Carb spacer

[Vesa]

Kyselyikä jatkuu.

Tuollaiset esim. tuuman korkuiset spacerit kaasarin ja imusarjan väliin. Onko järkee vai ei ja jos niin miksi...

[ZR1]

Eristää imusarjasta kaasuttimeen tulevaa lämpöä.

Samalla korottaa hieman imusarjaa.. Hienosäätöä.. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[Riku]

Eikös se ole niin että pitkät imusarjat antavat paremman alaväännön. Sitä en osaa sanoa kuinka paljon tuollainen tuuman korotus sitten auttaa... Mahtuisiko sinulla pellin alle tuuma ylimääräistä?

---------------------------
http://www.finnshark.com
-Corvette Registry of Finland-

[Vesa]

Täytyy kurkata pellin alle paljonko mahtuu, mutta veikkan että kyllä sinne jotain mahtuu kun mulla on L-88 kyhmy siinä.

Hep.

Jos sulla on isolohko, edelbrock 2-tasoimusarja ja holley ja L-88 konepeitto, niin eipä juuri rakoa jää mitään korotuspaloja laittamaan.
Ja saatava hyöty on kyllä aika kyseenalaista. Riippuu niin monesta muusta asiasta

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[ZR1]

Jos kaasuttimen kanssa ei ole ollut mitään lämpöongelmia, niin tuskin tuosta on mitään varsinaista hyötyä.

Muistelen että tuommoinen spacerpala olisi itsellä tullut Holleyn 750cfm DP kaasuttimen mukana.

Korotus on itsessään kuitenkin niin pieni, että jos sillä haetaan muutosta imusarjan korkeuteen.. Niin imusarjan vaihto toisen tyyppiseen lienee ainoa vaihtoehto.. Yhdistettynä sopivaan nokkaan..

"Tyypillistä.. Vaihdetaan samalla "puoli moottoria" ja kaikki lähti yhdestä pienestä spacerista.." <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Vesa]

Uskotaan. Laitan mielummin tuon sijaan K&N:n 14"x3" putsarin sellaisella läpivirtaavalla kannella.

Sellainen tuli mieleen vielä, että mulla on L-88 kyhmyn taka osa ummessa eli konehuoneeseen/konehuoneesta ei pääse ilmaa tuulilasin edestä niinkuin oikeassa L-88:ssa, jossa lisäksi ilmanputsari on koteloitu ja tunneloitu sinne tuulilasin etteen. Eli olisiko järkeä/hyötyä puhkaista L-88 kyhmyn takaosa jotta ilma vaihtuisi vaikka putsari ei olisikaan tunneloitu?

Koneen pauhu kuuluu kajuuttaan kovempana, uskallan veikata.Siihen konepeiton takareunaan syntyy kyllä ajossa alipaine,joka tekee kutaa. Otin kerran konepeiton takatiivisteen pois ja huomasin metelin lisääntyneen selvästi kajuutassa, joten huomasin että tiiviste ei ole turha kampe. Timppa

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

No moottorin pauhu on vain plussaa...tai sitten ei

Timppa, tarkennatko vähän tuota alipainetta eli tapahtuuko niin päin että konetila imee ajossa ilmaa sisään siitä tuulilasin edestä eli konepeiton takareunasta jos siinä on aukko tai tiiviste pois.

Mulla on L-88 kyhmyn takaosa auki ja moottorin ääni (imuääni) kuuluu selvästi, mutta ei häiritsevästi kabiiniin (avomalli). Toisaalta sivuputkien hörinä korvanjuuressa tasapainottaa ääniä.

T. avo 427

Note! This message was posted anonymously!

Noita L-88 peittoja kun saa kahta mallia. sellainen air box versio joka sulkee ilmanputsarin koteloon ja imee
ilman peiton takaosasta. tai versio jossa boxia ei ole.

Molemmilla on hyvät puolensa. Ilman koteloa oleva päästää kuuman ilman konehuoneesta ulos.
boxin kanssa taas kone imee viileämpää ilmaa.

Terv Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Mulla ei ole kumpikaan noista versioista, mulla on "ilma koteloa" oleva, mutta takapäästä se on kokonaan ummessa. Ja sitä nyt mietin että puhkaisisiko sen auki. Ainoa kriteeri olisi saada kuumalla kelillä pari hepoa lisää.

Avaa se takaosa nyt ainakin, konehuone viilenee ja ehkä pari heppaa tulee lisää


Terv. Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

Itse avaisin takaosan VAIN jos pystyt tekemään tunnelin putsarille. Silloin saat muutaman hepan koska kone hörsii raitista ilmaa ja ilma aiheuttaa ajossa alipainetta tuulilasin alareunaan. Sanoisko lievä RamAir.

Note! This message was posted anonymously!

Sori se olin minä Timppa.

Note! This message was posted anonymously!

Eikö se olisi paremminkin anti-RamAir jos se alipainetta pyrkii tekemään?

Note! This message was posted anonymously!

Alipaine + moottorin alipaine = suurempi alipaine = hyvä

Note! This message was posted anonymously!

Eikö RamAirin tarkoitus ole tehdä ylipainetta ja ruokkia sillä moottorin alipainetta? Eli eikö suurempi alipaine aiheuta koneelle hengenahdistusta? En ole alan asiantuntija, joten ällös harmistu typerästä kysymyksestäni.

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Noin minäkin maalaisjärkeilen asian. Eli alkuperäinen tehtaan L-88 auttaa kylmän ilman muodossa kun auto on lähes paikallaan. Mutta kun liikutaan kovaa niin ajoviima koittaa vetää ilmaa pois sisäänottotunnelista eli alipaineistaa sen ja moottori taas taistelee omalla alipaineellaan vastasuuntaan. Eli paras olisi tunneloida ilmanotto auton etusäleikköön niinkuin uudemmissa autoissa.

Kyllä.
Mutta jos sulla ei ole airboxia ja peitto on takaa auki niin kuuma ilma kyllä poistuu paremmin konehuoneesta.
Ainakin isolohkossa siitä voi olla oleellista hyötyä. Kuulin esimerkkinä yhden sinisen supertehokkaan-isolohkon kohdalla että kun
siihen leivottiin airbox niin kone rupesi käymään kuumana vaikka se toisaalta sai viileää ilmaa suoraan kaasariin.

kaksipiippuinen juttu


Terv. Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[Riku]

Tässä hiukan omaa teoriaani... Eli tuulilasin ja konepeiton yhtymäkohtaanhan normaalisti muotoutuu ylipainealue. Siis silloin kun ne jatkuvat ns. saumattomasti vakioauton tyyliin. L88 peitto sen sijaan on niin kaukana tuulilasista että sen jatkeeseen voi hyvinkin syntyä alipainealue...

Virtauksia itsessään voi tutkia helposti teippaamalla villalangan pätkän konepeiton takareunaan, jos L88 kyhmy on auki takapäästä näkee helposti pyrkiikö karva imeytymään konepellin sisään vai ei. Ali- / ylipainetta se ei kuitenkaan kerro, kummassakin tapauksessa virtaus on konepellin alle...

---------------------------
http://www.finnshark.com
-Corvette Registry of Finland-