Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mitäs tommoset maakaasuvehkeet maksaa, ja miten vaikuttaa auton kulkupuoleen? Tankkausasemiakin taitaa olla vähän harvassa, ei paljon parane lähteä reissuun kauemmaksi?

Tässä yks hinnasto: http://www.oragas.fi/index.php?optio...mid=63&lang=fi Eli kasikoneeseen 3390€ eli jos kuvitellaan että keskikulutus olis n. 16 l/100 km bensaa, se olisi ehkä n. 10 kg kaasua. Bensakulut 15 tkm/vuosi ajomäärällä olisivat n. 3350€, kaasulla n. 1600€. Säästöä siis 1750€/vuosi eli kaasulaitteisto maksaisi itsensä takaisin 2 vuodessa. Sen jälkeen tuon vajaat pari tonnia säästöä autokuluissa vuodessa.

Mukavan oloinen heppu tuota firmaa pyörittämässä, kerran olen herran tavannut kun Hummeriin kaasuvermeitä katsasteltiin. http://www.oragas.fi/index.php?optio...mid=32&lang=fi

Onhan näitä sarjoja näköjään halvempiakin, en vaan tiedä tuleeko kaikki mukana ja kaasuasennuksen tarkastus on ilmeisesti kallis ja näyttelee isoa osaa kokonaishinnassa. http://www.cnghouse.fi/kauppa/product_details.php?p=62

Vai meinaa se valtio laittaa maakaasun 500% verolle. Voi hyvä sylvi, muistan lukeneeni että valtio on luvannut sen verotuksen pysyvän entisellä vuoteen 2018. Aika kohtuullisia nämä verokorotukset tässä maassa. Sais laittaa koko eduskunnan vaihtoon.

[farmari]

Minä olin kuulevinani, että korottavat sitä kaasuveroa viidenneksen...

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja farmari

Minä olin kuulevinani, että korottavat sitä kaasuveroa viidenneksen...

Kaukolämpökulut nousevat viidenneksen jos suunniteltu veronkorotus tulee voimaan.

"Esityksen mukaan maakaasun verotus lähes viisinkertaistuu nykyisestä." -> http://yle.fi/uutiset/talous_ja_poli...i_1813272.html

[Timo_L]

Asiasta aiheeseen.

Nyt kun on tuo vetoauto niin voi tehdä Jeepille mitä on oikeastaan ollut alunperin tarkoituskin. "Vähän" takarunkoa uusiksi, ja tilantekoa kunnon renkaille. Niitä varten tosin sitten joutuu uusimaan akselit, joka on sitten sen ajan projekti kun on rahaa.

D60/14b ei ole ihan halpa yhdistelmä rakennettavaksi Kestääkö muuten Volvon porttaalit ~40" renkaita? Tämä homma taitaa vähän alkaa karata lapasesta?


Joka tapauksessa, ylimääräistä peltiä pitää ensin saada pois:




Mitähän tuosta 50mm x 100mm putkipalkista (3mm seinämä) olisi tarkoitus muotoutua? ..sen hahmottaa ehkä huomisen jälkeen paremmin, kun saa lisää tavaraa peräpäästä rälläköityä pois..





Vain taivas on rajana?

[-MaTTi-]

No niinpä tietysti, eihän se lapasessa enää pysyny. Eli "Vehicle taken off the road" -teksti taitaa olla pysyvä tämän rek.otteella?

[Mika.U]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Eli "Vehicle taken off the road" -teksti taitaa olla pysyvä tämän rek.otteella?

Miulla se on lukennu jo pitkään

[Timo_L]

Näin taisi joo käydä... sitä on liikkeellä

[454SS]

Eihän tossa ole vielä tehty mitään peruuttamatonta leimaamista ajatellen

[Timo_L]

Niin, ei vielä

[Timo_L]

Vähän päivitystä..

Jotain ylimääräisiä osia irtosi auton perästä

[Timo_L]

Vähän saumaa:





..että saa palkin kiinni:




Mukavasti saa tälleen tilaa nelilinkkejä varten. Varsinkin alatukivarret olisi ollut aika tiukalla mahtua. Palkin alareunaan tulee vielä vahvike tuohon poikkipalkin kohdalle.




Molemmat kiinni:

[Timo_L]

Vahvike poikkipalkin ja takarungon alle:




Yleiskuvaa, takarungon loppupää ja poikkipalkki heppailtuna paikalleen. Pitää vielä mitata/ tukea kohdalleen ja vetää kunnolla kiinni:




Takaylitystä ei ole enää liikaa joskus tulevaisuudessa kun saa ne ~40" kumit alle, niin sitten on kohtalaisen lähellä olematon

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Asiasta aiheeseen.



D60/14b ei ole ihan halpa yhdistelmä rakennettavaksi Kestääkö muuten Volvon porttaalit ~40" renkaita? Tämä homma taitaa vähän alkaa karata lapasesta?

Niin siis saahan Volvolaiset rikki vaikka pienemmilläkin renkailla. Kestävyys riippuu aika pitkälti auton painosta ja kaasujalasta ja huollostakin. Mutta Popo ajeli muutaman vuoden trialia proto luokassa 44" renkailla, eikä se nyt joka kerta ollu muusina. Eli kyllä mä miettisin Volvolasiten sovittamista tuohon mieluummin, ku D60/14Bolttista. Meinaan Volvolaisissa on valmiina kytkettävät lukot ja tiuhat välitykset + ne on kevyemmät, ku noo suorat jenkki akselit.

[lepoantti]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Niin siis saahan Volvolaiset rikki vaikka pienemmilläkin renkailla. Kestävyys riippuu aika pitkälti auton painosta ja kaasujalasta ja huollostakin. Mutta Popo ajeli muutaman vuoden trialia proto luokassa 44" renkailla, eikä se nyt joka kerta ollu muusina. Eli kyllä mä miettisin Volvolasiten sovittamista tuohon mieluummin, ku D60/14Bolttista. Meinaan Volvolaisissa on valmiina kytkettävät lukot ja tiuhat välitykset + ne on kevyemmät, ku noo suorat jenkki akselit.

onhan näistä akseleiden painoista ollut puhetta ennenkin mutta olis hienoa jos olis vaikka joku data-topicci jossa löytyis mitä mikin akseli painaa "täydellisenä". kun nyt on puheissa D60 ja volvolaiset niin mitä nää oikeesti painaa, kai joku on punninnut joskus??

[Timo_L]

Ei olisi kyllä yhtään pahitteeksi listaus akseleiden painoista ja leveykistä.. Mutta toisaalta, noita D44/D60 akseleitakin etu- ja takakäyttöön niin iso kasa eri versioita eri merkeille ja leveyksille yms. että vaikea on kaikkia listata. Ja onhan nuita 14b periäkin ollut yhdessä jos toisessa vermeessä. Puhumattakaan kaikista muista akseleista


Ihan jos lähtee vaikka D44 etu + D60 taka-akseleista Fordeissa vaikkapa liikkeelle, niin sieltä ei loppujen lopuksi montaa vuosimallia löydy missä on juuri sopivat akselit mitä on järkevä käyttää. Sama on monissa muissakin aksuloissa. Ja vielä mitkä sopii mihinkin autoon, pitäisi tietää murikan paikka (vas. / oik., tarkempi sijainti), onko valettuja osia mihin ei saa hitsattua kiinnikkeitä, yms..



..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman

Ei se missään keskellä ole, ku alkuperäiseltään oikealla puolella. Mutta Volvossa on melkoisen helppo homma tuo murikan vaihto vasemmalle puolelle.....onhan niitäkin Suomessa jo useampia.

Volvon etuakseli alkuperäisin jarruin muistaakseni 175kg ja taka-akseli 150kg

Muistaakseni 70 lukuisen Wagoneerin etuakseli 145kg ja HJ-60 etuakseli 135kg......näin muistaisin joskus niitä mittailleen.

[Timo_L]

No, hyvä niin. Painojen puolesta Volvon akselit siis ei ole ollenkaan pahimmasta päästä, ja jos on vielä helpohko vaihtaa murikan puolta niin aina parempi. Mitäs muuten on vakiokuntoisen Volvon akselin vanteiden kiinnityspintojen välinen etäisyys? Osaisi vähän laskea että leveneekö raideväli niillä sopivasti..

Taitaa esim. "normaali" D60/ 14b- yhdistelmä painaa yhteensä ~400-450kg.

[Timo_L]

Hitsuuttelin takarungon kaikki saumat kunnolla kiinni, ja tein 6mm levystä päätypalan/ vahvikkeen takanurkkaukseen. Tässä taka-askeli on lopullisela paikallaan, peräylitys ei 35" renkaillakaan ole paha. Takana akselia siirretty reilu 20cm taaemmas. Etuakselia on siirretty ~4cm edemmäs. Eli akseliväli on kasvanut sopivaksi

Huomenna ja/tai viikonlopun aikana sitten takapään muiden putkien taivuttamista edessä, ja kiinnihitsaamista. Katotaan mitä tuosta muotoutuu




Yleiskuvaa takapäästä:




Suoraan yläältä, tuon verran tulee 12.50" leveä rengas ulos. Sopiva




Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen

[niko69]

Tai vaihda jakis 241seen 242sen sisäänmeno akselilla ni kardaani oikealla ja saa pakoputkellekin tilaa?
Kauheeta booger veldiä

[Timo_L]

Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois!

Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.

[Jeeper]

FSJ:n NP-208 vois olla ihan hyvä vaihtoehto myös...... 23 boorinen ja sama 6-pulttijakokin..... planeetta neljällä pikkurattaalla...... ketjun kestosta en tiedä....... SYE:kin jo valmiina...... niitä varmaan löytyisi helpomalla?
Ai niin mutta sehän "kuskinpuoleinen" jakis, mutta eipähän tarvi silpoa lattiaa niin paljoa kuin D300:n kanssa

[niko69]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois!

Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.

Kerron heti kun olen ensin ostanu omani
just vähän aikaa sit oli palstalla n.2-300 euroo mut ei pystyny joustaa sillä hetkellä Onhan noita letukoita pilvin pimein?!

[Timo_L]

Jaa sä meinasit niitä.. Itsellä oli mielessä noi Wrangler Rubiconien 241 rock-trackit, missä olisi valmiiksi 4:1 välitys, järeämmät sisukset jne., ja olisi bolt-on laatikko.

..minä mitään letukan laatikkoa tonne tunge

[454SS]

D300 on ebay pullollaan Mihin se startti piilotetaan silloin kun kardaani siirtyy oik. puolelle? Timo sie et taida enään saada tuota leimattua.

[niko69]

Ei sitä mihkää jemmata onhan se vanhoissa wagoissakin oikeella?! Jeepperi vois tarkentaa.