Automaattilaatikko tietäjät huomio, APUVA!

[axo]

Visainen ongelma piileksii G:n laatikossa. Loota on G:n oma nro 720.108 (4602700601720,108 02 0060....) auto vm -82

Laatikko toimii normaalisti ajossa ja kun auto on liikenteessä eli pyörät pyörii. Kestää vaikka kuinka paljon.

Laatikko lopettaa etenemisen kun pidetään veto päällä ja pyörät ei pyöri esim vinssauksessa kun yritetään avittaa pyörillä esim pinnalle nousussa suossa. Jos antaa pyörien pyöriä veto ei häviä. Vastaava oli talvella talvieksytyksessä lumisella rinteellä avittamalla auto lopetti etenemisen mutta kun antoi pyörien sutia koko ajan ongelmaa ei tule.

Ns jäähdyttelyn jälkeen auto toimii taas.

Asensin autoon lauhduttimen puhaltimella (mp:n syyläri) öljyt ei nyt lämpene.

Öljyt Fluid E:t ja uudet sekä suodatin vaihdettu.

Alipaineohjaus tukittu et loota saa maksimi paineet.

Spekulaatioita:

Joku vika turbiinissa?

Öljyt keittyy turbiinissa?

Jos pakat olisi palaneet ei auto varmaankaan enää liikkuisi lainkaan.

Mistähän osaisi ruveta korjaamaan.

Kyssyy axo

[AtteL]

Mulla hävis samanlaisesta laatikosta veto yllättäen kun auto oli upoksissa pohjaa myöten.
Laatikkoon ei päässyt ainakaan paljoa vettä öljyjen väristä päätellen. Aiemmin laatikko toimi normaalisti, olin lisännyt paineita isompien renkaiden aiheuttaman vastuksen takia.
Veto kytkeytyi vielä muutaman kerran härnäämällä kaasua ja siirtelemällä valitsinvipua eri asentoon. Sitten ei sekään auttanyt ja auto halvaantui täysin.

Mersulaatikko expertti Siekkinen sanoi ettei tuo G:n alkuperäinen 720.xxx ole kovinkaan kestävä, eikä sitä kannata korjata/vahvistaa. Siispä laatkko vaihtuikin vahvistettuun 722.357:aan.

Tuon alkuperäisen vika ei siis selvinnyt ja se on kostoksi maannut kohta 3vuotta tallin nurkalla räystään alla.

[pee]

kolome kysymystä päivässä:

1) onks tuo Fluid E nyt varmasti tarpeeks vanhanaikainen ögli Geen lodjuun, ettei olis liian liukas

2) paljonko on öljyn lämmöt silloin kun oirehtii, onks(han) mittaria ?

3) onko öljyn määrä MILLILLEEN oikein laatikossa, on ÄLYttömän tarkka oikeasta määrästä



==*==


p.s. en tiedä vaikuttaisko tuo maksimipaineet tyhjäkäynnillä jotenkin asiaan, saattaispa sorapihamekaanikon mielestä liittyä löyhästi asiaan...

[axo]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

kolome kysymystä päivässä:

1) onks tuo Fluid E nyt varmasti tarpeeks vanhanaikainen ögli Geen lodjuun, ettei olis liian liukas

On se, öljyinsinöörit labrasta ovat sitä mieltä.

2) paljonko on öljyn lämmöt silloin kun oirehtii, onks(han) mittaria ?

No, sitä mittaria ei ole, mutta käsillä pystyi pitämään lauhduttimesta kiinni.

3) onko öljyn määrä MILLILLEEN oikein laatikossa, on ÄLYttömän tarkka oikeasta määrästä

Öljy määrä on ok

==*==


p.s. en tiedä vaikuttaisko tuo maksimipaineet tyhjäkäynnillä jotenkin asiaan, saattaispa sorapihamekaanikon mielestä liittyä löyhästi asiaan...

Tuo paineen muutos tehty vasta nyt kesällä joten loota oirehti jo aikaisemmin.
-axo

[mhk]

Juurikin muuntimen luisto, ns. stall -tilanne kuumentaa öljyt tehokkaasti, jolloin muuntimesta katoaa veto.
Ei ilmeisesti ilmene luistoa vaihtaessa?

[axo]

Ei ilmene.

mitäs tälle on tehtävissä?

[BJ-40/76]

Ulkomuistista: aikoinaan minulla oli vm-81 300 td, ja siinä oli öljyvaatimuksena jokin mb:n oma öljy,
joskin jopa merkkihuolto käytti mobilin 210? 220? 230? ja muistaakseni se oli nimenomaan dexron II öljy.

Tuo uudempi w 124 automaatti käyttää muistaakseni sekin tota II luokan litkua.

Ja tuo 2 ja 3 eroaa toisistaan aikalailla, eniten kitka ja viskositeetti-ominaisuuksiltaan.

Ja nyt sitten mennään mitä suuremmalta osin MUTU-osastolle:

Olisko mahdollista että turbiini repis ilmaa tuossa "jumitilassa"? nimittäin silloinhan siellä turbiinissa
on suht`mielenkiintoinen tilanne: sekä ohjaussiivet (ne mitkä on sillä uloimmalla spoorilla)
että ulostuloalselin siivet ovat paikallaan, ja turbiinin mukana pyörivät siivet tietysti pyörii:
Voisko vetää ilmaa öljypumpun tai sen stefan kautta ilmaa turbiiniin? silloinhan se alkas toimia "suuruusluokkaa
pakokaasuahtimena", ja ei taatusti vedä!

Kun tuo tilanne seuraavan kerran iskee päälle (vaikka tallin pihalla lavastettuna), niin kokeileppa käyttää
vapaalla esim tunti, ja iskeekö veto sen jälkeen päälle normaalisti?

Toinen vaihtoehto k.o käyttämiselle on jakis vapaalla, ja normaalisti esim pakkokakkosella (ykköstähän siinä ei ole?) käyttäen kierroksia noin 2000 rpm. vaikka noin 15 min.

Mutta tarkista tuo öljyn tyyppi ensimmäiseksi, ja jos se on väärä, niin pelkkä vaihto vaihtaa vain osan öljystä?

Minkä värisä öljy on? Varmaan oli punaista kun täytit mutta entä nyt?