Kiero akseliputki(Toyota taka 9.5" FF)

[mikjus]

RRKLE! Velipoika aina sanoi että sulla on taka-akseli banaanilla mutta en uskonut varsinkaan kuin mitään oireita ei ollut. Kierrejousi kun laitettiin akselin keskelle taakse niin epäiltiin että se osaltaa voisi edesauttaa akselin taipumista. Nyt sitten alustapäivityksen yhteydessä akseliin on hitsailtu yhtä sun toista rautakäikälettä kiinni ja asiaaa hieman tutkittiin. Erästä kappaletta hitsattaessa akseliputkea vedätettiin tunkilla jottei menisi kieroksi. Tutkittiin sitten tarkemmin ja onhan se perkele silti kiero pitkältä puolelta. Tarkemmin se kierous on siitä pitkän puolen lehtijousen kiinnikkeestä ulospäin eli vähän oudossa paikkaa. Hyvin huomaa kun kaks kaveria pitää renkaista kii ja pyörittää irtonaista akselia ympäri. Rengas liikkuu jonkun verran sivusuunnassa.

Kierous on siis tullut jo lehtijousilla ja nyt kun tarkemmin kelailin niin olihan sellaisia oireita että pitkänpuolen vetarin laippa tihkui aina öljyä vaikka miten kiristeli. Eli kiero on ollut jo pitkään. Kumma kyllä ei siis huomaa ajossa tai sitten on vaan tottunut siihen ajan kanssa? Melkonen operaatio siis edessä jos suoraksi haluaa.

Broidi oiko aikanaan G-69:n taka-akselin ja sano että tuli 7cm lisää maavaraa sen jälkeen<img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle>

Onko muilla menny toyo tai muu taka-akseli pahasti kieroksi ja miten korjattu? Epäiltiin että useissa autoissa sama vika mutta ei sitä oikeesti huomaa ellei asiaa tutki tarkoituksella.

yhdellä tutulla on LJ 70 :sessä(vm -90) kans takaa akseliputki kierossa pitkältä puolelta, ei ollut oireillut mitään muuta kun toinen takarengas kului enemmän kun toinen, ja siinä sitten perehtyi asiaan enemmän ja huomasi että kierohan se on. Kyse on vakio autosta, ei offi ajossa ollut. Suoristaminen voisi onnistua jos hitsaa akseliputkeen muutama sauman pätkän sille kuperalle puolelle, voisi vedellä senverran että suoristuisi

Note! This message was posted anonymously!

[NKH]

Nivan taka-akseli on mulla kiero kuin korkkiruuvi. Kummatkin renkaat mukavasti negatiivisella camberilla ja repsikan rengas auraakin jo melko paljon. Se invan taka-akseli nyt onkin ihan onnettoman ohutta kamaa eikä sen suorassa pysymistä paljoo edesauttanut kun hitsaili jousilautaset korkeemmalle, iskareille uudet kiinnikkeet ja uus kiinnike panhardille, ois pitäny vahvistaa jo sillon ku noita väkästeli.
Oireita nyt ei ihan hirveesti vielä oo tullu, öljyt pysyy sisässä mut vetari kun ei enää pysy ihan suorassa linjassa niin viime ajoreissulla rikkoontu tasauspyörästön yks ratas, onneks menny niin nätisti ettei oo tehny jälkeekään lautaspyöräpariin eikä laakereihin.

Tota vääntynyttä akselia en rupee enää rakentaa vaan otin työn alla suoran akseliputken joka on ny vahvistettu:


Ralli heebot on kans joutunu vahvisteleen noita larpan akseleita ja niitä on suoristeltukin, useimmiten sorvissa kattotaan kieroutta ja sit hitsailemalla väännätetään akselia suoraks.

____________________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club
toveriniva@kotikone.fi

[LaaLaa]

Viisaammat neuvoi että kannattaa hitsata akseliin tuki mutta maltilla koska vetää kieroon.
MIelestäni varovasti hitsasin mutta niinhän se perskeles veti suskan akselin kieroon kun tuon hitsasin


Homman pystyi mittaamaan sillä kun on semi floater akseli niin ei meinannut pitkä vetari enää mennä poskirattaan sisään eli jos olisi niin jättänyt olisi pyöränlaakeri ollut kokoajan jännityksessä ja varmasti hajonnut ennen aikojaan. Samoin vetrari olisi vännättänyt poskiratasta.

Homma korjaantui sillä että lämmitin pilleillä samaa aluetta akselin alapuolelta kuin hitsattu tuki. jonkin verran vaati lämpöä mutta nätisti suoristui.

Eli erilaiset hitsiviritykset akseleissa ei välttämättä ole aina hyväksi.



Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[baxxter]

Miten ootte mittaillu akselien suoruutta?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[JF]

Kardaanipajalla kun hiljattain kävin, oli heillä sorvissa kiinni jonkun ralli-Corollan taka-akseli jota heittokellolla tihrustivat, ja kun kyselin, niin ko. akseliputki oli nelilinkkien hitsauksen seurauksena vedellyt. Korjausvälineenä heillä oli mm. sellainen iso kehys, jossa oli kaksi säädettävää pukkia joiden päälle putken sai laitettua, ja keskellä prässi jolla putkea sai oiottua. Itse ajattelin viedä omat akseliputkeni sinne rihdattaviksi kunhan nyt kerkeän, turhaan laakereita ja rattaita hajottaa kun noita putkia on sen verran hitsattu etteivät varmasti enää ole suorat.

Täytyypä jossain vaiheessa laskeskella minkä verran akselin keskellä oleva jousi voi kuormittaa akseliputkea esim. töyssyyn ajettaessa, mutu-tuntumalla sanoisin ettei kuitenkaan niin paljoa että putki vääntyy jos sitä ei käytä pohjaanlyöntikumina ja auton pääasialliset jouset sijaitsevat sivuilla.

Jostain syystähän uudempiin Toyotan akseliputkiin on hitsattu nuo vahvikkeet...

Eli taitaa ola niin että ei kannata "itte tehdä ja säästää"
ainakaan hitsailemalla, ellei oo aika hyvin lapasessa toi
homma. Onkos kukaan kokeillu U-pulteilla kiinitellä noita
jäykisteitä/panssareita?


Note! This message was posted anonymously!

[Samppa79]

Onko se oikeesti muka niin tarkkaa hommaa ettei kannat hitsata? Hitsaamalla ne japsiperät(ainakin toyota) on muutenkin kasattu. Putken suoruutta pystyy kyllä passaamaan kun hitsaa samalle kohtaa putken vastakkaiselle puolelle saman mittaisen korjaus sauman. Luulisin että samat opit toimii perä-projekteissa kuin mitkä toimii muissakin akseliputkihommissa.

[Käyttäjä]

Tonninen kaasupilli tulille ja rihtaamaan lämmöllä...täytyy vaan tietää mitä tekee ja mistä lämmittää.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja@offipalsta.com
cruiser60@luukku.com

[geswas]

Mulla väänty kans suikista akseli "notkolleen" alaspäin ku hitsasin traction barin laipat kiinni. Yritin sitä sitte myöhemmin oikoa just tolla vastapuolelle hitsaamis menetelmällä mutta huonolla menestyksellä. Eipä se mihkää muuttunu, vaikka vielä tunkilla nostin auton ilmaan vääntymis kohdasta hitsauksen ajaksi.Nyt on yks pyöränlaakeri jo vaihdettu luultavasti just sen jatkuvan jännityksen takia.

-pate-
http://offroad.eimihikaa.com

[JF]

Samppa79: Voisi kuvitella että tehtaalla noita akseliputkia joko oiotaan hitsauksen jälkeen tai sitten olennaiset kohdat sorvataan ja koneistetaan vasta hitsauksen jälkeen. Tehtaalla on todenäköisesti myös jigit ym. joilla hommasta tippuu pois aika paljon epämääräisiä tekijöitä.

Olennaisinta lienee kuitenkin, oli oikomismenetelmä mikä tahansa, että putken suoruuden, säteisheiton ym. geometriat saa mitattua ja siten varmistettua oikomisen onnistumisen. Esim. tukivarren kiinnityslevyn hitsauksessa lämpö siirtynee vähän eri tavalla kuin jos vain vetää palkoa putken kylkeen vastapuolelle.

[Samppa79]

Olet aivan oikeassa, koneistus tulee varmasti vasta sitten kun perä on hitsattu. Tarkoitin sitä että jos hitsaa toiselle puolelle putkea pelkästään niin varmasti vetää kieroon. Jos ei muuta konstia ole niin silloin mielestäni kannattaa hitsata myös vastapuolelle "vasta vetoa". Yksi konsti on sellainen että akseliputkeen laitetaan kumpaankin päähän ja keskelle holkit. Holkkien läpi työnnetään suora putki josta näkyy läpi saakka.Holkit pitää olla sopivan tarkat. Samalla kun akseliputkea hitsataan, tähystetään silmämääräisesti läpimenevän putken läpi. Jos akseliputki alkaa vääntyä niin sen huomaa silmällä ja pyörittelemällä. Silloin vaan vastapuolelle saumaa vedon kompensoimiseksi. Tämä siis opittua vanhoilta veneguruilta potkuriakselihommista. Voi varmaan soveltaa myös autoilun ihmeelliseen maailmaan.

[JV73]

taka-akseli ongelmia ei ole ollut, mutta ostin taannoin etu akseli putken soa hommaa varten ja kaveri vingutti kiinnikkeet irti ja totesi että putki oli kahteen suuntaan mutkalla...

Voihan se olla vetarin laippakin kiero ainakin näissä semi-floater akseleissa. Itellä oli ex-LJ saanu pusun takakulmaan ja siitä lähtien varmastikin vetarin laippa heitti. Pyöränlaakeri kun meni niin aloin asiaa tutkimaan, sitä ennen vaan ihmettelin että onko mulla aina kiero vanne oikeella takana. Ei sitä ajossa huomannu, vasta kun kaveri ajo mun autoo ja mä sen takana.

Käytin sorvissa, tuli hyvä. Rumpu piti kans sorvata kun oli tietysti kulunut vähän vinoon.

Note! This message was posted anonymously!

[mikjus]

Joo mulla tohon akseliin oli SOAn yhteydessä hitsattu lehtijousien kiinnikkeet, traction barin kiinnikkeet ja jarrusatuloiden kiinnikkeet. Nyt taas on pillillä vedetty pois ko. kiinnikkeet ja tilalle tullut mitälie kiinnikkeitä, tukia ja panssareita. Akseliputki oli ollut joka suuntaan kiero mutta velipoika onneksi sai sen suoristettua niin että heittokellolla ei enää ole kuin 0.1mm heittoa. Alkutilanteessa heittokellon asteikko ei riittänyt. Suoristaminen tehty lämmittämällä, tunkkaamalla ja hitsaamalla saumoja jotka vedättää putkea haluttuun suuntaan. Eli ollaan varovaisia siellä kun hitsaillaan isoilla virroilla ...

Tosin kummasti ongelma ilmeni sen jälkeen kun keskikierrejousi laitettiin joten suoranaisesti sitä ei siis oltu hitsattu kieroksi. keskijousi oli myös ainoa jousi jossa oli teoreetinen mahdollisuus pohjata pohjaanlyöntikumiin.

[puikkis]

Ladan akseliin ( lienee nivassa sama kuin koppimallissa ) rallikäytössä väännetään reilusti aurausta. Kovasti ajettaessa, niin kuin tapana on, se tuppaa vääntymään haritukselle. Me laitettiin starletin alla olevaan ladan akseliin neljä mm aurausta ja on tosi hyvä ajaa, mutta.... tasauspyörästön päätylevy ratkes siitä poskilaakerin vierestä noin 5 000 km jälkeen. Laakerit ihan ok.

[valkkari]

No laitan tän kyssärin nyt tänne, mut uskallax mä nyt hitsaa tohon aksulaan mitää kiinnikkeit traction baaril - ku on lukenu nyt noit tarinoit noist lukuisist vääntyneist akseleist???

Jos ei mee... ni haetaan vauhtia