Jeep Cherokee -99, "Kid Bro"

[Timo_L]

Näinhän se on, täydellisessäkään maastoautossa ei ihan kaikkea ole saatavilla. Tuo jakolaatikon puute on aika pikku juttu kun muuten on oivallisia vekottimia.

Lisätään tuohon listaan vielä, että etenee vakionakin melkoisen hyvin metsässä ja alusta on jo tehtaalta tullessaan eläväistä sorttia - toisin kuin japanialaiset

[WinChester]

Ilmeni mielenkiintoinen piirre XJ:n suorassa kuutoskoneessa. Hinattuani "uuden" ZJ:n Tampereelta Hämeenlinnaan paloi matkalla melkein puoli tankkia bensaa ja olisiko ilmeisesti suuttimet saaneet aimo annoksen huuhtelua ja moskaa irronnut, tai kone joutunut toimimaan paikoin pitkäänkin ääritehoilla karstan polton merkeissä (=mäissä), kun nyt tuntuu tehoja ja kiihtyvyyttä olevan enemmän käytössä 33" pyörillä, kuin mitä ilman kärriä 31":llä menomatkalla ajettuna!

No, oli kumpi tahansa, niin ruutia tuntuu olevan todellakin enemmän. Mielenkiinnolla odotan mitä tapahtuu kulutukselle, kunhan pääsen sitä tarkemmin seuraamaan ja liikkuuko maastokärri ripeämmin motarilla. Ainakin pikkuteillä 80:n vauhdissa eron huomaa selvästi. Tässä mitään tiheämpiä periä tartte!

Aikoinaan teetätin käyttikseen (2.0L bensa Vectra) suuttimien putsauskäsittelyn ja siinä ruutia todellakin tuli kiihtyvyyteen. Kulutukseen sillä ei ollut vaikutusta, mutta ohitukset muuttuivat ripeämmiksi.

[WinChester]

Päivitetääs ny tätäkin, vaikkei XJ:lle paljoa mitään ole tapahtunut.

Sain toissaviikolla varapyörän vanteen maalaamosta. Kromivanteessa oli alunperin muoviset koristenastat...



... jotka sulivat ensimmäisessä jauhemaalauksessa eli nyt nastojen tilalla on reiät. Ihan hauskannäköinen tämäkin.



No, norjankromi vaihtui mattamustaan, joten eipä happane enää lisää. Hintaa maalauksella tervakoskelaisessa Teollisuusmaalaamo Aallossa edelleenkin kokonaista 15€/kpl! Jostain kun vielä saisi ison karhean kumin http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=94980 niin voisi laittaa 31" Siroccon syrjään tai jopa myyntiin.

Niin tosiaan, nyt tällä autolla on sitten oikein offarityylin mukaisesti "nimi", eli "Kid Bro". Nimi juontaa juurensa muista autohankinnoista, mutta niistä tuonnempana omat topiikkinsa...

Seuraavaksi mahtaa taka-akselille tulla toisesta autosta otettuna varaosapoimintana 30mm spacerit puolelleen; lokarin levikkeet saavat kunnolla täytettä. Etupäässä on jo tarpeeksi täyttä, eikä lisälevitys mahtuisi kääntymään ilman sitä rajoittavia toimia.

[WinChester]

Spacerit meni sitten paikalleen. Syvässä joustossa saataa kuvio ottaa kiinni levikkeen reunaan, mutta se joustanee hyvin pois tieltä. Jokatapauksesa kuvio on levikkeen sisäpuolella, niin ei pääse "poijjaat" sakottamaan... Kuvia tulee myöhemmin...

[WinChester]

Kuva ennen spacereiden asennusta taakse...



... ja jälkeen:



Tarttee vielä laitella noi takalokarin päät paikalleen, niin on siistimpi. Palkkipuskuri on tietysti parempi, mutten taida laiskuuttani jaksaa kuin katkaista muovipäät sopivaan mittaan ja laittaa takaisin.


Pientä ulkonäkövertailua kaksi vuotta sitten olleesta lähtökohdasta. Mitä nyt jokunen kolhu on tullut...

[Timo_L]

Sehän on ihan sama auto!

Asialliselta tuo näyttää, huutaa vain jotain putki- tai palkkipuskureita alkuperäisten tilalle

[tiivonen]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Sehän on ihan sama auto!

Asialliselta tuo näyttää, huutaa vain jotain putki- tai palkkipuskureita alkuperäisten tilalle

Miten tarkkaan niitä syynätään leimalla? Etupuskintahan ei saisi rakennella itse?

[Timo_L]

Virallisesti ei enää saa tehdä, mutta onhan tuon ikäiseen saanu aikanaan laittaa.. "maalasin vanhan eikä ole aiemmin merkattu otteeseen, viittitkö merkata ettei tuu sanomista"

Riippuu toki konttorista, onko leimasetä harrasteystävällinen vai ei.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja tiivonen

Miten tarkkaan niitä syynätään leimalla? Etupuskintahan ei saisi rakennella itse?

Tähän autoon on Hämeenlinnan (ja ehkä koko Suomen ) tiukimmalla konttorilla otettu kanta, että koska otteessa on joku tietty EU-koodi, niin tähän SAA laittaa eteen vinssin ja palkkipuskurin, kunhan siitä ei törrötä teräviä nurkkia ja on muutenkin asiallinen.

Nythän on jo kuvien mukaan etupuskuri vaihtunut mallisarjaa vanhempaan, joka mahdollistaa isompien 33" renkaiden mahtumisen keulille. Puskurien päät on kapeammalla, joka edellyttäisi tosiaan sitä palkkia, niin ei tuo peltilärpäke vääntyisi jokaisesta kosketuksesta. No, nyt tulee oltua tarkempana ajoreiteistä ja esteistä...

[WinChester]

Tyrkätty viikonloppuna otsonointilaite vuorollaan kuhunkin talon autoon. Tulipa raikasta. . Hinta oli kohtuulliset 50€/vkonloppu.

[Timo_L]

Hävisi hajut hyvin? Mä toisinaan epäilen että edellinen omistaja on haudannut hauvansa lattiamaton alle, sen verran pinkeät aromit on kesäkuumalla. Tarttis varmaan tehdä kans toi otsonointi, kunhan saan kaikista koloista imuroitua koirankarvat pois. Niitä on löytynyt aivan käsittämättömistä paikoista

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Hävisi hajut hyvin? Mä toisinaan epäilen että edellinen omistaja on haudannut hauvansa lattiamaton alle, sen verran pinkeät aromit on kesäkuumalla. Tarttis varmaan tehdä kans toi otsonointi, kunhan saan kaikista koloista imuroitua koirankarvat pois. Niitä on löytynyt aivan käsittämättömistä paikoista

Sulla tais olla sen verran hyvinpidetty auto, ettei tartte kuivailla matonalusia? No, metsässä käyneelle autolle ei pikku tarkistus sille osastolle tee pahaa.

Ennen otsonointia kannattaa autolle tehdä perusteellinen imurointi ja (kuiva)sisäpesu jollain sopivalla aineella. Otsonoinnin aikana tulosta parantaa tuuletuksen sisäkierron päällä pitäminen (= akkulaturi kiinni ja puhallin ykköselle kierto päällä), jolloin myös kenno putsaantuu. Kaikkia kanavia ei taida saada valitettavasti pidettyä kierto päällä auki; niissäkin sitä moskaa riittää. Ilmastoinnille kannattaa tehdä oma kiertokäsittelynsä ensin.

Mulla yhdessä aiemmassa pirssissä kaatui maitoa tms. penkille ja voi hyvä jumala armahda ja varjele sitä hajua! No, otsonilla se lähti hyvin. Annoin olla auton koko viikonlopun tallissa otsonivehje päällä. Samalla kertaa tallissa kuukauden kuivateltu seinä villoineen sai varmuuskäsittelyn hometta vastaan. Normaalisti autolle riittää muutama tunti. Ylimääräiset raadot tietysti vaativat pidemmän käsittelyn... Vinkkinä muuten että sitä otsonia ei sitten kannata pahemmin haistella. Perjantaina olin vähän huolimaton ja sain/otin muutaman henkäisyn ennen kuin laitoin tallin oven kiinni. Lauantaina sitten AIVAN HELVETILLINEN jysäri iltapäivään (ja ei siis ollut kyse muiden aineiden vaikutuksesta). Kotieläinten yms. elollisen suhteen pitää olla myös varovainen; henki lähtee. Mutta käsittelyn jälkeen on sitten myös astmaatikolla helpompaa.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Sulla tais olla sen verran hyvinpidetty auto, ettei tartte kuivailla matonalusia? No, metsässä käyneelle autolle ei pikku tarkistus sille osastolle tee pahaa.

Juu hyvässä kunnossa on auto ja matot ei muuten ole ollenkaan likaiset. Ei myöskään ole märkää missään mattojen alla; koira-aromi vaan jää käsittämättömän pahasti kiinni mattoihin ja tuntuu että isoista koirista vielä pieniä pahemmin. Karvoista päätellen elukka on ollut kultainennoutaja ja majaillut takakontissa.

Ennen otsonointia kannattaa autolle tehdä perusteellinen imurointi ja (kuiva)sisäpesu jollain sopivalla aineella. Otsonoinnin aikana tulosta parantaa tuuletuksen sisäkierron päällä pitäminen (= akkulaturi kiinni ja puhallin ykköselle kierto päällä), jolloin myös kenno putsaantuu. Kaikkia kanavia ei taida saada valitettavasti pidettyä kierto päällä auki; niissäkin sitä moskaa riittää. Ilmastoinnille kannattaa tehdä oma kiertokäsittelynsä ensin.

Jotain tuontapaista mietinkin että kannattanee tehdä. Jos ottaisi viikonlopuksi koneen niin saisi varmaan ensin ilmanvaihdolle tehtyä käsittelyn, sitten varsinaisesti sisätilat. Imuroitu on niin huolella kuin pystyy, takakontin matto pitäisi kyllä jotenkin kuivapestä kun sieltä se pahin käyhä tuntuu lähtevän.

Vinkkinä muuten että sitä otsonia ei sitten kannata pahemmin haistella. Perjantaina olin vähän huolimaton ja sain/otin muutaman henkäisyn ennen kuin laitoin tallin oven kiinni. Lauantaina sitten AIVAN HELVETILLINEN jysäri iltapäivään

Tää onkin tiedossa että jysärin saa kyllä otsonista varsin helpolla, nimimerkillä kokemusta on.. tuo voi käydä jo hitsatessakin sopivissa olosuhteissa.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos ottaisi viikonlopuksi koneen niin saisi varmaan ensin ilmanvaihdolle tehtyä käsittelyn, sitten varsinaisesti sisätilat.

Ilmastoinnin käsittely semmosella pikkupullolla kestää jotain 10-15min. Joten yhden yön yli vuokralla onnistuu hyvin molemmat käsittelyt. Konevuokraamosta riippuen tosin yksi päivä viikolla maksaa saman kuin koko viikonloppu. Samalla voi käsitellä perheen ja miksei kavereidenkin autot; kimppadiili vain pystyyn.

[WinChester]

Muiden projektien viedessä päämielenkiinnon tuli vaihteeksi laitettua tätäkin autoa; kolme hieman mutkaantunutta raidetankoa suoristui. Seuraava isompi juttu olisi laittaa etuakselin soikiintuneet tukivarren reiät takaisin pyöreiksi, kun ulkohommiin (=hitsaus) on mukavampi ryhtyä näin kesällä. Takalokarien muovipäitä joutaa leikellä leimalle talvemmalla...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Ootko käyny konttorille tarjoomassa syyniin kun on tuo ei-ihan-niin-huomaamaton alleajosuoja kuraläppineen paikalla?

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ootko käyny konttorille tarjoomassa syyniin kun on tuo ei-ihan-niin-huomaamaton alleajosuoja kuraläppineen paikalla?

Juu siitä on oma tarinansa tässä samassa ketjussa reilu vuosi sitten.
http://forums.offipalsta.com/showthr...3593&page=3#52

[WinChester]

Viime viikonlopun mutasafarilla oikea etualatukivarren kiinnike repesi osin akselista ja hyvä niin. Nyt tulee lopulta korjattua soikeat reiät samalla pyöreiksi, jolloin keulan pauke loppuu. Kävin hankkimassa raudat valmiiksi ja uusi kiinnike tulee veisteltyä ja hitsattua kasaan 140*80*5 palkista, joten vääntyilykin loppuu. Myös vetokoukun pikakiinnike kärsi vaurioita, kun en ruuvannut sitä kiinni ajon ajaksi, sekin laitellaan pikku patentilla kuntoon. Kuvia tulee myöhemmin.

Saattoi muuten olla ensimmäinen ja viimeinen mutareissu. Sen verran on putsaamista joka paikassa, ettei toista kertaa viitsi tehdä. Pahinta on se että syyläri tukeentuu. Miten helkutilla noi mutakruiserit yleensä toimii, kun kestävät moisen kuramäärän koneessansa????? Onneksi ei apulaitteet kärsineet.

Tulipahan selvitettyä se ainoa sisäänvuotopaikka, eli takakontin toinen reuna laskee vähän sisään. Eipä laske pitkään.

[Timo_L]

Toi sun palkki on muuten hyvää, mutta tukivarsien puslien leveys on 2.63" eli aika tarkkaan 67mm - korvakkeet yleensä tehty 68mm leveiksi kuten nuo alkuperäisetkin pitäisi olla. 6mm:n seinämällä tuota vastaavaa palkkia niin olisi ollut loistavaa, nyt joudut joko leikaamaan poikki ja kaventamaan pari milliä, tai sitten laittamaan yhden prikan väliin jommallekummalle puolelle. Itellekin etsin talvella 6mm:n seinämällä olevaa 80 x 100-140 kokoista palkkia mutta kaikki terästoimittajat joista yksityishenkilönä sai täältäpain ostettua myi eioota

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Saattoi muuten olla ensimmäinen ja viimeinen mutareissu. Sen verran on putsaamista joka paikassa, ettei toista kertaa viitsi tehdä. Pahinta on se että syyläri tukeentuu. Miten helkutilla noi mutakruiserit yleensä toimii, kun kestävät moisen kuramäärän koneessansa????? Onneksi ei apulaitteet kärsineet.

Juu ei ole munkaan mielestä maailman hehkeintä puuhaa - joka paikka paskassa, karmee putsaus ja haisee pahalle. Kaikkialle pääsee kuitenkin sitä hiekansekaista mutamömmöä joka kuluttaa paikat rikki aika äkkiä. Koskaan et tiedä mitä siellä mudan seassa piilee kun vauhdilla koittaa läpi. Ei ole mun juttu

XJ:ssä ja muissakin viskoflektillisissä se on se propelli joka imee kaiken paskan syylarin läpi ja ympäri konehuonetta. Siksi enempi mettäkäyttään tehdyssä vermeessä pitäisi olla tehokkaat sähköflektit mitkä saa katkaisijasta pois päältä jos joutuu menemään syvän muta- tai vesilätäkön kautta.

[WinChester]

No niinhän siinä näköjään sitten kävi, että mittasin/laskin tarvittavan palkin leveyden väärin. Ehkä pitäisi käydä peruskoulun matematiikka ja mittauskurssi uusiksi. Idea oli alunperin kaventaa palkkia - nyt kun on hitsikurssit käyty - mutta kavennushan ei ole luokkaa 5-6mm vaan vain 2mm, tjsp. Kävin hommaamassa pari 12*50mm ja 14*40mm korilaattaa porattavaksi / varalle, kun on helpompi tehdä niillä. Kiinnikkeestä tulee nyt kyllä niin vahva, ettei ihan heti tartte korjailla.

Paljonkos sen D30-akselin materiaalivahvuus on milleissä, 3mm?

[Timo_L]

Akseliputki on muistaakseni 10mm, vai olikohan 8mm? Alkuperäiset alatukivarren kiinnikkeet muistaakseni 3mm tai 2mm.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Akseliputki on muistaakseni 10mm, vai olikohan 8mm? Alkuperäiset alatukivarren kiinnikkeet muistaakseni 3mm tai 2mm.

No sitten ei tarvitse arastella pienen hitsauskoneen virta-arvoissa puhkipalamisen pelossa; siis hanat kaakkoon.

[Timo_L]

Varo silti putkien vääntymistä. Varsinkin pitkä puoli haluaa kieroutua aika helposti. Vastalämmöllä sitten suoraksi..

Mutta älä polta kerralla koko kiinnikettä, varmasti vääntyy putki.

[WinChester]

Kun alkuperäisessä kiinnikkeessä on vain kolme n. 20-25mm pituista palkoa ja vähintään samanverran tyhjää, niin samoilla mitoilla luulisi onnistuvan hyvin. Kun laittaa 6mm alapuolen viistopalan vielä kiinni koko matkalta molemmilta sivuilta, niin siinä on jo riittävän vahva kotelo kestämään vaikka mitä, eikä väänny akseli liioista lämmöistä.

[WinChester]

Tässä uuden kiinnikkeen aihio ja vanha revennyt.



Tässä puolestaan valmis palikka hitsattavaksi. Aiemmin kötöstelty prikka - hitsausasento ei nimittäin ole niitä optimaalisimpia - oli jotensakin paikallaan, mutta sen sisä-ø oli millin suuri (=15mm), joten keula paukkui vähän väliä välyksen reunasta toiseen. Nyt se loppuu, tai sitten pauke kuuluu jostain muualta.



Raakilesauma, johon tuli vielä hiontaa ja lisätäyttöä. Jätin tarkotuksella väliin katkoja, jottei tule liikaa lämpöä. (Tässä toistaalta tuskin tulee mitään pahoja kutistumia ja vääntymiä, koska hitsit on akselissa poikittain. Trussi puolestaan kun vedetään akselin suuntaisesti, niin onkin jo toinen juttu.) Kaikki hitsit on kuitenkin molemmin puolin, paitsi tuo iskarinkiinnikkeeseen tuleva vaakapalko. Viistopala jäi vielä puuttumaan.

Kiinnike on muuten alkanut revetä ennen viistopalojen hitsausta, kun tämän oikean puolen pala oli alunpitäen jotenkin omituisesti vinossa. Sikäli en jaksa alkaa väsätä vasenta kiinnikettä kokonaan uusiksi, joten laitan vain 3mm latasta vahvikkeet, joissa 14mm reikä 15:n prikan tilalla. Viistopala pitää rakenteen kotelomaisena ja siten riittävän tukevana, varsinkin kun vasemmalla ei ole mitään repeämiä.

Ei muuten ihan helppo paikka hitsata, vaikka tilaa on huomattavasti enempi kuin jossain madalletussa tuningissa...



Tukivarsi oli varsin mielenkiintoinen paikalleenasennettava, kun koko akseli oli siirtynyt n. 10cm koriin nähden sivuun ja pultinreikä n. 25mm pielessä! Ei kun panhardi irti ja kaveri vääntämään rattia, jotta sai alatukivarren pultin paikalleen. Sitten vielä pieni tarkistus panhardin ja ohjausvarsien asetuksiin ja vot, siellä on. Kunhan saan viistopalan paikalleen ja koko hässäkän maaliin niin sitten loppukuvat.