Gelandewagen 300GD+T flatbed -83 harrasteajoneuvo

[tatsga]

Onkos kellään kokemuksi siitä kuinka hyvin katsuri vaatii alleajosuojan asennettavaksi? Riittääkö, että laittaa kiinni vetokoukun kiinnikerautaan ja vetää rungosta vielä parit tuet sivulle? Saa kertoa omia kokemuksia, niin lupaan olla oppimatta niistä yhtään mitään... =)

[tatsga]

Olis sit vihdoin aloitettu jarruremontti G:hen... Ei nyt pelkällä herkistelyllä mene toikaan homma. Levyt oli tosiaan vaihtokunnossa kun toisessa levyssä takapuolella 2-3mm urat. No ne olikin valmiiks hommattuna. Toiselta puolelta ei kiinnitysruuvi irronnut edes taltalla, niin joutu sit poraa auki senkin. Jarrupaloissa näytti olevan kivasti pintaa, mutta ongelmaks muodostuihin palojen taustojen vääntyily ja kitkapintojen irtonaisuus. Lisäks oli paloissa samanmoiset urat kuin levyissä. Noh pitää hakea uudet palat maanantaina. Satuloiden männät oli kansa kohtalaisen hyvin juntturassa. Muutamat antautu vasta paineilmatoimisella rasvaprässillä. Ei ihme että oli palan taustat kieroina... Mäntiä on näemmä vaihdeltu ajanmittaa niin et on 3kpl ilmeisesti alkuperäisiä, 3 paremmanlaatuista tarviketta ja 2kpl erilaisia halpis tarvikkeita joista toinen on liian pitkä ja tiivisteen huuli liian iso. Joutunee sorvissa pyöräyttää sopivaks... Toisessa satulassa oli myös asennettu ulkopuoliset tiivisteet väärinpäin kaiken lisäks. Ja niin onnistuin tuhoamaan yhden neljästä satulan jarruputkesta kun nippeli oli ruostunut kiinni. Pistetään nekin sit uusiks. Nyt olis satulat purettu puhalluskelpoisiksi, pitää käydä puhaltelemassa ens viikolla koululla. Sit voikin suihkia kuumakestosprayta hieman ruostesuojaks ja kasata uusilla tiivisteillä, nipoilla ja putkilla. Jarruletkun yläpäät näytti ainakin olevan siistissä kunnossa konehuoneen puollela, et toivoittavasti ei tuu lisää jarruputkien vetoa konehuoneessa. No jos tulis tälläkin kertaa sit kehua katsurilta hyvistä jarruista niinkuin nykyisen käyttöbemmin kanssa aikanaan kun sai eka hylyn jumiutuneista jarruista ja laitoin ne sit kerralla kuntoon... =)

[tatsga]

Nyt olis muut osat hommattu jarrujen uudelleen rakentamista varten, mutta viel puuttuis ilmausnipat. AD Varaosamaailmasta ei löytynyt nippoja hyllystä eikä katalogista. Kellään tietoa, millä kierteellä G:n nipat on? Olis helpompi kysellä nippoja. Yleensä kun kyselee osia ja sanoo et G-mersu niin vastaus "Ai E-mersu vai? 124 koppanen vai?" =)

[tatsga]

Hainpa sit 140e:llä Motonetistä jarrutarpeita, et josko sunnuntaina sai vihdoin jarrut toimii niinkuin pitää... Ainut mihin en oo varautunut on edestä taakse tulevan putken vaihtoon(ei taida olla putkee riittävästi) ja nyt kun sen tässä "ääneen" sanoin niin ihan varmasti kusee homma siihen sunnuntaina. Ei viittis turhaan ostaa 17e putkikelaa ostaa varmuuden varalta ja sunnuntaina ei oo tallin vieres oleva motonet auki... Noh leuka rinnassa mennään kohti uusia pettymyksiä =)

[tatsga]

Nyt olis sit takapääkin laitettu kuntoon. Vielä jäi ilmaa jarruihin, mutta kun pumppaa tyhjät veke, niin tuntuu toimivan ihan kivasti(tai ainakin niin kivasti mitä tollases traktoris voi odottaa =)... Ilmeisesti etupiiriin jäi vielä ilmaa. Onkos tuossa etupiirin ilmaamisessa jokin kikka kolmonen? Kolme eri nippaa per puoli, et pitäiskö jossain järjestyksessä hoitaa? Nyt jäi vasemmalta puolelta tulematta yhdestä nipasta kunnolla nestettä.

Torstaina pitäis töiden jälkeen käydä alleajosuojaa asettelemassa paikoilleen ja muutenkin kattelemas katsastukseen tarvittavia varusteita. Josko sitä pääsis tänä vuonna vielä jollekkin syyssafarille testailee maastoajo-ominaisuuksia... =)

Tänään en malttanut olla hieman testaamatta miten auto kömpii mettän puolelle, niin oli pakko pakittaa auto parkkiin faijan duunipaikan parkkiksen pieneen metsän siimekseen.

[tatsga]

Semmoinen kysymys on tullut tässä mieleen, että tarviiko noin vanhaan kotteroon laittaa sumuvaloa taakse? Parin viikon päästä olen varmaan työn puolesta viisaampi, kun maanantaina suorittaa MAK-kurssia pariks viikoks, mutta kysymys vaivaa nyt mieltä... =)

[tatsga]

Kiitoksia firiksistä! Hieman salapoliisityötä motonetin sivuilla ja löyty eka vihje... 79-7.80 on omansa ja siitä eteenpäin on toinen. Vois olettaa että tossa mun autossa on "alkuperäinen" eli uudemman tyypin rele. Oliskohan noi silmukkamallin hehkut mahdollisesti vanhaa tyyppiä? Jostain luin, että vanhat pitäis lyödä sarjaan. Eli siis kun noi pienemmän vastuksen hehkut on rinnan niin ilmeisesti rele toimii sit vaan murto-osa sekunteja eikä ehdi lämmetä juuri yhtään? Mikäs ratkaisuks? Ei viittis 68e hehkui heittää hyllyyn pölyttymään ja muutenkin vaihtotyö on aivan perseestä... Mites jos noihin tekis uudet piuhat ja laittais hehkun ohjaamoon kytkimen taakse?

Kokeilin myös käynnistää noin 10s jälkeen valon sammumisesta ja ei ollut vaikutusta...

rele on vaihdettu ja hehkut on mallia vanhanaikaiset, eli virta kiertää jotenkin toisenlailla (en enää muista kuinka) kuin ns. normihehkut, eli tarvit uudet oikeanlaiset hehkut siihen

[tatsga]

Pääsenpä itse itselleni vastailemaan. Vielä kun hieman kaiveli Googlea, niin pääsin konseksukseen ja ongelman ytimeen. Elikkä siis autossa olikin uudemman mallin hehkut ja asensin siihen tilalle siis vanhat hehkut. Ei ihme jos ei lähtenyt käyntiin, kun hehkut eivät saaneet mistään maata. Nuo alkuperäiset hehkuthan pitää pitää kytkeä keskenään sarjaan ja lopuksi maihin. Elikkäs nyt mulla on ylimääräisenä 5kpl uusia Boschin vanhan mallin hehkuja(66e arvosta) ja todennäköisesti muutama pimeä uus/vanha hybridihehku, jotka pitäis asentaa takas. Pitänee asentaa takaisin kunhan eka mittailen että ovat ehjiä. Sit jos ovat kaikki ehjiä, niin sit onkin ihmettelemistä miksi kone ei suostu käymään kunnolla ennen kuin se hieman lämpiää korkealle tyhjäkäynnillä. Pitänee käydä tilaamassa AD:lle kaikki mahdolliset hehkutulppamallit mitä listoilta löytyy ja toivoa, että löytyy tuo uus/vanha hehku.

[tatsga]

Pieni "päiväkirja" aiheesta G-mersun kunnostus(päivittelen aina ekaan viestiin)... =)

Episodi I: Leimakuntoon
Osa 1: pientä jarrujen herkistelyä leimalle
Osa 2: jarrujen uudelleenrakennus
Osa 3: pääsylinterin koston
Osa 4: leima ja tuho

Episodi II: Total failure
Osa 1: kansiremontti
Osa 2: moottoriremontti
Osa 3: kone pois keulilta

Missä lie episodissa ja osassa loppuu tämäkin eeppinen saaga Marsun ehjäämisestä ja metsään saamisesta? =)

Mut joo, kuten otsikkokin kertoo, niin saagan seuraava osa on moottorin nostaminen hallin puolelle. Tarvii kampura saada pois, niin pitää erottaa loota ja kone toisistaan. Totesin et kun alkaa paska valua jo lahkeista, niin turha sitä on enään yrittää pidätellä. Voin paljastaa, että Episodi III tulee liittymään koneen täydelliseen miljoonan kilsan huoltoon... =) Nyt pitäis ens viikonlopuks pieraista jostain moottoripukki ja -nostin, niin pääsee punnertaa Saksalaista valurautaa pois Itävaltalaisen sisuksista.

Ohessa pari kuvaa tän päiväisistä löydöksistä. Ketjua hakattiin irtii puol tuntia ainakin. Öljypohjas melkoset montut ketjut raskaasta laskeutumisesta sen pohjalle. Alaketjupyörä on uusintaa vajaa. Onneks ei ollut mitenkään ylikallis motonetis. Vaurioanalyysi jatkuu, kun moottori on kiinni pukissa. Tarkotuksena olis lohko purkaa sen verta hyvin, että sen voi pestä kunnolla ja putsata, jonka jälkeen se saa niskaansa amerikkalaista tehoa, eli ei hemi-oranssia vaan perisuomalaista työkoneoranssia... =) Tarkotus maalata kaikki koneen osat, niin on sit helppo pitää kone puhtaana ku ei tartu paska niin saatanasti maaliin kiinni.

Koska motonetistä saa männänrenkaat 75e:llä, niin olis tarkoitus myös hoonata toi lohko ite(harjoittelin jo viime talvena prätkän lohkol ja tuli vitun hyvä). Varaosamoottoria en näillä näkymin osta, vaan pitää yrittää haalia osia valmiiks kannibalisoiduista purkukoneista. Tullee loppupeleis halvemmaks ja jää vähemmän romurautaa pyörii nurkkiin. Mul on jo oma varasto täynnä rataproggis bemmin osia... =)

[tatsga]

Meinas mennä äsken aamukahvi väärään kurkkuun, kun Jäähdytinhuolto Kinanen teki tarjouksen syylarinkennon uudelleenkennotuksesta. Hintaa vain 527e kyseisellä työllä...

Asiasta kukkaruukkuun. Kellään kokemuksia, mistä sais OM617 nostajia järkihintaan uutena? Katselin netistä, niin Febi tekee tarvikkeena ja useassa nettikaupassa hinta 20-30e/kpl. Mersun orggis n.50e/kpl. Koska noita menee 10kpl, niin kipuraja tässä projektissa alkaa olee 10e/kpl kohdilla. Tarve olis kuitenkin saada pinnoiltaan ehjät nostajat, ettei kunnostettu nokka menis heti piloille...

[Patu925]

Onko uusi syyläri vaihtoehto...?

http://www.racersplace.fi/tarjoukset...=20&sub_cat=40

[tatsga]

No uushan tulee varmaan olemaan, muttei ihan noilla Racersplacen hinnoilla. 124 syylärin saa 120e motonetistä, niin varmaan semmoisen virittelen paikalleen.

[uokki]

Kysäsepäs Lahdesta,mulle kennotti Gn päätyihin sopuhinnalla,eipä tarvi ihmetellä enempiä...037346460.Jäähdyttäjäkorjaamo Oksanen..

[tatsga]

Alkuperäinen kirjoittaja uokki

Kysäsepäs Lahdesta,mulle kennotti Gn päätyihin sopuhinnalla,eipä tarvi ihmetellä enempiä...037346460.Jäähdyttäjäkorjaamo Oksanen..

Täytyypi ihmetellä enempi tuota jäähdytinasiaa... Oksanen täräytti 400e tarjouksen. Kuulemma uus kenno maksaa ittessään reippaan 300e, et se selittää molempien tarjouksien kovahkoa hintaa. Suositteli jenkkien virialukennoja eli tommosta racers placen kennoa. Hieman epäili, että 124sen 2-rivinen(vs 3-rivinen G:n) kenno ei olis riittävän tehokas varsinkaan metässä möyrimiseen. Nyt saa kertoa omia kokemuksia 3l dieselistä ja 124sen 250D jäähdyttimestä... =)

Tuli eilen haettua kaverilta moottoripukki ja tänään toinen kaveri lupaili moottorinostimen viikonlopuks lainaan, niin pääsee jatkaa projektia... =)

[vilenius]

us partsilla griffinin alusyyläri oli muistaakseni 150€ oli monen kokosta ja kaikenlaisilla lähöillä.

[tatsga]

Eilen tuli rahdatttua marsu takas vuosaareen(kiitokset Seawolfille) ja aloitettua koneen naittaminen autoon. Eilinen meni vahvasti uusia sähköjä rakennellessa. Tänään oli kone paikallaan ennen ruokataukoa ja ruokatauon jälkeen ei kauaa mennyt että saatiin täytettyä kohtuullisen iso halli savulla... =) Loppu ilta menikin sit laturia siirtäessä(hihna pomppas melkein heti paikaltaan) ja uutta jäähdytintä asentaessa. Nyt kestitytään kaverin kanssa jallukolan naukkailuun ja aamulla krapulanraikkaana jatkamaan hommia... =)

[tatsga]

Ja vielä lopputilanteesta kuvat.

Ja niin selityksenä tuolle akkukuvalle. On ihan Mercedes Benz Original Teile Geprüfte Qualität. Ja niin tuohon akun viereen pitäis käydä hakemassa huomenna biltemasta tuning bling bling ohjausnestesäiliö paisuntasäiliöks.

[tatsga]

Ja niin, päivän vitutuksen aihe... Ruuvi.netistä tilatut 10.9 mustat ruuvit saapuivat 8.8 sinkkiruuveina. Tilauslapussa on kyllä aivan oikein mut joku saatanan tunari on lähettänyt 8.8 ruuveja. Pitääpä heti maanantaina reklamoida aiheesta.

[sumpe]

Mikäs toi laturi homma oli? Eikös se John Mercedeksen tekemät korvat muka ole linjassa?

[tatsga]

John George Abselom Mercedes-Benz ei oo ajatellut tuota jalkaa ilmeisesti aiva loppuun asti kun siihen ei käykkään mikä tahansa laturi... =) Ei vaan uus laturi on fyysisesti samanlainen ku vanha, mutta ilmeisesti sit laturi on taas yks osa mikä ei ollut alkuperäistä osaa. Vaan ei anneta sen haittaa menoa. Jalkaan soikeet reiät ja sit viel tuosta uudesta hihnapyörästä 3mm uloketta pois niin pitäis alkaa pysymään hihnankin paikallaan. Ja sit viel videota ensistartista eilen klo 20:15 =)

[tatsga]

Sähköhelvetti... Siitä on tän projektin nykyhetki tehty. Hieman joutuu setvii erinäisiä kytköksiä ja tekemään ison kasan vähemmän epäilyttäviä uusia kytköksiä. Keskikonsolin sisään saa mahtumaan kivasti piuhahelvetin ja tulevat valojen/yms katsaisimet.

Sen verta tarvis sähköjen kanssa et mimmosen vastuksen(pull up/ylösveto?) mä käyn hakemassa Honeywellin hall-anturiin et alkaa taas mittari näyttää lukemia? Onnistuin alkuperäsen hävittää ku setvin alkuperäistä "asennusta" aikanaan... Squirttasovelluksissaa on kai käytetty 1kohm vastusta mutta myös 4,7kohm on jossain käytetty? Pitääkö taas ostaa potikka 0-100kohm ja väännellä sopivaks? =D