Miten päästöt kuriin HJ-60?

[Donut]

Käytin mielenkiinnosta tuon oman HJ:n päästötestissä kun tuntui että se päästelee liikaa omasuojasavua maantiellä. No tilannehan oli juurikin niin murheellinen kuin pelkäsin. Eli kun pitäisi päästä alle 2,5 niin päästöt oli noin 4,3.

Ennen testiä ajoin noin 10 minuuttia kierrosmittari tapissa. Mitenkään muuten en testiin valmistautunut. Olen ajanut autolla noin 5500km, aikaisemmista toimenpiteistä konetta kohtaan ei havaintoja, en ole vaihtanut öljyjä.

Diesel korjaamo jossa kävin ei vakuuttanut minua ammattitaidollaan, josko en kyllä itsekään ole mikään koneinsinööri. Ensimmäinen korjausehdotus oli että etsi Saksasta uusi kone! Jotain höpisivät myöhemmin venttiilien säätämisestä, mutta suuttimet eivät kuulemma vaikuta juuri ollenkaan.

Miten paljon olette saaneet päästöjä laskemaan Forte-käsittelyillä, suuttimien vaihdolla, venttiilien säädöllä, jne?

Eräästä toisesta korjaamosta kuulin että nokkaan saattaa kulua kolot venttiilien nostimien kohdalle ja se aiheuttaisi ventiilien vajaatoimintaa. Mitään kokemuksia tästä?

Ja onko suosituksia hyvistä dieselkorjaamoista kaakkois-Suomen alueelta.

--- HJ60, vm.-81, paljon suunnitelmia ja vähän rahaa ---

[Eskimo]

quote:
Jotain höpisivät myöhemmin venttiilien säätämisestä, mutta suuttimet eivät kuulemma vaikuta juuri ollenkaan.

No voi hyvä päivä mikä paja!
Ittellä toissa keväänä BJ:ssä oli savut kans neljän pinnassa.

Yksi suutin kusi mutta vaihdoin kaikkiin kärjet ja pelkästään sillä putosi savut kahden pintaan.

Ei muuta kuin suuttimet ihan ekana tarkastukseen.
Suosittelen kyllä pajan vaihtoa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Uusi suutinkärki maksoi tarvikeliikkeessä jotain 20€ pala. Työt tulee päälle jos ittellä ei ole testipenkkiä.
Voihan sitä kokeilla ilman penkkiä vaan vaihtaa ne kärjet mutta ei voi olla silloin varma mikä mättää

Käsittääkseni BJ:ssä ja HJ:ssä on aikalailla samanlaiset suuttimet.


____________________________________
- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

Edited by - komk on 30/12/2005 13:56:26

[ugly_hj]

Syöttöä pienemmälle.

omassa hj-61 savut oli 4.7 ekassa mittauksessa valtionkonttorilla,ei kelvannu.koneella ajettu mittarin mukaan 696tkm eikä mitään tietoo koneen historiasta.niinpä vaihdatin suuttimien kärjet(oli melko kalliit)ja sit paikalliseen tammeriin mittaamaan päästöjä ja kenties säätämään pumppua.eka mittaus oli 3.7 ja kipinöitä lenteli pakoputkesta.mekaanikko määräs et auto ulos ja ajat kakkosella latta pohjassa jonkun matkaa,no tein työtä käskettyä ja heitin rundin~10km ja sit uuteen mittaukseen.ei lennelly enää kipinöitä ja arvot oli keski arvolta 1.04 eli kone oli vaan tosi karstanen ja varmaan ne suuttimetkin jotain vaikutti!leima tuli ja samalla muuttu henkilöautosta huolto-autoksi eikä siinäkään ollu mitään ongelmaa
tällänen tarina ja tapahtu tänään 30.12 05

Note! This message was posted anonymously!

Laittakaa biodieseliä (RME,XME...) tankkiin niin päästöt on senjälkeen kohdallaan. Biodieselissä on erillaiset päästöt kuin fossiilisisa polttoaineissa.

Note! This message was posted anonymously!

[Ullex]

Itellä oli hojoon tehty konehuolto oliko se nyt klaukkalan dieselissä (tjsp?) Olivat vaihtaneet ainakin vaihtaneet suuttimet ja säätäneet venat, lasku oli jotain vanhan rahan tonnin luokkaa...
Pelotti sillon mennä leimalle ku ei ollu savuista mitään hajua, leimamies polkas ja mittari näytti 0.71! olin lentää perseelleni ku odottelin jotain kolmosen savuja, etenki ku auton papereissa olleessa vanhassa savukuitissa oli yli kolmosen lukemat... Tosin eipä sinne karstaa mun ajotavalla ehtinyt kertyäkkään ja varmasti sai vanhatkin kyytiä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

[Arska-tehtaalta]

Onkos kukaan testannu dieselin esilämmitystä?

Kuulin hevosmiesten tietotoimistosta keksinnöstä joka voisi toimiakkin.

Syöttöpumpulle tuleva PA-letku johdetaan ylävesiletkun ympärille kierretyn kupariputkikierukan läpi jolloin dieseli lämpenee ja viskositeetti laskee, teoriassahan tää vois auttaa vrt. esim paperikoneen höyrylaatikot joiden avulla veden viskositeettia lasketaan jne.

Kokeilkaa joku, kun ei oo omaa dieseliä jolla testata.

[valkkari]

Ihan ens hätään lähtisin kyllä nuista perus asioista eli vaikka - ilmansuodattimen vaihdolla!

Jos ei mee... ni haetaan vauhtia

[Ahosensetä]

quote:jolloin dieseli lämpenee ja viskositeetti laskee

Ja samalla polttoaineen ruiskupumppua voiteleva ominaisuus pienenee. Voi olla, ettei liikaa, mutta en kokeile omallani.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

[Setä]

Lähtisin kyllä tohon suutinremppaan.Omaan Läjään tehtiin viime vuonna ja sen jälkeen leimalle,0.52 sano katsastusmiehen mittari..

Kaikki on paskaa, paitsi kusi!

[pee]

ekaks karstat pois, sitten suuttimet huoltoon ja lopuks pumppu auki, oletan että suodattimet ja öljyt on ok..? Kyl noi pölläyttelee varsinkin runsaan kaupunkikurvailun jälkeen, mutta jollei putoa penkissä niillä 3 - 5 polkasulla niin kyl voi hakea vikaa, useimmiten suuttimista

tosin on konttoreiden mittareissakin eroja

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

[tami]

kun olet tehnyt edellisten hemmoitten ohjetten mukaan, menet päästö mittaukseen johonkin pajaan polette siellä vähentävät syöttöjä sallituille lukemille. vika ilmaa polttoaineen seassa eli ilma vuoto tai tukos huono poltiksen virtaus, venttiilitkantaa tai eivät aukeile suuttimet pumppu tai tan kin huohotus kurttuun imastun tankkin on nähty..jos kaasu poh jassa käy hyvin eikä tuputa meneen varmaan syötö vähennyksellä. tv pensan pihtaaja.

Omasuojasavu? Jos se on siniharmaata ja kitkerä tuoksu niin silloin oletamme että polttoainejärjestelmässä/moottorissa on jotain vikaa/säädettävää mutta jos savu on vaan sitä normaalia mustaa mitä riisselit päästelee ja auto toimii muuten moitteetta niin ehdotan että pienennät syöttöä hiukan ja kokeilet ajaa. Jos se tuolla korjaantuu niin joku sen on säätänyt vaan "savurajalle" asti. Pumpun ajoitus on myös hyvä säätää sinne ohjearvon aikasempaan päähän tai ehkä vielä hiuksen verran yli(erittäin tarkka säätö).Venttiilien välykset ja ajoitusmerkit(jakopää) on hyvä tarkistaa että on kohillaan. Suurpiirteisesti tuollaisilla ohjeilla saat hyvin kylmänä käynnistyvän, taloudellisen ja pirteän hojakan.

Moni dieselkorjaamo yleensä kyllä tietää miten koneeseen tehdään ns. optimisäädöt jos kertoo mitä itse haluaa autolleen tehtävän.
Jotkut taas eivät suostu tekemään kuin ohjekirjojen antamat säädöt.

Toivottavasti tuosta on edes jotain apua.


Note! This message was posted anonymously!

[tami]

nyypi teki tyhjetävän vastausen, paremmin asiaa tuskin voi sanoa!!!

Mulla on tapana kääntää syöttöruuvia ennen katsastusta varttikierros auki ja katsastuksen jälkeen takasi, jos kone ei ole mahdoton öljysyöppö ja suuttimet kunnossa niin tällä irtoaa aina leima.

Note! This message was posted anonymously!

Laita Giga-power polttoaine putkeen niin johan päästöt pienenee 95%

Note! This message was posted anonymously!

[kivinen]

quote:
Itellä oli hojoon tehty konehuolto oliko se nyt klaukkalan dieselissä (tjsp?) Olivat vaihtaneet ainakin vaihtaneet suuttimet ja säätäneet venat, lasku oli jotain vanhan rahan tonnin luokkaa...
Pelotti sillon mennä leimalle ku ei ollu savuista mitään hajua, leimamies polkas ja mittari näytti 0.71! olin lentää perseelleni ku odottelin jotain kolmosen savuja, etenki ku auton papereissa olleessa vanhassa savukuitissa oli yli kolmosen lukemat... Tosin eipä sinne karstaa mun ajotavalla ehtinyt kertyäkkään ja varmasti sai vanhatkin kyytiä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

Mutta jos ihan totta puhutaan, niin se sun vanha auto oli aika tukkonen kulkemaan ja siksi siinä olikin niin laihat savut. Siitä olisi kyllä kannattanut vääntää vähän lisää syöttöjä.

www.alanmiehet.com #1

[pee]

quote:
Onkos kukaan testannu dieselin esilämmitystä?

Kuulin hevosmiesten tietotoimistosta keksinnöstä joka voisi toimiakkin.

Syöttöpumpulle tuleva PA-letku johdetaan ylävesiletkun ympärille kierretyn kupariputkikierukan läpi jolloin dieseli lämpenee ja viskositeetti laskee, teoriassahan tää vois auttaa vrt. esim paperikoneen höyrylaatikot joiden avulla veden viskositeettia lasketaan jne.

Kokeilkaa joku, kun ei oo omaa dieseliä jolla testata.

esim MB moteishan toi on käytössä, p.a. kiertää kannessa olevan elementin läpi, joka lämpeää jäähdytys nesteessä vrt. esilämmitys

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

[-MaTTi-]

quote:
Käytin mielenkiinnosta tuon oman HJ:n päästötestissä kun tuntui että se päästelee liikaa omasuojasavua maantiellä. No tilannehan oli juurikin niin murheellinen kuin pelkäsin. Eli kun pitäisi päästä alle 2,5 niin päästöt oli noin 4,3.

Ennen testiä ajoin noin 10 minuuttia kierrosmittari tapissa. Mitenkään muuten en testiin valmistautunut. Olen ajanut autolla noin 5500km, aikaisemmista toimenpiteistä konetta kohtaan ei havaintoja, en ole vaihtanut öljyjä.

Diesel korjaamo jossa kävin ei vakuuttanut minua ammattitaidollaan, josko en kyllä itsekään ole mikään koneinsinööri. Ensimmäinen korjausehdotus oli että etsi Saksasta uusi kone! Jotain höpisivät myöhemmin venttiilien säätämisestä, mutta suuttimet eivät kuulemma vaikuta juuri ollenkaan.

Miten paljon olette saaneet päästöjä laskemaan Forte-käsittelyillä, suuttimien vaihdolla, venttiilien säädöllä, jne?

Eräästä toisesta korjaamosta kuulin että nokkaan saattaa kulua kolot venttiilien nostimien kohdalle ja se aiheuttaisi ventiilien vajaatoimintaa. Mitään kokemuksia tästä?

Ja onko suosituksia hyvistä dieselkorjaamoista kaakkois-Suomen alueelta.

--- HJ60, vm.-81, paljon suunnitelmia ja vähän rahaa ---

Aloita siitä ilmanputsarista. Toi dieseltestihän siis ei todellakaan kerro mitään koneen kunnosta, terve kone voi pöllyttää ajokieltolukemiakin jos on vähän kanavat karstaiset ja taas päinvastoin; loppuunajettu mosakin voi hyvillä suuttimilla saada alle 1:n arvoja vaikka kilkattaa ja kolisee ja pukkaa tienoon siniseks aamulla. Yliarvostettu testi.

Giga-Powerin mainostekstistä vielä:
Kesällä 2004 asennettiin Kokkolassa Iveco Trucker kuorma-autoon vm 2000. ILman laitteita oli savutusarvo katsastustoimiston mittarilla mitattuna 0,8. Laitteiden kanssa oli savutusarvo samalla mittarilla mitattuna 0,03 eli savutusarvo väheni yli 99 prosenttia. Välillä ei tehty autolle säätöihin mitään muutoksia.

Tollaset tulokset vois saada ilman mitään muutoksia/säätöjä ihan peräkkäisillä mittauksilla!!!

[Donut]

Kiitoksia vastuksista.

Pitää etsiä kunnon korjaamo ja pistää suuttimet testiin. Toivotaan että edellä olevat vinkit riittävät korjaamiseen. Tosin onhan noissakin jo hommaa.

Taidan lähteä vaihtamaan etujousia uskoen että työ ei mene hukkaan koneen takia.

--- HJ60, vm.-81, paljon suunnitelmia ja vähän rahaa ---

Suuttimet ei välttämättä tiputtele,mutta olisiko mahdollista nostaa avautumispaineita,jousen alle levy.

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

quote:Yliarvostettu testi.

Arvostaako joku tätä?

Ryntäyskoe on aivan turha. Vasta kuormalla saataisiin jotain hyödyllistä tietoa.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

Yksi vikavaihtoehto on, että pumpun kalvossa on reikä (siinä pumpun päässä olevassa "kuormitussäätäjässä"). Tarkistetaan helposti, irroitetaan kaasuläpältä tulevat putket ja puhalletaan toiseen, niin toisesta ei saa tulla ilmaa.
k.o vika oireilee kyllä savuttamisena tyhjäkäynnillä, kone kyllä vetää paremmin kuin ehyellä kalvolla, mutta se kulutus ja päästöt ovat suurempia...

Note! This message was posted anonymously!

[Donut]

Suuttimet vaihdettu (korjaamo), venttiilit säädetty ja ruiskupumpun alipainekalvo vaihdettu.

Tulos 4,7 -&gt; 0,98 eli kyllä suutin remppa taisi olla paikallaan. Muilla säädöillä ja vaihdoilla ei nimittäin ollut merkittävää vaikutusta.

--- HJ60, vm.-81, paljon suunnitelmia ja vähän rahaa ---
--- HJ61, vm.-89, paljon suunnitelmia ja pankin rahaa ---