Toyota B ja 3B koneiden kytkimissä/asetelmissa/vauhtipyörissä eroja?

[mikjus]

Vaihdoin Berttaan B koneen tilalle 3B:n joka on turbotettu patrolin turbolla ja tällä hetkellä 0.5 ahdoilla. Vauhtipyörä on 3B alkuperäinen ja se näytti aivan samalta kuin B koneen vanha (en mittaillut). Asetelmaksi tuli vanha 3-kyntinen asetelma joka toimi aikaisemmin moitteitta. 3Bssähän on vakio asetelma sellainen monikyntinen. Laitoin samalla uuden Toyota alkuperäisen kytkinlevynkin. Ongelma on nyt että kytkin luistaa enkä ymmärrä miksi. Aikaisemmin ei luistamisongelmia ole ollut tiellä ajettaessa. Nyt 3 tai 4 vaihteella saa melko helposti kytkimen luistamaan kun tulee vähänkin enemmän rasitusta.

Ei kai noissa vauhtipyörissä ole jotain eroja kuitenkin? Vai voisiko vuosia ruostetta kerännyt vauhtipyörä luistaa aluksi ennekuin se "hioituu". Putsasin sen vain kevyesti teräsharjalla.

Jotain muutakin outoa vaihdossa tuli sillä alussa kytkin jäi kantamaan koska paine jäi työsylinterille. Säädin sitten himpun polkimen takana olevaa vartta lyhyemmäksi että varmasti poljin nousee niin ylös että paine vapautuu. Nyt taas toimii niin kuin ennenkin mutta jouduin säätämään myös työsylinterin tankoa pidemmäksi että sain kytkimen sopivaksi. Tämä on aika outoa sillä minkään ei pitänyt muuttua, paitsi että kytkin levy on uusi. Vanhakaan ei ollut kulunut silminnähden mitään joten ei levykään selitä tätä. Joku mittaeroa vauhtipyörässähän tämmöstä voisi aiheuttaa. Aukastahhan toi pitäs mut hitto kun just saatu kasaan niin ei millään viittis ennenkun varmasti tietää mistä johtuu.

Velipoika jo tossa ehdotteli että sorvaa vauhtipyörää vähän et saadaan enemmän painetta asetelmaan. Jos näiden vakioasetelmien virityksistä on jollain tietoo niin vinkit tervettulleita.