokeeseen mennä painava kärry perässä vaikka ei korttia ole, miten sinne muuten pääsisi?
BE- ajokokeen keilarata kulmaan peruuttaessa on niin iso tiloiltaan suhteessa yhdistelmään, ettei siinä pitäisi olla pienintäkään ongelmaa vaikka olisi vähän alamittaiseksikin tehty.

Nimenomaan ajokokeeseen saa ajaa sillä yhdistelmällä, jolle korttia ollaan menossa ajamaan, mutta se onkin ainoa poikkeus. Kaupasta ei saa hakea kärryä kotiin. Eikä sillä ajokoematkallakaan saa poiketa maitokauppaan.

Niin no ei kai "ongelmia" tuossa peruutuksessa ollut, kun läpi meni, mutta olishan se aika paljon helpompi jollain hevoskärryllä ja pienempiakselivälisellä autolla ollut. Nyt piti aika optimoiden vetää. Jos olisi ollut ongelmia läpimenossa, olisi tehnyt mieli vähän mittailla, meinaan että tuntui siltä, että rata oli ehkä 2 m liian kapea. Kuitenkin lähtökäytäväkin pitäisi olla 7 m leveä, joka on 1,5 m enemmän kuin auto pitkittäin.. No, eipä konkreettisia todisteita jäänyt joten se siitä, mutta ehkä vinkkinä seuraaville että kannattaa olla mittanauha mukana, jos on isommanpuoleinen yhdistelmä alla.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Noi vetomassat on välillä ihan järjettömiä lukuja, saa olla aika tasasta ja helppoa menoa että tosta tulis yhtään mitään.

-89 Hiacessa oli 3500kg. Siihen lisäksi auto täydessä kuormassa ~2800kg, olisi aika rauhallista meno 2,4 litraisella vaparidieselillä 😀

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Tilley

Nimenomaan ajokokeeseen saa ajaa sillä yhdistelmällä, jolle korttia ollaan menossa ajamaan, mutta se onkin ainoa poikkeus. Kaupasta ei saa hakea kärryä kotiin. Eikä sillä ajokoematkallakaan saa poiketa maitokauppaan.

Juuri näin.

Niin no ei kai "ongelmia" tuossa peruutuksessa ollut, kun läpi meni, mutta olishan se aika paljon helpompi jollain hevoskärryllä ja pienempiakselivälisellä autolla ollut. Nyt piti aika optimoiden vetää.

Pidempiaisainen iso kärry on paljon helpompi peruuttaa kuin pieni, ei taita niin herkästi yli.
Kamalin on peruuttaa pitkän peräylityksen pitkäakselivälisellä verurilla jotain minikärryä

Toki isommalla veturilla + isommalla kärryllä pitää katsoa tilat vähän tarkemmin, mutta kulman puolelta kun peruuttaa kärryn renkaat suht läheltä tolpan ohi ja ei vedä ihan puolalaisen rekkamiehen rattiotteilla ( = aina täydet laidasta laitaan pientäkin linjan korjausta varten), niin hyvin menee.
Omalle puolelle kulmaan kääntäessä helppo katsoa (kuten BE ajokokeessa), pimeälle puolelle joutuu käyttämään peilejä vähän enemmän.

[toyopet]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

-89 Hiacessa oli 3500kg. Siihen lisäksi auto täydessä kuormassa ~2800kg, olisi aika rauhallista meno 2,4 litraisella vaparidieselillä 😀

Eihän se varmaan raketti ole mutta menee kuitenkin.
Viime kesänä ajeltiin useampaan otteeseen vanhalla 2.2D hiluxilla auto kärryllä, 1600kg painoa perässä. TUntui, että paremmin menee auto kyydissä kuin tyhjällä kärryllä. Ehkä se isompi massa vauhtiin päästyään liike-energiallaan jaksoi pitää pienissä nyppylöissä paremmin vauhtia.
Ja alta 10l/100km.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Just tänään kiskoin 2004- mallin 1.6 bensa- Focuksella omaa kärryä, todellinen paino kuormineen n.500kg. 110km/h mittarissa motarilla, Lahdenväylältä Porvoonväylän alussa olevassa mäessä vauhti hyytyi mittarin mukaan karvan alle satkuun kun oli nelonen päällä ja kaasu pohjassa. Ilmoitettu maksimi jarrullinen perävaunumassa on muistaakseni 1250kg
Kulutus pyöri 9-12l/ 100km tasaisella tiellä, normisti vie karvan alle 6l/ 100km.. ei ihan jaksa fokkeri vetää

Jeepin perässä n.3000kg autotraileri + auto tuli oikein nätisti, mittarissa pysyi 90km/h oikein hyvin. Kevytperävaunua täydellä kuormalla ei kulkupuolen osalta kauheasti huomaa.

Isä ajoi omalla Mazda 6:llaan yhden trailerireissun viime kesänä, samanlaisella kuormalla kuin hiluxin perässä oli. Ei mennyt yhtään sen paremmin, kulutus nousi 15l tuntumaan ja loppujen lopuksi tulpista suli kärjet. 1600kg siinäkin taisi olla jarrullinen vetomassa, lailliseksi se katsottiin.

Joskus jeepillä kanssa tuli kokeiltua ja kyllähän se 4.0 renix kärryä kohtuullisen vaivattomasti vei mutta kulutuskin oli kyllä ihan kohtuullinen.

[wikke]

Ei nyt varsin kuulu tämän otsikon alle (pikemminkin mikä vituttaa) mutta lähempänäkään olevaa en löytänyt.

" Suomessa kokeillaan ensi kerran kaista*kohtaisia nopeus*rajoituksia – ”voidaan pitää 20 km/h korkeampana”

https://www.is.fi/autot/art-2000006650642.html

Juuh, idea sinänsä toki hyvä, mutta kun:

" esimerkiksi silloin, kun liikenne uhkaa ruuhkautua erkaneville rampeille johtavilla kaistoilla. Tällöin nopeusrajoitusta alennetaan ruuhkautuvilla kaistoilla ennakoivasti. Näiden kaistojen nopeusrajoitus voidaan pitää 20 km/h korkeampana kuin ruuhkautuvilla kaistoilla. " & " – Vaihtuvien nopeusrajoitusten avulla liikenteen sujuvuus paranee. "

Kertoo jo kaiken tämän aivopierun kuolleena syntymisestä. Kun jo nykyäänkin on alvariinsa minä, minusta minuun hahmoja jotka toikkaroivat ruuhkissa päin vittua sen tähden että jokin kaista vetää hetkittäin toista paremmin ja tähän uudistukseen viitaten heitä jotka "ryhmittyvät" sinne rampille vasemmanpuoleiselta kaistalta viimetingassa koska se on siihen asti vetänyt paremmin. Kokeilu/uudistus ei taatusti vähennä sen vasemmanpuoleisimman kaistan liikenteen töksähtelemistä ja peräänajojen riskiä! Ja sitä myöten sujuvuutta. Ei taatusti. Ekat liukkaat ja siihen parit kännyä räpläävät multitaskaajat niin johan peltiä taasen vituttaa ja saadaan lööpeistä lukea ketjukolareista... Prkl!