Rokkarin päivitystä

[Picu]

Bensa V8 koneiden jatkuvat käyntiongelmat ovat pakottaneet miettimään uusia ratkaisuja.
Letukan 350 varustettuna kaasarilla tai ruiskulla on yskinyt ja sammuillut, ylikuumentunut
ja kaikkea siltä väliltä. Neuvojia on riittänyt, mutta osaajat tuntuvat olevan vähissä.
Eli uudet ideat kehiin.

Olisiko ratkaisu saksalainen huipputeknologia? Maassa, merellä, ilmassa.

Nätti valmis paketti!!! Ehkä ei sittenkään. Taitaa loppua osaajat tuossakin tapauksessa.

Holleyn Off-Road Truck Avenger four barrel carburetor. Tehdas lupaa mahottomia!
Lyhyt googletus osoitti että JEGS ei pyydä sitä isointa hintaa ja toimittaa Suomeen.
Hintakaan ei ole kohtuuton. Tällä hinnalla ei ruiskuvirityksiä juurikaan tehdä. Joten tilaus
sisään. Enterin painalluksen jälkeen viiden päivän päästä Fedex toimitti paketin kotipihaan.


Laitan palstalle projektin etenemisen aina koeajoihin asti. Katsotaan kärsiikö tehtaan
lupaamia huimia kallistuskulmia, vai seuraako ne vanhat tutut käyntiongelmat.

Lähtökohta on nyt tämä.

[pattis]

mitä mahtoi maksaa suomeen?

[CJ7]

Mulla on tollanen Truck Avengeri uudemman pikkulohkon LM7 (LSX sarjaa) päällä (2004) ja on kyllä suoraan sanottuna aika kauhee kapine....
En voi suositella ainakaan omien kokemusten pohjalta kenellekään.

Hirveen modaamisen jälkeen sen saa toimimaan välttävästi, sittenkin kylmäkäynnistys ym. on ollut aika kikkailua ja pöpeltämistä.

Mikä tahansa kuukunanmuna tbi on parempi ratkaisu ja kun on ostanut suutinsarjat ja muutamat erilaiset kiihdytyspumpun nokat yms. + käyttänyt 15h modaamiseen ja säätelyyn, olis ruisku tullu jo halvemmaks. Vaikka Pro-jection tms.

Just my 2 cents.

[Rytari]

mulla TA blazessa, kiihdytyspumpun "käyttönokan" olen vaihtanyt jyrkempään ja pääsuuttimet pari numeroo pienempiin sekä kylmäkäyntikierokset pudottanut, muuten ollu kyllä ihan ok hommeli .

jos sitä kovasti yrittää heijata ja päästää äkisti kaasun pois niin joskus ei ole jäänyt käymään tyhjäkäyntiä vaan sammunut, etenkin kylmänä, johtuen ehkä tosta pudotetusta kylmäkäynnistä, blaze vain ei rumputakajarruilla pysynyt paikallaan vaihde päällä liukkaalla alustalla kovemilla kierroksilla, mutta lähtee kyllä heti uudestaa tulille, lämpösenä jos epähuomiossa menee polkeen kaasua niin joutuu väliin 4-5 sekkaa starttaan että lähtee, muuten yleensä avaimen näyttäminen riittää...

bensa maistuu, siitä ruisku olis 10x parempi... mutte ei liene tulevan yllärinä kun lukee sen H:lla alkavan tekstin siitä kyljestä ja katsoo mihin sitä on ruuvaamassa.

[Picu]

Kokeilu tämä on siinä kuin ne muutkin. Toimiva ratkaisu odottaa vieläkin. Voihan se olla vaikka tämä.
Kaikkihan nämä riippuu siitä osaamisesta. Neuvojia on ja tulee olemaan.
Hinta 379,99 dollaria ja toimituskulut huolintakuluineen 120,00 dollaria.
Nyt vain laskin esiin ja muuntamaan euroiksi. Alv maksetaan suomeen ja se on tuttu 22 % tuotteen
hinnasta.
Niin ja mitä tulee bensan kulutukseen.....

[CJ7]

Osittain toki tuo ongelma johtunee siitä, että tuolle uudemmalle pikkulohkolle ei tahdo kaikki ruoka maistua mitä TA lykkää, vaikka onkin pienennetty suuttimia yms säätöö tehty. Mahdollisesti SBC:n päällä kuten Rytarilla toimii paremmin.

Vaikka kaasarin mitotus on periaatteessa kohdallaan, niin primäärit on liian ison tuntuiset JA toi tyhjäkäynnin rikkaalle meno on myös yksi ongelma jo mainituissa tilanteissa.

Mutta, kokeilemallahan kaikki selviää ja lopulta voi sitten siirtyä offihommissa siihen ainoaan oikeaan ---> EFI:in

[veijon-esso]

Kaasarit kannattais nykypäivänä jo unohtaa, ruisku toimii kaikki kallistukset tai vaikka katollaan ja äkkinäiset kaasun avaamiset ja sulkemiset yms.tilanteet ja perusmoottoriin riittää tommonen tbi ruisku jonka saa purkaamolta mistä vaan uudemmasta bensavanista yms. ja halvalla. Jos moottori on kovin virimallia, silloin pitäis laittaa joku virimallin monipisteruisku. Lisäks ruisku pelaa kylmäs ja kuumas eikä sammuile eikä temppuile muutenkaan.

Ja toi ylikuumenemishomma ei kyllä liity mitenkään onko kaasari vai ruisku ja letukan pikkulohko on ehkä maailman yksinkertaisin motti (siks mä niiden kanssa leikinkin!) eikä niissä ole mitään kuumenemisongelmia. syylärit flektit ja vespumput pitää toki olla kunnossa, niinkuin missätahansa muussakin motissa.

Mutta kyllä se motti varmasti truck avengerilla pelaa paremmin offihommissa kuin muilla kaasareilla.

[cmalino]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Kokeilu tämä on siinä kuin ne muutkin. Toimiva ratkaisu odottaa vieläkin. Voihan se olla vaikka tämä.

No tätä kokeilua seurataan kyllä mielenkiinnolla kun olen samaista kaasaria harkinnut moparin 360 pikkulohkon päälle. Nyt mun Ramchargerissa on Carterin AFB ja ainakaan kuulopuheiden perusteella se ei offikäytössä vakuuta. Valitettavasti en ole vielä omalla projektilla mettään ehtinyt...

Niin ja mulla palaa sitä bensaa Carterillakin kyllä jo ihan määrissä, joten ei toi TA ainakaan tilannetta voisi huonontaa

Ruiskuilla tuppaa olemaan hintaa reilunlaisesti...

[Picu]

Tarkennan hieman tallimme touhuiluja. Noin vuosi sitten rakennettiin ensimmäinen bensa häksätin,
JMC nimeä kantanut projekti. Ossi hankki siihen täydellisesti kunnostetun letukan 350 varustettuna
uudella Demon kaasarilla. Kaasari osoittautui jo alkuunsa huonoksi vaihtoehdoksi, joten tiukkojen
hintavertailujen jälkeen Ossi päätyi vähän käytettyyn Holleyn 8 pisteruiskuun. Asennusvaiheessa
paljastui, että ruiskupaketti olikin puutteellinen. Siitä seurasi korvaavia ratkaisuja ja virityksiä.
Helppo sanoa että hiukan isommalla hinnalla olisi saanut uuden täydellisen paketin.
Koeajot paljasti että jotain vikaa on. Siinä vaiheessa Ossi totesi että hyvät neuvot olisi paikoillaan.
Niitä tulikin ja paljon, mutta mitkään niistä ei ratkaissut tätä ongelmaa.
Genobi teki ison työn ja saikin moottorin toimimaan joten kuten. Kunnes sitten eräänä päivänä
ihan vaan nätisti ajelin tuku tuku tyyliini ja se oli siinä! Tyhmempikin tajusi että työehtosopimus
sanottiin irti ja vauhdikkaasti.
Lopulta Turun suunnalta löytyi kaveri joka lupasi ottaa tästä projektin. Aikansa tutkittuaan hän
totesi alkuperäiseksi syyksi sen, että moottori oli kyllä kunnostettu täydellisesti mutta kaiken
halvimmilla kiina osilla. Ottaen huomioon että moottoria oli myös piristetty ja mitä ruiskua siihen
oli sovitettu, lopputulos oli odotettavissa. Motti ei ollut vielä leikannut kiinni, mutta sisikalut olivat
riittävän sökönä. Nyt hän on vaihtanut uudet osat ja tällä hetkällä ilmeisesti on ruiskun säätö
menossa.
Nyt vaan odotetaan koska saa hakea ja sitä että mitä tämä alkuunsa sudeksi osoittautunut
projekti tuli tällä kertaa maksamaan. Tämä "kunnostettu" mottikin maksoi aikoinaan riittävästi ja kaikki
muu. Joten tässä opetustarinaa siitä miten käy kun luottaa liikaa myyjään ja opetus siinäkin mielessä että toisinaan olisi paras ostaa se valmis uusi paketti kuin vähän halvempi käytetty viritys.

Joten on perin selvää, että Ossi halusi tähän väliin kokeilla jotain sellaista, missä budjetti ei tule
hipomaan taivaita. Kuitenkin suunnitelmia tulevaisuudelle on ja tämä projekti saattaa vaikuttaa
niihin sitten aikanaan.

Vielä "motto": kyllä se letukan 350 on yksinkertainen moottori. Mutta kun sitä aletaan virittämään
on hankalaa löytää yhteensopivat osat laakista. Mutta jokainen virhe kyllä opettaa.

Kun JMC on kotona, voin raportoida siitäkin. Poikkeaa kuitenkin huomattavasti tästä nyt
tehtävästä projektista.

[kivinen]

Perin samanlaisia tarinoita löytyy netistä muitakin. Moni on taistellu ruiskujen kanssa ittensä kipeeksi. Vakio ruiskun sovittaminen virimoottorin kanssa ei taida kovin monelta onnistua.

Siksipä itekin hommasin suoraan täydellisen paketin, jossa oli moottori ja ruiskupaketti samassa kasassa. Siinäkin meni vituiksi, kun suostuin ottamaan valmiiksi puretun johtosarja, joka osoittautui puutteelliseksi. Toisen johtosatsin verran tuli takkiin.

Hiukan olen harkinnut tehokkaamman myllyn hommaamista, mutta en usko, että vakio TBI:tä saa toimimaan sellaisen kanssa riittävän luotettavasti. Ja termin "riittävän luotettavasti" kohdalla on sitten vaikka minkälaisia näkemyseroja. Jonkun mielestä toimii helvetin hyvin, vaikkakin joka ajoreissulla ruiskun kanssa säädetään ainakin kaksi kertaa. Myönnetään, että omakin auto räkii tyhjällä tankilla surgetankin puutetta, mutta aika pieni ongelma muuhun toimivuuteen nähden. EI ole liikaa tehoa, mutta siitä on tingitty toimivuuden nimissä.

Oikein tai väärin, mutta samalla linjalla mennään tästä eteenpäinkin. Jos nyt sattuisi moottoripäivitys tulemaan, niin täydellinen paketti itse purkaen toimivasta autosta ja edelleen luotettavuus menee huipputehon edelle.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Perin samanlaisia tarinoita löytyy netistä muitakin. Moni on taistellu ruiskujen kanssa ittensä kipeeksi. Vakio ruiskun sovittaminen virimoottorin kanssa ei taida kovin monelta onnistua.

Siksipä itekin hommasin suoraan täydellisen paketin, jossa oli moottori ja ruiskupaketti samassa kasassa. Siinäkin meni vituiksi, kun suostuin ottamaan valmiiksi puretun johtosarja, joka osoittautui puutteelliseksi. Toisen johtosatsin verran tuli takkiin.

Hiukan olen harkinnut tehokkaamman myllyn hommaamista, mutta en usko, että vakio TBI:tä saa toimimaan sellaisen kanssa riittävän luotettavasti. Ja termin "riittävän luotettavasti" kohdalla on sitten vaikka minkälaisia näkemyseroja. Jonkun mielestä toimii helvetin hyvin, vaikkakin joka ajoreissulla ruiskun kanssa säädetään ainakin kaksi kertaa. Myönnetään, että omakin auto räkii tyhjällä tankilla surgetankin puutetta, mutta aika pieni ongelma muuhun toimivuuteen nähden. EI ole liikaa tehoa, mutta siitä on tingitty toimivuuden nimissä.

Oikein tai väärin, mutta samalla linjalla mennään tästä eteenpäinkin. Jos nyt sattuisi moottoripäivitys tulemaan, niin täydellinen paketti itse purkaen toimivasta autosta ja edelleen luotettavuus menee huipputehon edelle.

Jossei vakio tbi ihan riitä, niin pikku muutoksilla pitäis kuitenkin päästä alkup +200hp tehoista lähemmäs 300. Peltisarjat ja imupuolen helpotukset ja mieto virinokka ei luotettavuutta ja toimivuutta pilaa. Aika paljon näitä tbi koneita on viritettynä suomessakin, camaroissa ja firebirdeissähän oli kans tbi ruiskua ja niiden omistajat on viritelly paljonkin.

tehdastekoinen motti tietysti luotettavin ja toimivin, jos otetaan esim uudemman chevy pickupin 6.0l kone joka antaa 345hp ja 515Nm ja on käytökseltään lauhkea kuin lammas ja toimii kuin kello. Näitä saa jenkeistä romiksilta siihen rahaan että suomipikkulohkoon ei hommata kuin kannet ja koneistukset samaan hintaan. Ja silti jäädään valovuosi jälkeen toimivuudessa. Semmonen vois olla seuraava askel oman projektin koneosastolla.

[Picu]

Kuten kaikki Ossin projektit, tämäkin lähti lapasesta heti alussa. Parin illan kaveri on tehnyt "kevyttä" etupään modifointia. Vasta tänään tapahtui varsinainen kaasarin asennus.
Genobi tuli hallille n. klo 8.30 ja siitä projekti käyntiin.

Vanhan kaasarin ja imusarjan irroitus. Kansien putsaus. Kannentiivisteiden vaihto, tavalliset pahviset kun kerran sellaiset on tullut joskus hankittua.


Kannenpulttien putsaus. Osa pulteista kun menee vesitilaan, ja tämä kyseinen moottori on ollut
veneen voimanlähteenä toisen samanlaisen kanssa, on selvää että merivesi on ruostuttanut osan
kierteistä.


Uusi imusarja ja kaasari paikoilleen.


Valmiina ensimmäiseen testiluontoiseen käynnistykseen. Tässä vaiheessa klo 16.15.


Käynnistys onnistui hyvin. Pientä höyryä, joka tässä vaiheessa suotavaa.
Säätöä ja tarkistelua ja muutama lyhyt käynnistys/käyttö.
Vaikuttaa hyvältä.

Käyntiääni suhteellisen "kireä".

Tämän päivän aikaansaannos oli tässä. Seuraavaksi pyhien jälkeen jäähdytin, paisuntasäiliö ym. muita paikoilleen. Sitten varsinainen säätö niin päästään koeajolle. Koeajot kertokoon mitä seuraavaksi on luvassa. Harvemmin nämä jutut niin yksinkertaisia ovat.

kyllä on kivaa katsella kun on muutakin kun jotain ruoste vauriota korjataan niitä täällä palstalla on ihan tarpeeksi!mokä heppu toi GENOBI on?sillä tuntuu olevan näppärät sormet kun korjaa teille vaihdelaatikot,asentaa ruiskut,tekee putkirunko kikotinta,avaa koneen ja kasaa samaan hengen vetoon. tais kaveri syntyä jakari kädessä!!!

[ZeiZei]

Kuvia on, kiitos niistä, mutta tämäkään topikki ei ole mitään ilman youtube videoo

Omassa Rangessa on tuollainen Carter AFB sellaisella hienolla imusarjalla jossa omat kanavat pienille kaasarin kurkuille ja omat isoille kurkuille. Ajatus on varmaan hieno ja tämä toimiikin aika hyvin ja kohtuu nuukasti normaali ajossa.

Mutta kun mennään maastoon, niin aina kun auton kallistaa tai ajaa nenälleen tai keulan ylös, alkaa rykiminen ja röpötys.

Vanhassa Rankussa vakio Strömberg 175:lla ei ole koskaan samanlaisia ongelmia. Seuraava muutos taitaa olla EFI

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

kyllä on kivaa katsella kun on muutakin kun jotain ruoste vauriota korjataan niitä täällä palstalla on ihan tarpeeksi!mokä heppu toi GENOBI on?sillä tuntuu olevan näppärät sormet kun korjaa teille vaihdelaatikot,asentaa ruiskut,tekee putkirunko kikotinta,avaa koneen ja kasaa samaan hengen vetoon. tais kaveri syntyä jakari kädessä!!!

AIVAN! Genobi on taivaan lahja tämänkaltaiselle tiimille.

Kaveri pyörittää autokorjaamoa Huittisissa mutta ehtii aina pelipaikalle kun tarvis on.

Tietenkin hänen loppumaton kiinnostus tekniikkaa ja eritoten off road juttuja kohtaan on vaikuttimena olemaan mukana aina siellä missä tapahtuu mielenkiintoisia projekteja.

[Picu]

Videoo tuli kuvattua. Ihan niin kuin asiaan kuuluu. Ikävä kyllä siinä kiireessä en löytänyt kuin vanhan romun taskukameran. Tässä äsken kun otokset koneelleni siirsin, totesin kuvanlaadun ja äänen olevan tasoa joka on parempi heittää roskakoppaan. Harmittaa tietenkin. Voin koittaa huomenna uudestaan
josko tuolla toisella kameralla luonaisi paremmin.

[Picu]

Katselin päivällä toisella koneella eilen ottamiani videoita ja totesin niiden olevan suht ok. Taitaa vain tämä useissa suunnistuskisoissa siipeensä saanut läppärini olla syyllinen huonoon äänen laatuun.
Joten tässä linkkejä:

Ensi käynnistys. Höyryä, rytmi sekaisin, lisää höyryä, mutta se KÄY!
http://www.youtube.com/watch?v=88BmUt6_X_M

Pari johtoa ristissä. Ei käy kaikilla tulpilla.
http://www.youtube.com/watch?v=uqiz4FAkxc4

Rytmi kunnossa. Tästä on hyvä jatkaa projektia.
http://www.youtube.com/watch?v=SGNVIMZc4Q8
Esikatselutilassa tämä viimeinen linkki ei näytä toimivan. URL osoite on mielestäni ok. Mutta tämän pitäisi löytyä youtubesta kohdasta more from sirpavesala

Laitan vielä lopuksi näkymän tältä päivältä. Ossi on nimittäin jatkanut keulan modifointia ja tälle seuraavalle kuvalle voisi antaa nimen V-TYYLI.

[Samsonite]

http://www.youtube.com/user/sirpaves.../0/SGNVlMZc4Q8

[Picu]

Ilmoittauduttu on Viitasaaren mäkikisoihin kahdella autolla. Toivotaan että päivät riittää saada tämä Holley kaasari projekti siihen mennessä kuntoon. Tämä ja vielä huominenkin ilta menee auton muutos/korjaustöissä, mutta eiköhän sitten päästä testiajolle. Eli silloin päästään myös jatkamaan "pikaprojekti Holleyta", joka tällä menolla ei enään niin pikaiselta tunnu.

Koska tulin maininneeksi aiempana, että ruiskukokemuksiakin on, laitan kuvat eilen noudetusta JMC:stä. Auto oli täydellisessä moottorin huolto/korjaus sekä ruiskun asennus/säätö projektissa. Työn suoritti Honkala Racing Teijosta.

Kaveri purki moottorin osiin, korjasi kiinaosien aikaansaamat vauriot, asensi uudet asialliset viritysosat, suoritti samalla monta muutakin huoltotoimenpidettä, asensi jo olemassa olevan Holleyn 8 pisteruiskun, hylkäsi Ossin hienot moottorinohjaus viritykset asentamalla Megasquirt ohjausyksikön laajakaistalambda ohjaimella ja lopuksi suoritti ruiskun perussäädön. Sovittiin alustavasti että ensiviikolla joku päivä hän tulee vielä mukaan kun mennään lähialueen kallioille ajelemaan. Siellä tapahtuu ruiskun varsinainen käyttöön sopiva säätö.

Tältä prosessilta olisi välttynyt, jos motti olisi ollut sellainen mistä myyjän kanssa oli sovittu. Mitä tulee vähän käytettyyn vaillinaiseen ruiskupakettiin: jos et ole huippu hyvä ruiskuasentaja, älä turhaan uskottele omien viritystesi toimivan tälläisessä projektissa mitä nyt on tehty.


Tänään ajoin naapurin suorakylvöpellolla testiajot. Jääköön Ossin murheeksi keväällä naapurisovun palauttaminen. Lähti kuin hauki rannasta. Honkala sanoi vakuttavalla tyylillään että siellä on nyt ne luvatut 350 heppaa. En epäile. Ei epäillyt yleisönä olleet Ossi, Genobi ja RamiD:kään. Kuulemma savivesi lensi ensin joka kulmasta ja vasta sitten viiveellä kuului kasin niin sydämmet pysäyttävä karjaisu. Todistusaineistoa ei ole, joten tätä ei ole pakko uskoa. Tosin auton hallitseminen kaasu pohjassa oli niin haastavaa, että taisi lopuksi päästä koko hevoslauma karkuun.


Mitä tulee Viitasaaaren ensi esiintymiseen, nämä perussäädöt eivät välttämäti toimi jyrkissä kulmissa. Joten luvassa voi olla tutunkaltaisia ongelmia. Mutta ensi viikolla nekin mahdolliset ongelmat ovat toivottavasti historiaa.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

SUOSITTELEN tuohon ohjainalaitteen / releiden läpivientiin kumia/tjms.. materiaalia johtojen suojaksi. Menee muuten HETKESSÄ sitten eristeestä läpi tuo pellinreuna!

Ja sen jälkeen niitä ongelmia muuten sitten onkin!!!!!!

T: Been there... Several times!

Ja aina verrukkeena tekijöillä --> OLI kiire ei ehtiny kattomaan/miettimään....

[Picu]

Kuorma valmiina ja nokka kohden Viitasaarta aikaisin aamuyöllä.

Sen verran hyvin koeajot omassa pihassa luonasivat ettei tässä mitään paineita ole kenellekkään syntynyt. Huomenna sitten nähdään todellisuus, kun päästään oman pihan helpoista haasteista kunnon mäkeen.

Koska on tosi aikainen ylösnousu, painan pään tyynyyn ja teen sunnuntaina kuvien ja videoiden kera juttua koeajoista ja varsinaisista kisoista. Toivottavasti kuvaajia on paikanpäällä Vitasaarella. "Reportterille" kun heittää pieniä velvoitteita ja kuvaaminen samalla menee hankalaksi.

[Picu]

Jotta Rock`n Roll saatiin kilpailukuntoon, edellytti se monemmoisia toimenpiteitä. Ne tehtiin valmiiksi ennen ensimmäistä holley kaasarin toimivuus ajokoetta.


Eli sähköpuolen muutostöitä, typpi-iskarit eteeen, ohjaus hydrauliseksi läpivetävällä sylinterillä ja hyvät kuppipenkit.

Ihan ekasta koeajosta en ehtinyt saamaan todistusaineistoa. Mutta säätötoimenpiteitä joutui Genobi vielä suorittamaan ennen kuin alkoi käynti menemään kohdalleen.

Oheiset videot ovat sitten niistä seuraavista koeajoista.
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../2/ncwNexkJXVI
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../1/DH9vlahCm_M
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../0/G-TEtefWDcg

Sammumista ja yskimistä ei aikaansaatu oman pihan haasteissa. Lämpöongelmia ei ilmennyt. Polttoaineen kulutus oli vielä tässä vaiheessa arvoitus. Ohjausruoria joutuu pyörittämään monta kierrosta, jotta saa ajosuuntaa muutettua ja manuaalilaatikko pitää myös huolen että kuskilta ei työt lopu.

[Picu]

Varsinainen koeponnistus tapahtui lauantaina Viitasaaren mäkikisoissa.

Genobi hyökkäsi näyttävästi ensimmäiseen nousuunsa. Mutta mitä sitten tapahtui. Bensa loppui kesken kaiken!!! Ossin ilmeet olivat ikimuistettavat, kun hän huomasi Genobin juoksevan mäenrinnettä ylös bensakanisteri kädessä. Genobi ei ollut muistanut tankata autoa edellisenä iltana.

En muista oliko se seuraava nousu, mutta kuitenkin yhtä-äkkiä se ilmansuunta jossa Genobi meni oli täynnä vesihöyryä! Plehti oli unohtunut laittaa päälle! Ossin ilmeet taas hyvät.

Mutta loppu olikin sitten upeaa tasavarmaa suoritusta. Ei sammuilua, ei yskimistä ja ei lämpöogelmia. Lopputulos näiltä osin on sitä mitä tässä projektissa odotettiinkin. Voittaa normaali kaasarin.

Mitä tulee polttoaineen kulutukseen. Se kasvoi tuntuvasti, verrattuna edelliseen kaasariin. Sanotaan että juuri polttoaineen runsas kulutus yllätti Genobinkin!

Niinkuin jotkut kommentoijat tässä osiossa ovat aikaisemmin todenneet, voimme mekin todeta tämän kaasarin toimivan tässä paketissa paremmin kuin tavalliset. Kasvanut polttoaineen kulutus on iso miinus, mutta mikä sitten on tärkeintä. Harrastukset maksavat.

Viitasaaren omalla sivulla on paljon kuvia, joten kannattaa käydä katsomassa. Laitan kuitenkin linkit videoista, jotka Allu kuvasi taskukameralla.
Ensimmäisessä videossa jopa kuuluttaja kehaisee Vkasin komiaa ääntä. Genobi veti pisimmän suorituksen tällä osuudella.
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../4/TPjLjugxoDo
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../5/aDLm8Yi7ZTc
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../6/TWiCxwPRG5A

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Oheiset videot ovat sitten niistä seuraavista koeajoista.
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../2/ncwNexkJXVI
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../1/DH9vlahCm_M
http://www.youtube.com/user/sirpaves.../0/G-TEtefWDcg

On se kasissa vaan sitte magee ääni!!!! Ja hyvin kuuluu toimivan!!!

T:Mikki

[Picu]

Ennen kuin päätän tämän osion raportoimisen, palaan vielä JMC:n tilanteeseen.

Ennen Viitasaaren kisoja to ja pe illalla Ossi puuhasteli monenmoista konehuoneen puolella.
Kaikki nämä toimenpiteet parantamaan toimivuutta.

Osa näistäkin Kiina räkää, mutta parempiakaan ei saanut tähän hätään.

Pe illan koeajot tuntuivat hyvältä.

Viitasaarella kaksi ekaa nousua luonasi tekniikan puolesta hienosti.

http://www.youtube.com/user/sirpaves.../7/E9XkWazyKrA

Ainoa tapa edetä lumisohjossa ylös oli painaa talla pohjaan ja yrittää pysyä ajolinjoilla. Tuossa videossa tavoitteeni oli ajaa suoraan eteenpäin, mutta maasto vietti vasemmalle niin paljon, että oli täysi työ estää reunaan valuminen. Mutta ei kiinnitetä huomiota kuskin ajotaidon puutteeseen, vaan kuunnellaan Vkasin raikuvaa ääntä ja mietitään onko niitä tehoja tarpeeksi.

Toinen nousu luonasi kanssa lennokkaasti. Etenin sen osuuden toiseksi pidemmälle. Mutta sitten havaitsimme ongelmia. Kannentiivisteet vuotivat. Kolmannelle osuudelle lähdettäessä auto ei meinannut käynnistyä ja käyntiääni oli surkea, kaikesta pysty päättelemään että moottori ei käynyt pelkän power bensan avulla. Yritin kuitenkin kolmannen osuuden runsaan savun saattelemana. Sitten nokka kohden kuljetusautoa. Keskeytys jälleen kerran.

Su aamulla Ossi soitti Honkala Racingin kaverille ja kertoi ongelmista. Tässä vaiheessa JMC ei suostunut enään käynnistymään. Honkala sanoi, että auto heti tänne. Tutkitaan missä vika.


Moottori oli ollut Helsingissä koneistuksessa. Koneistamossa hoonattiin useampi kohta kuten myös kannet. Lohkon pintoja johon kannet kiinnitetään ei oltu tasoitettu. Kuulemma se ei ollut tarpeellista koneistajan mielestä. Nyt se kostautui. Tiivisteet eivät riittäneet täyttämään lohkon pintojen epätasaisuutta. Mutta tämä on korjattavissa, tosin kovan työn takana. Motti uudestaan Helsinkiin jne.

Mutta ollaan muuten jo aika lähellä toimivuutta. Kohta se on enään vain kuskista kiinni.

Päätän omasta puolestani tämän Holley pikaprojektin seurannan tähän.