Jeep Wrangler 4.0 4x4 automatic 1993

[Punisher80]

Tervehdys! Nyt tuossa vkonloppuna pihaan tuli Wrangler toooodella pitkän etsinnän jälkeen. Minulla kun tämä tuli pääasiassa ympärivuotiseksi käyttöautoksi niin oli kyllä vaikea löytää sopiva yksilö mikä sopisi minun tarkoituksiin, varsinkin kun vaatimuksena oli 4.0 kone ja automaattilaatikko

On sitä tässäkin vähän harrastamista mutta siinäpä tuota ehtii tuunailla ennen talvea

Ensimmäinen jonkinlainen ongelma mihin apua kaipaisin on tuo nelivedon ohjausjärjestelmä tässä, jostakin syystä sitä on muutettu. Eli "normaalisti" konehuoneen puolelta tässä on yksi alipaineletku tulpattuna ja silloin kun näin on niin neliveto ei kytkeydy, ei syty edes sitä nelivedon valoa vaikka kepistä valitset minkä vain nelikon.

Sitten kun sen letkun taas yhdistää, eli ottaa tulpan siitä letkusta pois ja kytkee vieressä olevaan alipaineputkeen niin sitten nelivedon valo taas palaa koko ajan, vaikka olisi 2H valittuna. Tosin kun 2H valittuna neliveto ei oikeasti ole päällä vaikka valo palaakin? Mutta neliveto kyllä kytkeytyy sitten oikeaoppisesti kun laittaa 4H tai 4L kohtaan jakolaatikosta.

Tämä nyt ei itsellä ole hirveän häiritsevä ominaisuus, kysymys lähinnä onkin että onkohan tuosta haittaa jos pitää tuon letkun koko ajan kytkettynä? Kuitenki 2H:lla on oikeasti vain takaveto päällä, MUTTA se nelikon valo palaa koko ajan. Voisihan tuon korjata ihan kuntoonkin mutta onko tämä nyt joku sellainen viritys mistä pitäisi olla enempiki huolissaan?

[JAMANT]

Tuossa ohje, miten pitäis letkut olla: http://www.jamant.fi/etuakselin-alip...itys-i-17.html

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Tuossa ohje, miten pitäis letkut olla: http://www.jamant.fi/etuakselin-alip...itys-i-17.html

Jep, tämän löysinkin jo aikaisemmin googlettamalla, hienot ohjeet olet tehnyt, kiitos!

Kysymys vain onkin että onko tuolla tällä hetkellä riskitöntä ajaa kuitenki 2H päällä ku tuo letku on kytkemättä ja nelikon valo ei pala? Ja mitä se oikein yrittää tehdä sitten kun se letku kytketty niin 2H asennossaki palaa kojetaulussa silti 4WD?

[KoniJeep]

etuakselissa on apparin puolen vetari kahessa osassa ja siellä on alipaineella toimiva kytkin joka yhdistää holkilla vetarit toisiinsa. Itse hommasin YJ:hin mekaanisen vaijeri sydeemin. Tuolta näkee sen sydeemin: http://www.jeep4x4center.com/jeep-ax...rangler-yj.htm

Ja tuollasella setillä korvasin sen alipainekellon: http://www.jeep4x4center.com/posi-lo...it-psl900.html

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Jep, tämän löysinkin jo aikaisemmin googlettamalla, hienot ohjeet olet tehnyt, kiitos!

Kysymys vain onkin että onko tuolla tällä hetkellä riskitöntä ajaa kuitenki 2H päällä ku tuo letku on kytkemättä ja nelikon valo ei pala? Ja mitä se oikein yrittää tehdä sitten kun se letku kytketty niin 2H asennossaki palaa kojetaulussa silti 4WD?

Todennäköisesti on kalvo puhki, jolloin alipaine ei vaikuta napalukkoon, eli ei kytke vetoakselia kiinni, mutta alipaine pääsee kalvon kautta sille merkkivalon katkaisijalle, joka on akun alla tulipellissä...

Jaa, onkos tuo 1993 -vuosimalli varmasti oikein?? Kun ei pitäis olla enää -93:sessa tuota katkaisijaa tulipellissä, vaan ihan mekaaninen katkaisija sen kalvon akselin päässä... Silloin on kalvolle vain kaksi letkua, jos on kolme letkua, ei oo -93:nen!!!

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Todennäköisesti on kalvo puhki, jolloin alipaine ei vaikuta napalukkoon, eli ei kytke vetoakselia kiinni, mutta alipaine pääsee kalvon kautta sille merkkivalon katkaisijalle, joka on akun alla tulipellissä...

Jaa, onkos tuo 1993 -vuosimalli varmasti oikein?? Kun ei pitäis olla enää -93:sessa tuota katkaisijaa tulipellissä, vaan ihan mekaaninen katkaisija sen kalvon akselin päässä... Silloin on kalvolle vain kaksi letkua, jos on kolme letkua, ei oo -93:nen!!!

Kyllä se sinne sitten pääsee kun konehuoneen puolelta yhdistää sen putken niin palaa se nelikon valo koko ajan ja kepistä 4H tai 4L laittamalla kytkee nelikonkin toimimaan ihan oikeasti, tänään metsässä testattu.

Siis konehuoneen puolella ei ole KATKAISIJAA, vaan pelkästään YKSI alipaineputki mikä katkaistu väliltä konehuoneen puolelta silloin kun nelikkoa ei ole tarkoitus käyttää ja siinä on joku takaiskuventtiili tms. bensasuodattimen näköinen patti toisessa osassa. Tuo on siis joku omaviritys kaiketi, tuossa toiseen päähän letkua on ruuvi ruuvattuna tulpaksi aina sillonku nelikkoa ei ole tarkoitus käyttää ja toinen pää alipaineputkesta jää aina tällöin avoimeksi ilmaa haistelemaan, ja tosiaan jos nelikon haluaa toimivaksi ja sen 4WD mittaristoon palamaan niin tuo ruuvi ruuvataan toisesta putken päästä pois ja yhdistetään tuohon toiseen putken päähän että siitä tulee yksi "ehyt" putki. Jotenkin tuntuu että tuolla ohjataan koneelta suoraan nyt alipaine sinne etuakselille vai minne sen nyt piti mennäkin.

Ja kyllä Jeeppi on 1993, tarkistin ostaessa runkonumeroistakin valmistuvuoden. Sitä en tiedä onko joku ajansaatossa muuttanut tekniikan osia vanhemmaksi/uudemmaksi.

[Punisher80]

Noniin, tänään tutkin auton alipainehommia ja nelikkoa hieman tarkemmin. Eli kyllähän se oli juuri niinkuin ajattelin, se letku mikä yhdistetään konehuoneen puolelta niin menee suoraan sinne etuakselin alipainekalvolle, eli tuossa on nyt oikaistu kun ohjaus ei tulekaan jakolaatikon katkaisijan kautta. Ja jakolaatikkoa kurkistelin pohjapanssarin välistä niin sieltä päältä näyttäs lähtevän ylöspäin 4 alipaineletkua. Ja ainakin 2 niistä tulee rinnakkain konehuoneen puolelle vänkärin puolelta, se toinen nyt on katkaistu tosin, ilmeisesti se mitä pitkin pitäisi tulla alipaine nelikkoa varten, ja alipaine ohjataan suoraan moottorilta etuakselille kulkematta siis jakolaatikon kautta.

Ja on tuo 1993 mallin etuakseli, eikös sen tiedä siitä että tuohon akselin alipainekalvon vastapuolelle tulee sellainen anturi missä 2 johtoa, eikö tämä tunnista sen onko nelikko kytketty ja lähettää signaalin sitten kojetaulun valolle ja nelikon valo syttyy?

Pari kysymystä nyt olisi:
1. Onko tuosta nyt haittaa jos tuo nelikko on noin kytkettävissä, eli moottorin alipaine haluttaessa ohjataan suoraan nyt etuakselin alipainekalvolle? Lähinnä tämä mietityttää sen vuoksi, koska alipaineellahan se pitäisi imeä se kalvo toiseenkin laitaan kun nelikko ei käytössä, mutta riittääkö se nyt kun letku on "katkaistuna" normaalisti ajellessa niin se nelikon valo sammuu kuitenkin kojetaulusta, onko tuossa vaaraa että se haarukka on silti siellä nyt jossakin väärässä asennossa ja hajoaa tämän virityksen vuoksi? Eli nelikolla ajellessa imu tulisi kalvolle suoraan moottorilta jolloin nelikon valo syttyy ja se oikeasti kytkeytyykin, takavedolle kun laittaa ja "katkasee" letkun niin nelikon valo ainakin sammuu vaikka en voi olla varma imeekö se kalvo oikeasti haarukan takavedolle kuuluvaan asentoon vai jääkö haarukka sitten johonkin "välimaastoon" vaikka nelikon valo ei kuitenkaan pala enää.
2. Kuuluuko sen alipainekalvosysteemin pyöriä hieman akselin ympärinsä, liikkuu noin sentin suuntaansa, vai pitäisikö se olla kiristetty niin tiukalle ettei elä yhtään? Mulla tuo näytti pyörivän ehkä sentin verran suuntaan ja toiseen.

Korjasin kyllä tänään yhden 10 muutaki juttua, on se jännä vaikka kuin hyvän auton luulee löytävänsä niin onhan näissä aina työmaata viikoiksi..

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Pari kysymystä nyt olisi:
1. Onko tuosta nyt haittaa jos tuo nelikko on noin kytkettävissä, eli moottorin alipaine haluttaessa ohjataan suoraan nyt etuakselin alipainekalvolle? Lähinnä tämä mietityttää sen vuoksi, koska alipaineellahan se pitäisi imeä se kalvo toiseenkin laitaan kun nelikko ei käytössä, mutta riittääkö se nyt kun letku on "katkaistuna" normaalisti ajellessa niin se nelikon valo sammuu kuitenkin kojetaulusta, onko tuossa vaaraa että se haarukka on silti siellä nyt jossakin väärässä asennossa ja hajoaa tämän virityksen vuoksi? Eli nelikolla ajellessa imu tulisi kalvolle suoraan moottorilta jolloin nelikon valo syttyy ja se oikeasti kytkeytyykin, takavedolle kun laittaa ja "katkasee" letkun niin nelikon valo ainakin sammuu vaikka en voi olla varma imeekö se kalvo oikeasti haarukan takavedolle kuuluvaan asentoon vai jääkö haarukka sitten johonkin "välimaastoon" vaikka nelikon valo ei kuitenkaan pala enää.
2. Kuuluuko sen alipainekalvosysteemin pyöriä hieman akselin ympärinsä, liikkuu noin sentin suuntaansa, vai pitäisikö se olla kiristetty niin tiukalle ettei elä yhtään? Mulla tuo näytti pyörivän ehkä sentin verran suuntaan ja toiseen.

Alipaineella ainoastaan "imetään" kepit yhteniviksi. Jousi irrtoittaa kepit toisistaan, vai oliko erilailla eri vuosimalleissa?
Ei minun Jeepeissä se kello liiku minnekkään.

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

Alipaineella ainoastaan "imetään" kepit yhteniviksi. Jousi irrtoittaa kepit toisistaan, vai oliko erilailla eri vuosimalleissa?
Ei minun Jeepeissä se kello liiku minnekkään.

Joo eli siihen kellollehan menee 2 alipaineletkua tässä 1993:ssa, toisella imetään lukko kiinni ja toisella auki. Tein tuossa just sellaisen "varmistuksen" ja testailin toimintaa, otin sen toisenki kellolle tulevan putken irti konehuoneen puolelta, eli minulla oli molemmat letkut aukinaisena kädessä konehuoneen puolella mitkä menee suoraan alipainekellolle. Kun toiseen letkuun kytki koneesta suoraan alipaineen niin sytty 4WD valo ja kun letkun irrotti niin samoten sammui 4WD valo, eli olettaisin että jouset tosiaan irrottaa todellisuudessa sen lukon akselista.

Otin tuon toisenkin letkun irti nyt sen vuoksi, että kun nelikko ei ole käytössä niin voi laittaa alipaineen menemään suoraan siihen lukon irrottavaan letkuun, vaikkakin näyttäisikin siltä että irroitus tapahtuu kyllä muutenkin. Onko tämä nyt kelpoinen kytkentä? Eikös tämä nyt korvaa käytännössä tuon jakolaatikolla olevan kytkimen: 4WD ajaessa imu menee moottorilta suoraan koko ajan akselin lukitukselle alipainekelloon ja 2WD ajaessa menee moottorilta suoraan irrottavalle puolelle alipainekelloon? Vai onko tuossa kytkimessä jotakin isompaa älyä, eli alipaineen alennusta tms. mikä tulisi ottaa huomioon tässä manuaalisessa suorakytkennässä?

[JAMANT]

Ei pitäisi olla mitään jousta, alipaineella vedetään päälle tai pois, ei jousta ellei ole laitettu viritystä....

Ei ole katkaisijassa jakolaatikossa mitään älyä/rajoitinta, se vain vaihtaa kaksi linjaa ristiin, että kalvolle tulee korvausilma sille puolen, missä ei ole imua, muuten se kalvo ei liikkuis....

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ei pitäisi olla mitään jousta, alipaineella vedetään päälle tai pois, ei jousta ellei ole laitettu viritystä....

Ei ole katkaisijassa jakolaatikossa mitään älyä/rajoitinta, se vain vaihtaa kaksi linjaa ristiin, että kalvolle tulee korvausilma sille puolen, missä ei ole imua, muuten se kalvo ei liikkuis....

Ok, kiitos tiedosta. Saa olla nyt toistaiseksi tuollainen kytkentä siinä niin ei varmalla hajota ainakaan mitään ja toimii kuten pitää tarvittaessa, tuohan korvaa nyt suoriltaan tuon alkuperäisen kytkimen. Kun ehdin kunnostelussa tuonne asti niin pitää alkaa se kytkin tarkistaa ja jos rikki mitä epäilen koska se on disabloitu niin ostaa uusi. Tai vetää manuaalinen kytkin kabiiniin asti noille putkille.

Nythän se saa sen korvausilmankin aina kun alipainekellon toinen puoli aina kytkemättä silloin kun toinen puoli kytketty

[KoniJeep]

[QUOTE=JAMANT;1239085]Ei pitäisi olla mitään jousta, alipaineella vedetään päälle tai pois, ei jousta ellei ole laitettu viritystä....
QUOTE]

joo.. suatto olla että muistelen väärin ja nähneeni jossain jousivirityksen.
Nykyinen mekaaninen vaijeri on ainakin varmatoiminen. Ja on tuosta YJ:stä monenlaisia virityksiä saanut perata...
TJ:ssä on vielä toiminut alkuperäinen vaguumisysteemi.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

TJ:ssä on vielä toiminut alkuperäinen vaguumisysteemi.

Öööh, TJ:ssä ei ole alipainekäyttöistä napalukkoa koskaan ollut!! Sen käyttö loppui YJ:hin vuosimalliin -95, XJ:ssä loppui aikaisemmin!!

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Öööh, TJ:ssä ei ole alipainekäyttöistä napalukkoa koskaan ollut!! Sen käyttö loppui YJ:hin vuosimalliin -95, XJ:ssä loppui aikaisemmin!!

Ilmankos on toiminut

Ettei menis ihan ot:ksi niin hyvän näköiset nuo ohkaset levikkeet Punisherin Jeepissä.

[Punisher80]

Joo kiitos, nuo ohkaset levikkeet tosiaan on hyvännäköiset luonnossakin ja helppo aina putsata jne.

Voisiko vielä joku varmistaa (Jamant?) että onko tuo normaalia että tuo etuakselin alipainekello hieman pyörii suuntaan ja toiseen, tuntuu olevan semmonen noin 1cm pyörimisliike siinä? Pitäisikö huolestua?

Tänään taas monenlaista tehty, ovia tiivistetty etteivät kolise ajaessa eikä tohise ilmaa sisälle, tuossa on joku laittanu ihan metritavarasta tiivisteet niin eivät ihan jäsyt ollu. Nyt on, mutta ostan kyllä ihan oikeat tiivisteet tuohon ajan kanssa.

Sitten vetäsin uusilla alipaineputkilla jakolaatikon kepin viereen sen etuakselin lukitus putket, eli alipaineen moottorilta ja sitten suoraan etuakselilta ne 2 putkea. Nyt on ainaki suora kytkentä aina ku nelikkoa tarvii

Sitte taas kaikkea semmosta pientä nättiä tuli tehtyä. On tämä nyt aika hyvällä mallilla, muutamat jutut vaan pakko aina tarkistaa ja tehä heti että voi olla rauhallisin mielin.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Voisiko vielä joku varmistaa (Jamant?) että onko tuo normaalia että tuo etuakselin alipainekello hieman pyörii suuntaan ja toiseen, tuntuu olevan semmonen noin 1cm pyörimisliike siinä? Pitäisikö huolestua?

Ei tartte huolestua, saa pyöriä, käytännössä vois pyöriä koko kierroksen ilman ongelmia, jos ei alipaineletkujen yhteet estäis....

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ei tartte huolestua, saa pyöriä, käytännössä vois pyöriä koko kierroksen ilman ongelmia, jos ei alipaineletkujen yhteet estäis....

Kiitos varmistuksesta! Näin ajattelinkin että tuo saa jonkin verran elää kun vaikutti tuo asennus sellaiselta ettei sitä ainakaan äkkiseltään keksiny miten lukitakaan.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Kiitos varmistuksesta! Näin ajattelinkin että tuo saa jonkin verran elää kun vaikutti tuo asennus sellaiselta ettei sitä ainakaan äkkiseltään keksiny miten lukitakaan.

Sisäpuolelta, e-klipillä, niitä on kolme siellä, kaksi pitää haarukan akselissa ja kolmas lukitsee kalvon rungon kanteen...

[Punisher80]

Viha-rakkaussuhteen viha puolta taas tänään vahvistettu

Nythän se vian pukkas, just ku ajelin menemään ja mietin että nyt on kaikki kohillaan, muutaku tilaa kunnon ovitiivisteet vielä ja antaa talven tulla. Niin eiköhän kun näissä ajatuksissa nousin autosta niin Jeeppi kussee kintuille.

Kylläpä sai metästää mistä se jäähytysnestettä alko vuotaa. Ja sehän vuotaa kannen päästä, sieltä tulipellin päästä tietenki!! Vesilommi vissii ruostunu puhki tai ei muuten vaan pidä enää nesteitä pelkästään toisella puolella itteään. Se pikkusen vuoti jo aikaisemmin kun ihmettelin mistä se tippa kaks nestettä aina välillä tulee mutta nyt ihan jo lorottelee sieltä koneen takaa nestettä pihalle.

Tämähän on mun silmissä MacGyver Jeeppi ja sitä ihimemiestä tässä tarvittaisiinkin että tuon vesilommin tuolta takaa saat vaihdettua! saahan sinne peräti sormet työnnettyä. Onko nyt hyviä ideoita miten tän sais fiksattua? Vesilommin vaihto ei mahda onnistua ku joko koko moottori tai kansi nostamalla pois. Kumpikaan ei hirveästi houkuta mutta eivät omaan mieleen tulevat muut vaihtoehdotkaan kaksisia ole, eli kuunnellaan ajatuksia. Liekkö olen ainoa 4.0 omistaja jolle tällainenkin tapahtuu

[JAMANT]

Onko varma että vuotaa kannesta? Ettei vuoda lohkon takatulpasta, tuleeko turbiinikopan ulkopintaa vai sisäpuolelta, siellä kun on vetolevyn edessä yksi proppu ja se noista yleensä ruostuu puhki, siksi aina kun on laatikko irti, tarkistan sen propun kunnon... Sen kannen propun vois vaihtaa laatikon irroittamalla tai vaikka ihan kallistamalla sitä laatikkoa alaspäin takapäästään ja laatikon yläpuolelta vaihtaa sen, vois onnistua...

Missäs päin vaikutat, jos olisit lähellä, niin voishan sitä kokeilla... Aijoo, Oulussa, not so near

Mulla on niitä proppuja hyllyssä, kun vaan tietää, kumpaan tarviit, ne on eri kokoisia....

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Onko varma että vuotaa kannesta? Ettei vuoda lohkon takatulpasta, tuleeko turbiinikopan ulkopintaa vai sisäpuolelta, siellä kun on vetolevyn edessä yksi proppu ja se noista yleensä ruostuu puhki, siksi aina kun on laatikko irti, tarkistan sen propun kunnon... Sen kannen propun vois vaihtaa laatikon irroittamalla tai vaikka ihan kallistamalla sitä laatikkoa alaspäin takapäästään ja laatikon yläpuolelta vaihtaa sen, vois onnistua...

Missäs päin vaikutat, jos olisit lähellä, niin voishan sitä kokeilla... Aijoo, Oulussa, not so near

Mulla on niitä proppuja hyllyssä, kun vaan tietää, kumpaan tarviit, ne on eri kokoisia....

On se aika varma että kannen tulpasta, tulee turbiinikotelon päälypintaa vesi ja startin päältä päätyy putken päälle mistä tippasee maahan. Ja sinne sain siis sormet työnnettyä tulipellin väliin ja tuntu sormille kusevan. Luinkin jo netistä että siellä takapäätyssä on 2 tulppaa mutta tuo ylempihän sen täytyy siis olla kun kusee lootan päälle ja saan sormenikin kasteltua.

Mulla pittää tilata sulta muutenki nuo ovien tiivisteet tuohon YJ:hin ja sitten ne kulmapalatiivisteet siihen katon ja tuulilasin kulmiin. Ja etujarrupalat. Enkä tiiä onko vielä muutaki, en muista.

Onnistuuko tuo koneen kallistaminen vain keskimmäinen pohjapanssari irroittamalla ja tukemalla koko pakettia vaikka tunkilla (lootahan tukeutuu ilmeisesti pohjapanssaria vasten, panssari irrottamalla kallistuu koko paketti?), tarviiko irrotella kardaania tms. keppejä tai mitään?

Tai jos saan sen kammettua irti tuolta tulipellin välistä jotenki niin vaatiiko se vesilommi kuin hurjan voiman että sen sais painettua oikeaoppisesti paikalleen?

Kyllä tämä nyt vähä meinaa latistaa tunnelmaa mutta minkäs teet, vanhoja autojahan nämä on....

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

On se aika varma että kannen tulpasta, tulee turbiinikotelon päälypintaa vesi ja startin päältä päätyy putken päälle mistä tippasee maahan. Ja sinne sain siis sormet työnnettyä tulipellin väliin ja tuntu sormille kusevan. Luinkin jo netistä että siellä takapäätyssä on 2 tulppaa mutta tuo ylempihän sen täytyy siis olla kun kusee lootan päälle ja saan sormenikin kasteltua.

Mulla pittää tilata sulta muutenki nuo ovien tiivisteet tuohon YJ:hin ja sitten ne kulmapalatiivisteet siihen katon ja tuulilasin kulmiin. Ja etujarrupalat. Enkä tiiä onko vielä muutaki, en muista.

Onnistuuko tuo koneen kallistaminen vain keskimmäinen pohjapanssari irroittamalla ja tukemalla koko pakettia vaikka tunkilla (lootahan tukeutuu ilmeisesti pohjapanssaria vasten, panssari irrottamalla kallistuu koko paketti?), tarviiko irrotella kardaania tms. keppejä tai mitään?

Tai jos saan sen kammettua irti tuolta tulipellin välistä jotenki niin vaatiiko se vesilommi kuin hurjan voiman että sen sais painettua oikeaoppisesti paikalleen?

Kyllä tämä nyt vähä meinaa latistaa tunnelmaa mutta minkäs teet, vanhoja autojahan nämä on....

Enkä oo mitenkää epätoivoinen ( ) mutta tuli vaan tällanen video vastaan korjauksesta, tämä voisi olla yks kepulikonsti mutta kestääköhän tällainen oikeasti yhtään mitään: https://www.youtube.com/watch?v=tpRHsF9wNO4

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Onnistuuko tuo koneen kallistaminen vain keskimmäinen pohjapanssari irroittamalla ja tukemalla koko pakettia vaikka tunkilla (lootahan tukeutuu ilmeisesti pohjapanssaria vasten, panssari irrottamalla kallistuu koko paketti?), tarviiko irrotella kardaania tms. keppejä tai mitään?

Tai jos saan sen kammettua irti tuolta tulipellin välistä jotenki niin vaatiiko se vesilommi kuin hurjan voiman että sen sais painettua oikeaoppisesti paikalleen?

Pitää irroittaa kardaanit ja kepit ja pohjapanssari pois kokonaa, jep vaihteisto on sen panssarin varassa...

Vois kyllä onnistua sellaisella kiristettävällä propulla, muuten pitää kyllä päästä lyömään, vaatii voimaa saada proppu paikoilleen. Kiristettävä menee käsin ja mutterista kiristämällä kiristyy paikoilleen, yhteen hankalaan paikkaan sellaisen just keväällä hankin ja myin...

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Pitää irroittaa kardaanit ja kepit ja pohjapanssari pois kokonaa, jep vaihteisto on sen panssarin varassa...

Vois kyllä onnistua sellaisella kiristettävällä propulla, muuten pitää kyllä päästä lyömään, vaatii voimaa saada proppu paikoilleen. Kiristettävä menee käsin ja mutterista kiristämällä kiristyy paikoilleen, yhteen hankalaan paikkaan sellaisen just keväällä hankin ja myin...

Löytyskö sulta noita kiristettäviä proppuja hyllystä joka olisi sopivan kokoinen? Just sitäkin mietin, ainoa vaan että joku oli kokeillu jossaki jenkkisivustolla semmosta ja ei kuulemma ollu löytäny ihan oikean kokoista niin oli sitten korkannu se kiristettävä muuan kuukauden päästä.

Mutta se kai se viisain vaihtoehto olisi kokeilla nyt kun näitä vaihtoehtoja on pyöritelly, jos mennee vituiksi niinku ruukaa niin sitte käyttäs vaikka koko koneen pois ja laittas kaikki proput uusiksi. Taitaa melkeen samalla vaivalla ku alkaa kallistelee ja irrottelee kardaaneita jne niin pultata vaan turbiinin vetolevystä ja nostaa moottorin ylös, tai en tiiä ku en oo Jeepiin tehny mutta vois äkkiseltään kuvitella ku konehuonetta kattelee ettei se mahoton homma oo

Olisihan se yksi vaihtoehto myös puhdistaa se paikallaan oleva proppu kunnolla puhtaaksi, hommata sen sisään juuri ja juuri menevä pienempi proppu ja kemiallisella metallilla sitten tursottaa kunnolla se pienemmän propun takapuoli ja tökätä paikalleen. Ei kai noista vesipropuista kuitenkaan se ulkokehä petä, vaan vesitilan puolelta menee puhki joten tuollainen korjaus voisi ehkä olla kestäväkin. Tosin mielummin sitä kiristettävää proppua voisi kokeilla jos vain juuri sopiva löytyisi

[JAMANT]

Hyllyssä ei oo noin isoa, mulla on yksi kappale sellaista joka sopii reikiin 1-3/4" - 1-7/8" eli about 44.2mm - 47.4mm, kun toi reikä on 2":nen... Täytyy metsästää sellainen...