Renkaan kuluminen? Jatkuuko vai ei?

[kokkolanpoika]

Mitäs mieltä arvon raati on näin yleensä suraavasta väittämästä..

Kävin tossa paikallisella Vianorilla säädättämässä viimekesänä ohjauskulmat edestä, camper ja auraukset.
Renkaat olivat jo lähteneen kulumaan sisäreunastaan pikkusen kun camperille ei ollut säätöä aikaisemmin ja on ollut pielessä täten. Siinä säädettiin sitten kaikki ohjearvoihin.
Kaveri sanoi säätäessä että vaikka nämä kulmat nytten laitetaan kohdalleen, ei tämä tarkoita sitä että kuluminen pysähtyisi renkaissa. KOSKA RENGAS ON LÄHTENYT JO KERRAN KULUMAAN, NIIN SE YLEENSÄ JATKAA KULUMISTA VAIKKA KULMAT KOHDALLAAN. Ellet sitten käännä renkaita niin että ulkoreuna laitetaan sisäpuolelle, kuluminen yleensä lakkaa. Näin ei sitten tehty kun ajattelin että kokeillaan mitä tapahtuu.
Nytten sitten huomasin tänäkesänä että toisen puolen rengas on kulunut lähes kaljuksi sisäreunastaan. En kyllä tosin tiedä missä ajassa. Laakereissa eikä nivelissä yms ei tunnu väljää.
Jotenka ajattelin kysästä että onko toi Vianorin asentajan teoria totta? Ei viitti ostaa uusia renkaita vielä, pitää ajaa varuilta toiseen paikkaan kulmien tarkistukseen josko jokin olisi pielessä. Sen tuossa muuten huomasin että toisen puolen raidetangossa on enemmän kierrettä näkyvissä kun toisella puolella. Mutta tämä kait vaikuttaa vain maksimi kääntyvyyteen?

[Bj Andy]

On. Toisesta reunasta kulumaan lähteny rengas kuluu loppuun vaikka sen pistäisi taakse. Ja tästä on tuoretta omaakin kokemusta.

Ja syy on se että siinä syntyy renkaan sisäistä kitkaa kun toisen laidan kehä on lyhyempi kuin toisen ja siitä taas syntyy luistoa....

Eli jos sitä ei sorvaa tai tee jotain muita hokkuspokkus temppuja niin kuluu loppuun ja melko nopeasti verrattuna suoraan kuluneeseen kumiin.

[Kaitsu67]

no perkales, taas oppi jotain uutta!!!

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

On. Toisesta reunasta kulumaan lähteny rengas kuluu loppuun vaikka sen pistäisi taakse.
Ja syy on se että siinä syntyy renkaan sisäistä kitkaa kun toisen laidan kehä on lyhyempi kuin toisen ja siitä taas syntyy luistoa....

Enpä menis sanomaan, kun raskaan kaluston eturengas kuluu "yleensä" ulkosyrjästään camber:n muutoksen takia (tyhjänä neg - kuormattuna nollassa), joten ulkoreunan olkapää kuluu esim. linja-autoissa nopeasti. Tämän takia rengas käännetään vanteella ja se saadaan kulutettua suoraksi kun pinta alkaa olemaan lopussa.

Paripyörissä tuo erikokoisuus on eri juttu, eli isompi rengas määrää kehänopeuden ja pienemmälle renkaalle tulee suurempi kehänopeus, jolloin rengas venyy ja kuluu aivan uskomattoman nopeasti. Lisäksi puolien välinen ero laittaa tasauspyörästön töihin ja siitä tulee "vähän" isompi lasku kuin kuluneet renkaat...

Kylläkin veikkaisin kokolanpojalla olevan nyt kulman karussa, kun toinen puoli on mennyt sileäksi.
Veikkaus: keskipiste ei ole kohdallaan?

Ja raidetangoistahan tuo ohjauksen keskitys tehdään, johon vaikuttaa sitten laitteisto. OLIKO 2-piste vai 4-piste mittaus? Kakspiste koneessa kun auton suoruus mittalaitteeseen on ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄ toimenpide, nelipisteessä se on hyvä laittaa suht suoraan ja välttää auton nostamista korista, ettei akseliston asento/nivelet pääse liikkumaan ajo asennosta poies...

Ja tietysti kannattaa aloittaa mittaus keskityksellä eikä kulmien säädöillä, kuten olen kauhulla huomannut jopa merkkiliikkeissä tapahtuvan!!!

[baxxter]

Ohjauksessa on keskikohta simpukassa/hammastangossa mahdollisesti erilainen kuin muut alueet, saattaa jopa huomata käytännössä eri jäykkyyttä tai välitystä.
Ja onko alkuperäiset renkaat? Päteekö ohjearvot? Onko ohjearvot alkujaan oikein?

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Enpä menis sanomaan, kun raskaan kaluston eturengas kuluu "yleensä" ulkosyrjästään camber:n muutoksen takia (tyhjänä neg - kuormattuna nollassa), joten ulkoreunan olkapää kuluu esim. linja-autoissa nopeasti. Tämän takia rengas käännetään vanteella ja se saadaan kulutettua suoraksi kun pinta alkaa olemaan lopussa.

Paripyörissä tuo erikokoisuus on eri juttu, eli isompi rengas määrää kehänopeuden ja pienemmälle renkaalle tulee suurempi kehänopeus, jolloin rengas venyy ja kuluu aivan uskomattoman nopeasti. Lisäksi puolien välinen ero laittaa tasauspyörästön töihin ja siitä tulee "vähän" isompi lasku kuin kuluneet renkaat...

Kylläkin veikkaisin kokolanpojalla olevan nyt kulman karussa, kun toinen puoli on mennyt sileäksi.
Veikkaus: keskipiste ei ole kohdallaan?

Ja raidetangoistahan tuo ohjauksen keskitys tehdään, johon vaikuttaa sitten laitteisto. OLIKO 2-piste vai 4-piste mittaus? Kakspiste koneessa kun auton suoruus mittalaitteeseen on ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄ toimenpide, nelipisteessä se on hyvä laittaa suht suoraan ja välttää auton nostamista korista, ettei akseliston asento/nivelet pääse liikkumaan ajo asennosta poies...

Ja tietysti kannattaa aloittaa mittaus keskityksellä eikä kulmien säädöillä, kuten olen kauhulla huomannut jopa merkkiliikkeissä tapahtuvan!!!

No tuo renkaan kääntö on ny se hokkuspokkus konsti mikä saattaa auttaakkin.

Vaan Bertassa on ny tuo Vatiiva kierros loppumetreillä tuloksella että akseli swapin jälkeen edessä ennen kulmien säätöä n.kuukauden pyöriny pari joka on ollu n.vuoden takana on loppu ja edessä oleva pari joka oli alkuun takana niin niissä on n.8 mm pintaa.

Eli se pari joka sai alun. Kului loppuun huomattavan nopeasti.

[BJ-40/76]

Siis kun rengas on kulunut vain toiselta reunalta, niin sen reunan halkaisija pienempi, ja sitäkautta pyrkii olemaan hitaampi, siis lipsuu varsinkin vapaastipyörivänä juurikin kuluneemmalta puolen -> kuluu nopeasti, varsinkin jos on Jäykkä runkoinen ja -pintainen.

Saattas alkaa kulumaan tasaisesti, jos pistäs vetävään pyörään.

-> Aika monta kertaa ihmiset säästää muutaman kympin, että eivät käytä nelipyöräsuuntauksen tarkistukseesa; mutta 50 tarkastus maksun säästö maksaa 500e renkaat, ja sittenkin pitää käyttää suuntauksessa.

p.s Jos kulmat pikkuisen pielessä, ja vielä pystykallistus ja auraus yhdessä; niin renkaat kuluu huomattavan tasaisesti, mutta nopeaa.
Ja polttoainettakin kuluu enemmän, jos vaikka 2% enemmän, niin se on 10 000 km jo jotain.

[Bj Andy]

Ei auttanu ainakaan merkittävästi.

[JanneBlomgren]

Vähän samaa teoriaa:

Paripyörävehkeissä, toinen rengas paripyöristä on vähän enemmän kulunut, tai ainakin pienempi halkaisijaltaan, ei väliä onko sisempi vai ulompi.

Kumpi renkaista kuluu nopeammin?

Se pienempi koska sille tulee vähemmän painoa=pitoa. Isompi määrää vauhdin koska sillä on parempi pito ja pienempi laahaa koko ajan vähän perässä.

[Juippa]

Vaihoin keväällä edestä mutikat takse koska olivat kuluneet ulkoreunalta aikaslailla enempi kuin muuten.

Ne ovat onneksi lähteneet kulumaan suoraan taka akselilla... Korkeuseroa sisä ja ulkoreunalla oli kummiskin vajaa sentti.

Renkaat 33x12,5x15 General Grabber.

Ja ei, en polttanut niitä suoraks...

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja JanneBlomgren

Vähän samaa teoriaa:

Paripyörävehkeissä, toinen rengas paripyöristä on vähän enemmän kulunut, tai ainakin pienempi halkaisijaltaan, ei väliä onko sisempi vai ulompi.

Kumpi renkaista kuluu nopeammin?

Se pienempi koska sille tulee vähemmän painoa=pitoa. Isompi määrää vauhdin koska sillä on parempi pito ja pienempi laahaa koko ajan vähän perässä.

Kyllä se johtuu ihan halkaisia/vieräntä matka eroista miksi se matalampi alkaa kulumaan,eikä siitä pidosta tai painosta.

[JanneBlomgren]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Kyllä se johtuu ihan halkaisia/vieräntä matka eroista miksi se matalampi alkaa kulumaan,eikä siitä pidosta tai painosta.

Jaa, no miksi se pienempi kuluu enemmän?

[tikkukuski]

se pienempi kehäinen lyö kokoajan hieman niin sanotusti sutia.. huomaa raskaassa kalustossa esim sen ettei pidä laittaa pinnattua ja pintaamatonta pareiksi koska niissä on korkeuseroa.. nyt esim omassa ajokissa on kärryssä uusi michelin ja pinnattu michelin vierekkäin niin pinnattu on kohta siloinen ja uusi liki täyspintainen

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja JanneBlomgren

Jaa, no miksi se pienempi kuluu enemmän?

Tikkukuski sen kertoikin jo,mutta helposti selitettynä pienempi rengas joutuu pyörimään pidemmän matkan kuin normaalisti.

[JanneBlomgren]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Tikkukuski sen kertoikin jo,mutta helposti selitettynä pienempi rengas joutuu pyörimään pidemmän matkan kuin normaalisti.

Mutta miksi se kuluu eikä isompi?

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

pienempi rengas joutuu pyörimään pidemmän matkan kuin normaalisti.

Saman matkanhan se pienempi pyörii kuin isompi, mutta pienenpi joutuu pitämään kiirettä jotta pysyy isomman vauhdissa.