Yleistä jorinaa suzukeista

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja tth

Tekisi mieli suurentaa rengas kokoa, joten minkälaisia kokemuksia on 33x12.5 renkaiden kanssa Suzukissa ? Siis kestääkö vetoakselit ja vetonivelet metsässä rumuamista? Kyseessä siis 413, ja takana on palalukko. Vai kannattaako luopua ajatuksesta jo tässä vaiheessa ....

Paljolti kiinni omasta ajotyylistä, mutta järkevällä ajolla kestää oikeastaan yllättävänkin hyvin.

[kenppi]

Alkuperäinen kirjoittaja J-H

Samuraissa on ollu tyhjäkäynti hukassa, mikä avuksi?
Kylmänä kone käy noin 2800rpm "tyhjäkäyntiä" hetkenkuluttua n. 1 km ajon jälkeen noin 900 rpm... Missäs vika ?

Eikös tuo toimi ihan oikein? Kylmärikastus päällä kerrokset korkeammalla ja lämmettyään normaalisti alle tonnin?
Vai menikö multa nyt jokin ohi taas?

[J-H]

Alkuperäinen kirjoittaja kenppi

Eikös tuo toimi ihan oikein? Kylmärikastus päällä kerrokset korkeammalla ja lämmettyään normaalisti alle tonnin?
Vai menikö multa nyt jokin ohi taas?

Ok. Eli kyse oli taas vaan uudesta ominaisuudesta

[kenppi]

Joo nokun minä muistelin ettei samuraissa ole erillistä ryyppyä vaijerilla?

Tai jos siinä ei kylmärikastusta ole ollenkaan, niin joku ilmavuoto voisi olla tuohon kierrosten nousuun kylmänä syyllinen. Lämmetessään sitten loppuisi vuoto?

Joku asiasta enemmän tietävä voisi valaista, ite kun olen viimeksi reilu vuosi sitten samuraita rassannut niin ei voi muistaa millainen systeemi siinä on

[Rak]

Siellä on vahapatruuna ja taisipa olla toinenkin jäähdytysnestekierrossa jotka säätelee ryyppyä ja korkeaa tyhjäkäyntiä.Toinen kaasarin kyljessä ja toinen taisi olla imusarjassa alipaineletkujen välissä.
Kakstonnia kuulostaa kyllä aika korkealta kylmäkäynniltä näin äkkiseltään.

[*make*]

Itselle kanssa on nyt isommat kummit työn alla, pientä korotus hommaa, spoa +2" koria ja chromon murrokset
35" kummit kävi mielessä mutta ehkäpä ne 33" piisaa, nyt 31x11,5.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja *make*

+2" koria

Koria ei saa korottaa jos leimata meinaa, eikä muutenkaan kannata, koska renkaille saa kyllä tilaa ilman painopisteen turhaa korottamistakin!

[tth]

Omaan Suskaan rakentelin soan, jousina on trail gearin muistaakseni 2" korottavat pakat. Joten nyppäsin alimman lehden irti, niin korotus pysyi ihan siedettävänä. Siten soa nosti vain 4 cm koria alkuperäisestä.
Samaan syssyyn käänsin etu riiput takapuolelle ja rakentelin traction barsit akseleille. Lopputulos oli että ajettavuus maastossa ja maantiellä oleellisesti parantui ! En sitten vieläkään ymmärrä miksi se auttoi myös maantie ominaisuuksia. Ehkä akselin tuenta estää maantie montuissa akselien pienet pyörähdys liikkeet, tiedä sitten. Toivottavasti saan myös katsastus miehen uskomaan sen...

[nevo]

## Samaan syssyyn käänsin etu riiput takapuolelle ja rakentelin traction barsit akseleille.

Laitoit siis eturiiput, etu lehtijousien takapään kiinnikkeisiin ? Eikös ne tee sinne melkoisen ulokkeen, maastossa kiinni tarttuvan kohdan... ?
- Miten toteutit traction barsit ?
- Kyselen, kun itsellä mielessä korotus, ja ehkä jousien taonta, tai vaihto pidempiin, tms. Jos sopivat jouset löytyy kohtuu kustannuksin... Vielä en sopivia lehtiä, tai soveltuvia lisälehtiä, tms. ole löytänyt.

[tth]

Siis etujousien etupäähän tuli kiinteät korvakkeet, ja takapäässä on riipukkeet, jolloin nimenomaan etupää korvakot hiukan madaltuivat ja virtaviivastuivat. Helpottaa ojien ylityksiä kun ei riiput tökkää ojien reuna kiviin. Jousien asento muuttui hieman etupäästä ylemmäksi, mutta soan rakennuksen yhteydessä huomioin akselien asennon ettei kartaanin kulmat muuttuneet entisestään.
Mie voin ottaa kuvia kunhan kerkeen.

[suzs205]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Siellä on vahapatruuna ja taisipa olla toinenkin jäähdytysnestekierrossa jotka säätelee ryyppyä ja korkeaa tyhjäkäyntiä.Toinen kaasarin kyljessä ja toinen taisi olla imusarjassa alipaineletkujen välissä.
Kakstonnia kuulostaa kyllä aika korkealta kylmäkäynniltä näin äkkiseltään.

kakstonnia on ihan normaalia 2 samurain perusteella. -89 kaasarilla ja nyt -98 ruiskulla ja ruiskussa jopa korkeampi tyhjäkäynti kylmänä.

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja tth

Siis etujousien etupäähän tuli kiinteät korvakkeet, ja takapäässä on riipukkeet, jolloin nimenomaan etupää korvakot hiukan madaltuivat ja virtaviivastuivat. Helpottaa ojien ylityksiä kun ei riiput tökkää ojien reuna kiviin. Jousien asento muuttui hieman etupäästä ylemmäksi, mutta soan rakennuksen yhteydessä huomioin akselien asennon ettei kartaanin kulmat muuttuneet entisestään.
Mie voin ottaa kuvia kunhan kerkeen.

Ite tein aikanaan saman homman ja osoittautui toimivaksi. Kardaania joutu jatkamaan ku 3" alustasarja on alla. Nyt sama homma mutta soalla ja riiput ns takana edessä..

[Heguli]

Kiinnostaisi nähdä kuvia noista riippujen siirroista jousien takapäähän.

[tth]

Tuossa muutama kuva. Traction barseista on vähän huono kuva, jospa siitä jotain selvää saisi.
Kartaanit vaati jatko limput, muuten olisi jäänyt turhan nokille boorit joissakin tapauksissa.
ps. Nuo renkaat (235/75-15) on myynnissä jos jotakin kiinnostaa. Keväällä uutena ostetut.

[nevo]

Selvän saa, kiitos kuvista.
- onkos kokeiltu riippuja myös takajousien etupäähän...?
- traction barsit täsmentää alustan toimintaa, luulen...
- on dana 40 akselit,, tuumin myös niiden käyttöä. Missä autoissa on ollu dana 40 akselit ?
Millainen laatu, kannattaako laittaa suzukin alle ?

-lehti jousilla tämä esim, https://youtu.be/v-l7wOajeUs

[Heguli]

Takapäässä riippujen kääntö ei ole ehkä niinkään tarpeen, autolla kun yleensä ajetaan keula edellä Traction barit estää akselia kiertymästä ja siten jousia hajoamasta. Varsinkin takapäässä aika pakollinen vehje jos tekee soa:n tai laittaa korottavat jouset.

Kuis noi etupään riiput jousten takapäässä, kuinka arkoja ovat osumaan kiviin tms ? Itellä meinaan ne jousten takapään kiinnikkeet on varsin kovia kokeneet.

[tth]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Takapäässä riippujen kääntö ei ole ehkä niinkään tarpeen, autolla kun yleensä ajetaan keula edellä Traction barit estää akselia kiertymästä ja siten jousia hajoamasta. Varsinkin takapäässä aika pakollinen vehje jos tekee soa:n tai laittaa korottavat jouset.

Kuis noi etupään riiput jousten takapäässä, kuinka arkoja ovat osumaan kiviin tms ? Itellä meinaan ne jousten takapään kiinnikkeet on varsin kovia kokeneet.

Ja jos tulee enempi maantie ajoa, niin tractio barit hyvä olla myös edessä, muuten saattaa äkki jarrutuksessa vääntää, tai pahimmassa tapauksessa katkaista jouset kun akseli pääsee kiertymään.

Riiput on hiukan akseli linjan yläpuolelle, joten ei ole aralla paikalla tarttumaan kiinni eteenpäin ajettaessa. Ja meilläpäin maastot meinaa olla enempi märkiä kuin kivikkoisia..

Ja tosiaan jos kääntää riiput takapuolelle, niin kannattaa huomioida jousipakkojen asento akseliin nähden, ettei mene liian jyrkäksi kardaani kulma.

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Kiinnostaisi nähdä kuvia noista riippujen siirroista jousien takapäähän.

Mun rojekti topicissa on jtn kuvia siitä riippu hommasta.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja cybress

Mun rojekti topicissa on jtn kuvia siitä riippu hommasta.

Kiitti vinkistä, kertasin kaikki 11 sivua

Tarvii alkaa tuota muutosta harkitsemaan, lisätään työlistalle.

[Pajares]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Kiitti vinkistä, kertasin kaikki 11 sivua

Tarvii alkaa tuota muutosta harkitsemaan, lisätään työlistalle.

Sit myös se että kippuralla jousella rengas elää taakseppäin aika paljon sisäänjoustossa,Eli voi joutua kaaria avartamaan.

[Heguli]

Meinasin maastotunkin kiinnikkeet viritellä nokkapellin takaosaan mutta alkoi epäilyttämään rakenteen kestävyys. Kiinnikkeet pitää tietty tehdä tukevat ja kunnon "prikat" molemmin puolin nokkapeltiä mutta kestääkö sen pellin saranat & etupään lukkomekanismi lisärasituksen? Hirvittää vaan jos se tunkki tulee nokkapellin kanssa silmille kesken matkan Kenellään kokemuksia ? Toinen vaihtoehto olis laittaa kiinnikeet keulan karjapuskuriin, se nyt ainakin pysyy matkassa mukana. Sisälle sitä en haluaisi tuoda....

[tikkat3]

Vitarassa ainankii saranat kestää, mut lukitus/tuulisalpa ei. Meni tuulilasi vaihtoon, ja vahingosta viisastuneena laitoin rengassokalla lukitut "laatikonsalvat" nokkapellin etureunaan. Pienet, siistit mut riittävän lukityksen omaavat.

[artsi777]

Suzukin konepellin lukitus on vähän kysenalainen, eli
Laittaisin kyllä lisäsokat ihan varoiksi.
Muutaman kerran vauhdissa auennut, tätä
on kyllä avittanut että pelti on kierossa kun päällä on hypitty vinssaus tilanteissa.

Nim. Kenttälapio tuulilasissa

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Meinasin maastotunkin kiinnikkeet viritellä nokkapellin takaosaan mutta alkoi epäilyttämään rakenteen kestävyys. Kiinnikkeet pitää tietty tehdä tukevat ja kunnon "prikat" molemmin puolin nokkapeltiä mutta kestääkö sen pellin saranat & etupään lukkomekanismi lisärasituksen? Hirvittää vaan jos se tunkki tulee nokkapellin kanssa silmille kesken matkan Kenellään kokemuksia ? Toinen vaihtoehto olis laittaa kiinnikeet keulan karjapuskuriin, se nyt ainakin pysyy matkassa mukana. Sisälle sitä en haluaisi tuoda....

Omasta purin sen originaali kiinnitys /avaus mekanismin pois ja laitoin sokat nurkkiin, hyvin pysyy pelti kiinni vaikka siihen on pultattu tunkkikin.

rojekti topicissa muistaakseni mahto olla kuvakin jolllain sivulla..

[Ruokoton]

Aiemmin kummastelin kun kardaanin niveliä löytyikin useampaa sorttia - aion silloin ottaa kuvan kepeistä ja tässäpä olisi:

https://goo.gl/photos/LFgRespUqpnZAe6r5 - itselle tuo ei sano mitään, mutta erilaiset nivelet tuohon etukeppiin piti olla.

Oikean etukulman korjauspeltikin sisälsi vähän ylläreitä:

https://goo.gl/photos/62aacAtGLyXsBA3U7 - muoto ei ihan täsmää, mutta ei vaarallista, tosin ikävä mutapotero tuohon jää.

https://goo.gl/photos/PPkk87NTv4hH2WGRA - nämä ruuvinreiät eivät taas satu sinnepäinkään. Ehkä hakkaamalla voisi saada pellin ylälaitaa peremmäs, mutta kaikki muut kiinnityspisteet täsmäävät ja ovat kiinni niin saapa nähdä. Piiloonhan nuo jäävät akun taakse

https://goo.gl/photos/NE6PsmQCKASrX4sYA - veemäisin ylläri oli että umpion kiinnitykset ovat jollekin muulle umpiolle kuin tuolle mikä paikoillaan oli. Noh, porakone auttaa. Samaa apua pitää käyttää kun jarruputkien tuelle ei löytynyt kiinnityspaikkaa uudesta pellistä.

Melkein hyvä pelti siis.

Noiden jälkeen pitäisi sitten tohtia alkaa irroittelemaan pakosarjaa kun ei sen pakoputken liitoksen pultteja sovi paikoillaan poraamaan.