G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Motivaatio ollu vähän hukassa, mutta nyt viimein sain aikaiseksi alkaa tutkimaan tuota hehkuhommaa. Imusarjaa irrottaessa tuli mieleen vanha viisaus, että viimeinen oikea mersu on tehty vuonna -95... Muutenhan siinä ei ole mitään ihmeellista, mutta pitäny yksi pultti laittaa alhaalta päin avattavaksi. Sen takia piti auto laittaa nosturille. Perkele!

Sitte selviski, että ne kaksi jumissa olevaa hehkua on jo väännetty poikki. Varmaan järkevintä nostaa kone suosiolla pois, ettei tarvi ahtaassa konehuoneessa touhuta. Mietin tuota kannen irroitusta, että ei kai se esikammiokoneessa helpota asiaa yhtään?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Motivaatio ollu vähän hukassa, mutta nyt viimein sain aikaiseksi alkaa tutkimaan tuota hehkuhommaa. Imusarjaa irrottaessa tuli mieleen vanha viisaus, että viimeinen oikea mersu on tehty vuonna -95... Muutenhan siinä ei ole mitään ihmeellista, mutta pitäny yksi pultti laittaa alhaalta päin avattavaksi. Sen takia piti auto laittaa nosturille. Perkele!

Sitte selviski, että ne kaksi jumissa olevaa hehkua on jo väännetty poikki. Varmaan järkevintä nostaa kone suosiolla pois, ettei tarvi ahtaassa konehuoneessa touhuta. Mietin tuota kannen irroitusta, että ei kai se esikammiokoneessa helpota asiaa yhtään?

Niinpä. Kato mäkin alan olla jo CDI orientoitunut ...

Vaan kivampi telkuta sen kanssa sitten ehkä lattialla.

[Ippe69]

Onko tietoa miten 606:ssa öljy kiertää? Oletin, että takimmainen sylinteri on linjassa viimeisenä ja yleensä kuluu eniten? Vai onko sillä käytännön merkitystä?
Sen kiertokangen laakeria kuiten vilkaisin, eikä se paha ollu. Ei uudenveroinenkaan, mutta olen nähny toimivissa vehkeissä paljon pahempiaki...
Jos hehkut lähtee suosiolla irti, niin en varmaan sen enempää ala tuota aukomaan.

[Ippe69]

Projekti jatkuu hitaasti ja epävarmasti.
Öljypumpun imusuppilo on näköjään koskenu öljypohjaan. Ei liene ihan normaalia, eikä hyväksi öljynsaannille. Mikähän siinä on syynä, kun ei öljypohjakaan näyttäis olevan läjässä? Minkälainen väli siinä normaalisti pitäis olla? Mitä tuolle kannattais tehdä? Ongelma siis vanhassa 603:ssa, josta on nyt öljypumppu ja -pohja siirtymässä 606:een.

[Mika_T]

Minusta tuollainen jälki on melkein kaikissa mersun koneissa.
Liekkö öljyn virtaus hionut tuohon tuomosen jäljen, tiä häntä. Kannattaa kuitenkin mitata imutorven korkeus lohkosta öljypohjan tiivistepinnasta imukaulan nokkaan. Ja sama öljypohjasta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Minusta tuollainen jälki on melkein kaikissa mersun koneissa.
Liekkö öljyn virtaus hionut tuohon tuomosen jäljen, tiä häntä. Kannattaa kuitenkin mitata imutorven korkeus lohkosta öljypohjan tiivistepinnasta imukaulan nokkaan. Ja sama öljypohjasta.

Mulla oli jälki imusuppilon reunassakin, mutta ilmeisesti siellä on ollu pultti tms. ylimääräinen osa joka on sen tehnyt. Rakoa imusuppilon ja öljypohjan väliin jää noin 7mm, eli se on ok.
Mulla on hämärä muistikuva, että sinne olis jonku kansiremontin yhteydessä tippunu jotain, jonka sain vasta myöhemmin öljypropun kautta pois... Liika joutunu remppaamaan tuota konetta, kun ei enää muista mitä kaikkea on sattunu...

[Ippe69]

Nyt alkoi sitte toinenki auto temppuilemaan. Talvella jo oireili, eli käynti epätasaista ja savutti. Vika löytyi venttiilien säädöistä, osa venttiileistä kantoi ja muutenki oli säädöt pielessä. Sain sen korjattua, mutta pari viikkoa sitten samat oireet palasi. 1 sylinterin pakoventtiili kantoi taas. Venttiilistä loppui säätövarakin, joten jouduin hiomaan sitä että sain säädettyä oikein. Edellisestä säädöstä joitain tuhansia kilometrejä. Vika korjaantui hetkeksi, mutta nyt taas samat oireet palasi. En ole vielä ehtiny venttiilikoppaa aukaista, mutta kovasti vaikuttaisi samalta ongelmalta. Kilometrejä on tullu korkeintaan muutama sata tässä välissä. Miksi säädöt ei pysy? Lukitusmutterit on ollu jokakerta tiukalla, eli eivät ollu omia aikojaan pyöriny auki.
Kone on OM617 turbo, eli wanha keinuvipumoottori mutterisäädöllä.