Ongelmana vetonivelet

[tokko]

Tietääkö arvon jäsenet mistä voisi johtua kun kiristin vääntösauvat tappiin niin alkoi vetonivelet naksuttaan, aiemmin ei kuulunut mitään. Ja siis tietysti vasta kun kytkee nelivedon päälle niin alkaa naputtaan. Onko jotain vippas konsteja tehtävissä esim ohjaus kulmissa vai pitääkö rueta katteleen uusia niveliä. Ja autona L200 mitsu 2004 magnum

[ajelija]

Kuin väännät takas alas... Kyllähän ne jyrkemmässä kulmassa väkisinkin rasittuu enemmän. Onhan toki mahdollista muokata runkoa alemmas akselin kohdalta. Helpoimmalla pääset kun vaihdat suosiolla uudet vetonivelet.

[tokko]

Ok. Näyttävät olevan vaan aika hinnoissaan niin sillä kyselen. Tarkotus kun olis saada 33:set renkaat alle. Jännä juttu tuo naputus kun ei mitään aikaisemmi kuulunut. Mieleen tuli nyt ettävä voisko olla vaan rasvat kadonnu. Täytyy alkaa tutkiin tarkemmin. Toivotataan parasta ja pelätään paskaa.

[tepa250d]

minkäs takia ne täytyy kääntää tappiin

[tokko]

Edellisessä oli maininta 33 renkaist, mutta tais tulla viestit aikalailla samaan aikaan.

[Viipo]

Hyvin ymmärrettävää, et -04 autoa ei huvita ruveta rälläkällä pienimään, mut entäs jos sinne laittas riittävästi korinkorotusta? laki antaa myöten 77mm asti nostaa koppaa rungolta. Lähinnä voisin väittää, et ajo-ominaisuudet muuttuu vähemmän miellyttäviksi jos joutuu kirraamaan sauvat ääriasentoon.
Korin korotus toki vaatii melkoisesti askartelua, mut ei oo mikään peruuttamaton muutos ja ajo-ominaisuudet säilys jollakin tasolla.

[PunisherFIN]

vääntösauvojen kirraaminen korotuskonstina on ihan tyhjä arpa, ellet halua siitä autosta ihan täyspaskaa ajettavaa ja muutenki epämäärästä. kohta joku älähtää ettei vaikuta, mutta paskapuhetta. jos jousitusta jäykistää, niin aivan varmasti se vaikuttaa negatiivisesti ajotuntumaan ja kuuluu sarjaan offroad legendoja, jos joku väittää muuta

[tokko]

En nyt kyllä kysynyt ajettavuudesta mitään vaan vetonivelistä. Toki tiedän vaikutukset ajettavuuteen, mutta eikös ole pääasia että jokainen itse pärjää oman kulkineensa kanssa vaikka sitten etupää jäykkänäkin. :-P

[Qtio]

Siinä ex-mitsu 37x12.5x17 kumeilla. Vääntösauvat kirrattu tappiin, 50mm korin korotus ja reilusti rälläkkää Mutta mahtui siis pyörimään raapimatta, eikä murrokset naputtanut.

[tokko]

On kyllä saatanan makia. Tässä ihan näläkä kasvaa syöjesä. Paljoko oli hintaa korotus sarjalla.

[hiluvitkutin]

Nii ne nivelien kulmat muuttuu ja aikasemmin kulunu tietyllä korkeudella.
Voihan vetarin kumin käyttää pois ja kokeilla uudella vasukalla.
Jos ei auta ni uudet nivelet.

[Viipo]

Joo, runnerissa oli kans vähä sellasta oiretta, et 450tkm nivelet naputti ihan vitusti käännellessä ja sauvat kirrattuna. Uudet tarvikenivelet tamgearsilta ja on ollu hiljasta poikaa.

Tosta korin korottamisesta: korin korotussarjat on jotain 250-750e, riippuen miten paljon palikoita mukana tulee. Yksinkertaisimmillaan vaan uudet, pidemmät 10mm pultit ja jonniinlaiset palikat. Sitten lisänä trimmauspalikoita puskureille ym. ja sittenkään ne ei ole "bolt on"

Jos nyt vois neuvoa, niin asiat, mistä hirttää korin korotuksessa:

Johtosarjat: onko moottoritilassa tai korin ja rungon välillä johtrosarjoja, jotka on osin kiinni rungossa?
rattiakseli: Onko rattiakselissö booria, mistä jatkaa ylöspäin mentäessä? Rintapellin jommalla kummalla puolella. yli 50mm saattaa joutua trimmaamaan rattiakselin läpivientiä.
Polttoaineen täyttöputki: Onko tankki kiinni korissa vai rungossa. Hyvin usein onnistuu klemmaria löusäämällä ja "huulille" kiristämällä. Varmempi on sitten vaihtaa pidempi täyttöputki.
jäähdyttimen tuulitunnelit, letkut: Jos keulilla on erilaisia jäähdyttimiä niin kannattaa ottaa huomioon niiden letkut ja sitten jos vesipumpun päässä pyörii mekaanionen tuuletin, niin miten se suhtautuu tuulitunneliin. Joko jäähdytintä alaspäin tai rälläköimään tuulitunnelin alalaitaa.
Puskurit: hyvin usein puskurit on kiinni rungossa, ja koria nostaessa ne jää häiritsevän alas. Väliin joutuu tekemään jonkinlaiset korotuspalikat.

[Qtio]

Korin korotus maksoi n.100e, eli pätkä nylon tankoa ja nippu pitkiä m10 kuumasinkittyjä pultteja. Sitten hiukan sorvia ja palikat olikin valmiit. 50mm korinkorotuksessa rattiakselille ei tarvinnut tehdä mitään, edestä abs anturin piuhan kiinnikeitä vähän tarvi muokata, tankin letkulle ei tarvinnut tehdä mitään. Tuulitunnelista sai ala osan erikseen irti, jolloin loput mahtui olemaan paikallaan. Takapuskurin tein uuden putkesta ja etupuskurin kiinnikkeitä hiukan muokkasi, niin sai sen istumaan nätisi.

[tokko]

Nyt on havaittavissa että nakutus vähenee kun on aikansa ajanut, joten saattaapi olla tuo kulman muutos syynä siihen. Varmaan nivelet jo kuluneet siihen normaali asentoon ja hakee paikkaansa noston jälkeen. Yritän raportoida tänne muutoksista jos siitä olis apua vaikka muillekin harrastusta aloitteleville. Kiitos kaikille vastauksista.

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja tokko

En nyt kyllä kysynyt ajettavuudesta mitään vaan vetonivelistä. Toki tiedän vaikutukset ajettavuuteen, mutta eikös ole pääasia että jokainen itse pärjää oman kulkineensa kanssa vaikka sitten etupää jäykkänäkin. :-P

Mahtaakohan vaan pärjätä kaikki... Jos ulosjoustot on nolla niin voi tulla ikäviä yllätyksiä kun vauhdilla ajelee mutkiin.

Alkuperäinen kirjoittaja tokko

Nyt on havaittavissa että nakutus vähenee kun on aikansa ajanut, joten saattaapi olla tuo kulman muutos syynä siihen. Varmaan nivelet jo kuluneet siihen normaali asentoon ja hakee paikkaansa noston jälkeen. Yritän raportoida tänne muutoksista jos siitä olis apua vaikka muillekin harrastusta aloitteleville. Kiitos kaikille vastauksista.

Sitte kun naputus loppuu niin kolina alkaa ei taida paljon apua olla raporteista.

[PunisherFIN]

Alkuperäinen kirjoittaja tokko

En nyt kyllä kysynyt ajettavuudesta mitään vaan vetonivelistä. Toki tiedän vaikutukset ajettavuuteen, mutta eikös ole pääasia että jokainen itse pärjää oman kulkineensa kanssa vaikka sitten etupää jäykkänäkin. :-P

meitä on tuolla maanteilla töikseen ajaviakin

kaikki rakentelu on oikiasti hyvästä, mutta järki päähän mitä paskaa maantiekäyttöön tupataan, ikävä kyllä valtaosa ei siinä innossaan tule ajatelleeksi sitä neronleimauksen seurausta, kun homma ei sitten menekään niinkun ajateltiin.. kannattaa hiukan miettiä, sitten kysellä paristakin eri lähteestä ja sitten viellä kerran miettiä, ennen kun tekee höperyyksiä.. sie et välttämättä saa täysin pilattua jotakin palleron ajopuolta sauvoja kirraamalla, mutta hyvin todennäkösesti se alusta ei enää pelaa sillai kun autoinssi on tehtaan suunnittelupöydällä sen laskenu ja jossakin ääritilanteessa voi sitten iskee hiukan paniikkia, kun homma lähteekin lapasesta, ainakin se on aivan reki ajjaa mettässä kun ei jousta ennää normaalisti. ennemmin lievä korin korotus ja kirraus maltilla, vaikka se korin nosto vaikuttaakin auton painopisteeseen negatiivisesti, mutta se painavampi osa eli kone ja laatikko jää edelleenkin rungolle. kahelta puolelta ongelmaa härkkimällä saa yleensä paremman lopputuloksen kun yheltä kantilta överiksi vetämällä. mietipä hetki erilaista ratkasun mahollisuutta tuohon ongelmaan

[tokko]

Kyllä se alusta pelaa ihan hyvin ja ihan jees mehtäsäki. Ja onhan tuo laissa ihan sallittua. Aika helvetin pieni riski liikenteessä jos kattelee esim nuorison teeseitse kotteroita. Alkaa meneen aika offtopiciksi kun aiheena kuitenkin oli vetonivelet, mutta mielipiteet on kaikilla omat.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja tokko

Aika helvetin pieni riski liikenteessä jos kattelee esim nuorison teeseitse kotteroita.

Eli niin kauan epämääräiset viritelmät on ookoo jotka mahdollisesti vaarantavat muitakin, kunhan löytyy vieläkin pahempia?

Ajelin aikanaan viikon päivät pätkä Pallerolla josta etuset tapissa ja täytyy sanoa että arvaamattomammalla vehkeellä ei ole tullut kuuna ajettua. Mm. puski (takavedolla) aivan arvaamattomasti kestopäällysteelläkin sisempi etukumi ilmassa, kuoppaisella/nimismiehen kiharaisella soralla ei juuri kävelyvauhtia kovempaa voinut ajaa kun ei tiennyt minne keula seuraavasta montusta osoittaa ym.

Laki sallii myös aika typeriä asioita kaikessa muussakin kuin vain ajokkien rakentelussa, jossa se toisinaan vain rajoittaa turvallisuuden parantumista.

Tällä palstalla on aika paljon OT:tä, mutta silti mielestäni yksi parhaista moderoinneista. Eli siis jos nyt huutelit modeja apuun kun sinulle puhuttiin vähän huonoja ehkäpä hieman moralisoiden?

Koko termi Offtopic on hivenen hankala. Jos on vaikka ongelmia sytkätulppien kanssa, niin onko OT:ä keskustella tulpanpiuhoista tai sytkästä samassa ketjussa? Jos keskustelun aiheena lihapullat, onko offia keskustella jauhelihasta ja vaikkapa kananmunista tai mausteista ja korppujauhoista? Tämä siis huono kärjistys...

Mielestäni niin kauan kuin mihinkään rakenteluun liittyy muidenkin tien käyttäjien turvallisuus, se ei ole OT:ä, eikä edes minkään sortin tekopyhyyttä!

Noh, nyt meni jo varmaan niin ulos vetonivelistä että modetus iskee.

Edit: Typo.

[ssuvik]

Voi jumalauta. Antakaa nyt vähän armoa uudelle harrastajalle. Ei tarvi heti pelotella pois tältä palstalta. Onkohan tuon jälkeen enää paljoa intoa kirjoitella tänne? Kaikki me on ollaan offaaminen ja autonrakentelu joskus aloitettu. Käsi ylös, kenen autossa ei ole koskaan ollut ainuttakaan kyseenalaista ratkaisua? Vääntösauvojen tappiin kirraaminen ei varmastikaan ole vaarallisin viritys Suomen teillä liikkuvissa autoissa. Ei sillä, että itsekään niin tekisin. Vittuilkaa vaikka mulle mieluummin, ja antakaa uuden harrastajan kokeilla. Itse sen parhaiten huomaa, mikä toimii ja mikä ei, toisin kuin täältä IP:n takaa.

[gr patrol]

Oikeaa puhetta

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja ssuvik

Vääntösauvojen tappiin kirraaminen ei varmastikaan ole vaarallisin viritys Suomen teillä liikkuvissa autoissa.

Nyt puhut puppua. Jyrin kanssa ollaan kuoltu 6kertaa sen jälkeen kun ruuvattiin kinkäpistä sauvat tappiin. äkkikuolema saattaa osua myös sun kohdalle jos katsot liian pitkään kyseisellä muutoksella varustettua kulkuneuvoa.


Ihan tosissaan, ei varmasti ole yhtä vaarallinen kuin monet soa viritykset tms. niitäkin on helvetin hyvin rakenneltuja ja sitte hengenvaarallisia. ihan tappiin en kuitenkaan ite vetäisi tieliikenneautosta, se kun menee het 3pyörällä kun jotaki yllättävää maantiellä tapahtuu. mutta ku pikkasen puottaa nii on korkeutta ja alusta toimii viä jotenki

[ImacInnes]

Siellä ne nivelet hakee uutta kohtaa ja vähän ääntää.
Ääni joko loppuu tai kovenee ja muuttuu kolinaksi niin kuin tuolla edellä jo mainittiin.

Meillä kun on katsastus kerran vuoteen niin silloinkin käy viimeistään ilmi jos autossa on jotain tieturvallisuutta vaarantavaa.
Kenenkä maasturissa ei jotain ylimääräisiä ääniä olisi?
Ajelet ja kuuntelet miten tuo kehittyy, sitten kun jotain hajoaa niin tarvii viimeistään tehdä jotain.

Jos minäkin joka Jeepin äänestä rupeaisin osia vaihtamaan niin en ajamaan pystyisii juuri ollenkaan.

Ei muuta kuin mukavia ja turvallisia ajokilometrejä sinulle tokko.

t. Ismo Ämmä

[tokko]

Jepjep. Eipä tässä harrastusta olla lopettelemassa joidenki kommenttien takia täällä. Mutta asiaan. Kyllä se naputus siellä edelleen on tosin vaimeanpana, kyllä se temppunsa näyttää ajankuluessa, sauvoista vielä sen verran että olis ne vielä varmaan saanu kireemmällekin mutta sen mitä meni niin laitoin ja siitä vähän palautusta ja sitten rajoitinkumeista siivut pois. En tiä oliko oikeen vai väärin mutta näyttää siltä että tälläkin palstalla jotkut kyllä antavat omat mielipiteensä ilmi nopeasti ja negatiivisesti. Kaikki komentit kuitenkin saa tulla jos on tullakseen, ei tämä ole läheskään pahinta mitä mulle on tilitetty. Ei muuta kuin kommentteja tulemaan kyllä kestetään:-D

[Janex]

Olen noita renkkukeuloja säädelly jonkin verran ja tosihan se on, että mitä kireemmälle vetää, sitä jäykempi siitä tulee. Aika tappiin pitää vetää ennenku vaarallinen tulee.Jos vähänkin jää juustoja niin ajettavuus ihan OK. Korin nosto on kuitenki mielestäni parempi vaihtoehto jos haluja saada isommat renkaat alle. Itellä nyt etupään jousitus aika vakioasennossa ja aika raju korin korotus etupäässä. Takaa kori vakiokiinnikkeissä ja jousikorotus takapäässä yhtä raju kuin korin korotus etupäässä. Molemmat päät joustaa nyt ihan kivasti ja ihan hyvä on ajettavuuski. Eihän tämmönenkään viritys varmaan lakipykäliä täytä, mutta katsureille on kelvannu, niveliä säästäny ja ihan hyvä ajaa. Vetoakselit ja nivelet kestää hyvin 35 tuuman renkaita ja seuraavaksi meinaan kokeilla 38 tuumasia Pajerooni. Sitä en oikeen ymmärrä, että mitä vaarallista tuossa renkun kiristämisessä on, kun navathan on tukivarsien varassa. Vaikka vetoakselit ja nivelet menis päreiksi niin pyöräthän on edelleen turvallisesti tukivarsien vaarassa ja ohjaus toimii ihan samalla tavalla kuin ehjilläki vetoakseleilla ja nivelillä. Toista se on jäykässä etuakselissa missä pyörä on pelkästään sen kääntöpään ja vetarin/murroksen varassa.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Janex

Sitä en oikeen ymmärrä, että mitä vaarallista tuossa renkun kiristämisessä on, kun navathan on tukivarsien varassa. Vaikka vetoakselit ja nivelet menis päreiksi niin pyöräthän on edelleen turvallisesti tukivarsien vaarassa ja ohjaus toimii ihan samalla tavalla kuin ehjilläki vetoakseleilla ja nivelillä. Toista se on jäykässä etuakselissa missä pyörä on pelkästään sen kääntöpään ja vetarin/murroksen varassa.

Wikke tuossa aikasemmin sen jo kertoi; jos sitä ulosjousto varaa on minimaalisesti tai ei yhtään niin sisäkaarteen puoleinen etupyörä ottaa ilmaa alleen, esimerkiksi tiukassa väistöliikkeessä.