Yleistä jorinaa suzukeista

[Konttaaja]

Kyllä kai se menee, siihen lootaan kii heittämällä, kun on sama "g" lohko, yläkerta kansineen tekee siitä erinäkösen vaan.

Wikipeediakin, tuon suzuki forumin kanssa tukee samaa ajatusta ;

". It uses the same G series block found in many other Suzuki models and so it is a popular conversion into the Suzuki Sierra/Samurai/Jimny 4WD, which uses either a G13A (85-88) or G13BA(88.5-98). This allows the engine to fit into the engine bay simply as engine and gearbox mounts are identical and both engines are mounted North-South."

Mulla on omassani 8 venanen G16A kone ja se löytyy vikipetiasta tällasesta listasta :

"
G16A

single over-head cam approx. 96 hp 16 valve SOHC EPI after 1993 and 8 valve SOHC Carb;and 8 valve SOHC EPI before 1993
Applications:

• 1990– Suzuki Escudo TAO1R-3 TAO1-2 TDOW-2
• 1990– Suzuki Cultus ST413
• Suzuki X-90 Automatic 4WD
• Suzuki APV (outside Indonesian market)
• 1996-1998 Suzuki Sidekick (Canadian)
• 1996-1998 Geo Tracker (Canadian)
• 1989-2001 Vitara 8V (First gen.)
• 1992-1994 Vitara 16V
• 2005–Present APV (Philippines and Australia)

Ja G16B on kanssa G lohkonen 16 venttiilinen ja sitä on pedian mukaan kans ollut Vitaroissa.


Tässä linkissä kanssa höpistään että lohko on sama, ja että alakerrassa ei olis kai(?) 8 ja 16 venasen välillä muuta eroa kuin männät.


http://www.suzuki-forums.com/suzuki-...alve-head.html

[Pajares]

Hilux/lj akselit suzukiin(samuraihin) haulla vähän tutkailtu asiaa!
silti kun päänsisäinen toiminta on mitä on,niin jäi pari kyssäriä=D
Kummat noista on helpompi puuhailla alle(lehtijousi-alustaan)?
kumman kardaanit rakentelis?
Akseleiden painoeroja/murikan kokoa/kestoa yms.
lompsa ystävällisyys?
Millä välityksellä noita koittis löytää(jakiksessa 4.16 ja rengaskoko tulis olemaan se 33")?
Tarviiko jotain dokumentteja muutoskatsastuksen yhteyteen?
Talveksi ois tarkoitus hommata osia valmiiks ja tehä tollanen swappi ja tosiaan pitää olla leimakelpoinen,eikös se ollutkin niin että tähän samuraihin ei tarvinnut alkaa akseleita kaventamaan?

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Hilux/lj akselit suzukiin(samuraihin) haulla vähän tutkailtu asiaa!
silti kun päänsisäinen toiminta on mitä on,niin jäi pari kyssäriä=D
Kummat noista on helpompi puuhailla alle(lehtijousi-alustaan)?
kumman kardaanit rakentelis?
Akseleiden painoeroja/murikan kokoa/kestoa yms.
lompsa ystävällisyys?
Millä välityksellä noita koittis löytää(jakiksessa 4.16 ja rengaskoko tulis olemaan se 33")?
Tarviiko jotain dokumentteja muutoskatsastuksen yhteyteen?
Talveksi ois tarkoitus hommata osia valmiiks ja tehä tollanen swappi ja tosiaan pitää olla leimakelpoinen,eikös se ollutkin niin että tähän samuraihin ei tarvinnut alkaa akseleita kaventamaan?

LJ:n akselit. Hiluxissa joutuu askartelemaan kiinnikkeitä. LJ:n taitaa mennä suoraan vaihtamalla laipan ja siinä tais olla vielä high pinion, niin saa kardaanikulmat kohdille paremmin.

LJ:n akseleita itsekkin ettimässä.

[Rampo3]

Kumman kytkin tuohon sitten laittaa jos 8tappisen kytkin on eri ku 16tappisen

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Rampo3

Kumman kytkin tuohon sitten laittaa jos 8tappisen kytkin on eri ku 16tappisen

Sen kytkin minkä vauhtipyörää meinaat käyttää

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

LJ:n akselit. Hiluxissa joutuu askartelemaan kiinnikkeitä. LJ:n taitaa mennä suoraan vaihtamalla laipan ja siinä tais olla vielä high pinion, niin saa kardaanikulmat kohdille paremmin.

LJ:n akseleita itsekkin ettimässä.

LJ:n akseleissako ei tartte askarrella kiinnikkeitä?

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Arska

LJ:n akseleissako ei tartte askarrella kiinnikkeitä?

Näin olen nettiä selaamalla ymmärtäny.
Pari projektia on joku tehny hiluxin akseleilla, mutta suurin osa LJ:n.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Näin olen nettiä selaamalla ymmärtäny.
Pari projektia on joku tehny hiluxin akseleilla, mutta suurin osa LJ:n.

No ihan varmasti täytyy samalla tavalla duunailla kiinnikkeitä, oli mitkä akselit hyvänsä!

Hilux on lehtijousilla, ja ei taida osua jousipedit oikeille kohdille, ja LJ on taas kierrejousilla(tai onhan niitä vissiin myös lehdilläkin jotain malleja), joten jousipedit joutuu rakentamaan niihinkin samalla tyylillä, ja vielä poistamaan mahdolliset tukivarsien korvakkeet. Ja iskareille uudet kiinnitykset yms. Pinjoneihin on olemassa spacereitä ja laippoja joilla onnistuu suzukin omien kardaaneitten kiinnitys suoraan tojotalaisiin.

Eli mistään bolt-on akseli swapeista on turha kyllä haaveilla!

[Pajares]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

No ihan varmasti täytyy samalla tavalla duunailla kiinnikkeitä, oli mitkä akselit hyvänsä!

Hilux on lehtijousilla, ja ei taida osua jousipedit oikeille kohdille, ja LJ on taas kierrejousilla(tai onhan niitä vissiin myös lehdilläkin jotain malleja), joten jousipedit joutuu rakentamaan niihinkin samalla tyylillä, ja vielä poistamaan mahdolliset tukivarsien korvakkeet. Ja iskareille uudet kiinnitykset yms. Pinjoneihin on olemassa spacereitä ja laippoja joilla onnistuu suzukin omien kardaaneitten kiinnitys suoraan tojotalaisiin.

Eli mistään bolt-on akseli swapeista on turha kyllä haaveilla!

Lähinnä mietitytti1.kardaaninkulmat,hiluxin akselissa vissiin keskellä murikka ja lj:n ei olis keskellä(eli parempi suzukin kantilta)
2.hiluxin ja lj:n akseleiden painoerot(ja kenties kestävyys erot)
Ja tarkoituksena olis riisua akseli ihan puhtaaksi ja rakennella kiinnikkeet kunnon tavarasta joten sen ei väliä
ja toihan on hyvä tietää että on jotain sovitelaippaa olemassa(pystyy tekeen ite nekin)
3.joku sanoo vielä et täytyyköö katsastukseen olla jotain ihmeellistä vai riittääkö niille a.samurain leveys+b.hilux/lj leveys ja se et se osuu tohon +100mm skaalaan vai?

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

No ihan varmasti täytyy samalla tavalla duunailla kiinnikkeitä, oli mitkä akselit hyvänsä!

Hilux on lehtijousilla, ja ei taida osua jousipedit oikeille kohdille, ja LJ on taas kierrejousilla(tai onhan niitä vissiin myös lehdilläkin jotain malleja), joten jousipedit joutuu rakentamaan niihinkin samalla tyylillä, ja vielä poistamaan mahdolliset tukivarsien korvakkeet. Ja iskareille uudet kiinnitykset yms. Pinjoneihin on olemassa spacereitä ja laippoja joilla onnistuu suzukin omien kardaaneitten kiinnitys suoraan tojotalaisiin.

Eli mistään bolt-on akseli swapeista on turha kyllä haaveilla!

Varmasti jotain pientä pitää tehdä, mutta muistaakseni LJ/LR lehtijousimalleissa jousipedit on samalla leveydellä kuin suzukin. + se high pinion on suuri etu.

Joku täällä on varmasti tehny em. swapin.