Suzuki Jimny jutustelua

[Metsä]

Onko jimny tosiaan noin kylmä pakkasilla(-22)?
Ei puhalla lämmintä juuri ollenkaan, ei taho etes etulasi pysyä täysin sulana.
Mitä neuvoksi?

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja Metsä

Onko jimny tosiaan noin kylmä pakkasilla(-22)?
Ei puhalla lämmintä juuri ollenkaan, ei taho etes etulasi pysyä täysin sulana.
Mitä neuvoksi?

Ei mulla ainakaan kylmä tule koskaan ajellessa, mutta onhan tuo tietynlaisilla keleillä välillä vähän ärsyttävä kun meinaa aina joku ikkuna vetää jäähän, mutta se nyt on vain suzukin huonoa suunnittelua tuon suhteen, kun ei saa tuulilasille ja sivulaseille yhtä aikaa puhallusta...

Tuulilasin puhalluksen "suuttimille" olen suunnitellut jotain ohjuria, kun keskeltä puhaltaa liikaa takaviistoon, eikä suoraan ikkunalle, joten keskelle lasia muodostuu aina silloin tällöin sellainen V-muotoinen huuruinen alue.

Kuinkas ylös sulla lämpömittarin viisari värähtää? Jos ei nouse hyvin lähelle puolta väliä, niin termari vaihtoon. Vaikuttaa jo aika paljon tuohon lämpeämiseen.

[Metsä]

Puoleen väliin nousee lämpömittari, etulasiin jää keskelle tollanen v-mallinen huuru kohta.
Puhallus ilma enempi haaleaa ku kuumaa, kolmoselle jos pistää puhaltimen niin ääni kasvaa enempi ku puhallusteho.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja Metsä

Puoleen väliin nousee lämpömittari, etulasiin jää keskelle tollanen v-mallinen huuru kohta.
Puhallus ilma enempi haaleaa ku kuumaa, kolmoselle jos pistää puhaltimen niin ääni kasvaa enempi ku puhallusteho.

Kyllä mun Jimnyssä ihan hiki tulee pakkasessakin ajellessa, että kyllä sieltä ainakin mun autossa lämpöä tulee, mutta se ei vaan aina löydä tietään sinne laseille niin kuin pitäis...

Oon kyllä miettinyt, että pääseeköhän jimnyissäkin kaikkea höttöä tukkimaan sitä kennoa samaan tyyliin kuin vanhemmissakin suzukeissa.

[landman]

Tuntuu Jimnyssä olevan ongelmana huono ilman kierto sisällä,lämpöä ja puhallusta kyllä omassani riittää,mutta lasit tuppaavat silti huurtumaan.Mitenkä näissä on järjestetty ilman poistuminen sisätiloista?

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja landman

Tuntuu Jimnyssä olevan ongelmana huono ilman kierto sisällä,lämpöä ja puhallusta kyllä omassani riittää,mutta lasit tuppaavat silti huurtumaan.Mitenkä näissä on järjestetty ilman poistuminen sisätiloista?

Takapuskurin takana kuskin puolella on ainakin joku reikä, jonka edessä roikkuu ohut kuminen suojaläppä, joten oliskohan se justiinsa se ilmanpoistoreikä?

Ajattelin kyllä hitsata mokoman umpeen ihan vaan tulevia kurakkoon upotuksia ajatellen, ettei sitä kautta pääse kaikki vedet ja vellit sisälle autoon.

[Metsä]

No ei kyllä hikeen asti lämpene, ei sitte millään, onkohan siinä lämmityslaitteessa mitään hanaa joka vois olla jumissa/rikki/kiinni?
Itsellä ei oo ku tuo pohjolan talli ,niin on vähän kylmä ruveta purkaan tota lämppäriä.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

mutta onhan tuo tietynlaisilla keleillä välillä vähän ärsyttävä kun meinaa aina joku ikkuna vetää jäähän, mutta se nyt on vain suzukin huonoa suunnittelua tuon suhteen

Perinteet velvoittavat.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Perinteet velvoittavat.

Joo, näin mä oon myöskin ajatellut.

[Metsä]

Kierroksia ku antaa reippaasti niin puhaltaa paremmin lämmintä, eikait kannentiiviste oo menossa?
Lämpö pysyy kyllä mittarin mukaan normaalissa, voisko jäähdytysjärjestelmässä olla ilmaa?

[Jukeman]

Pitkän jahkailun jälkeen näyttäs siltä, että jimppa pitäs alkaa hommaamaan...
käyttö ei mitään heavy duty offia kuiteskaan. Kakkosautoksi, kauppakassi/mettä/kala/makkaranpaisto-offipeliksi.

Kyselyikä vaivaa. Ja autokuume. Se on paskamainen tauti

Oliko näin että abs:t tuli vasta 2000-luvun vehkeisiin, ja kone vissiin vaihtui 2004-2005. Kumpi on parempi kone vanha vai uusi. Kestävyyttä mietin.. tavoitteena ajaa vehjes liki loppuun asti jos tuommonen tulee laitettua. (Nykyinen vm 82 toisenmerkkinen kakkoskäyttis jo hintansa haukkunut )
Kuis tuommonen päälle 125tuhatta rullattu kone, joko on yli puolenvälin käyttöiässä? riippuu tietenki käytöstä ja käyttäjästä. Mutta mistään ei oikeen löydy lopputuomiota että paljonko noilla oikeasti ajetaan ennenku kone on kaputt.

Ja onkos noissa mitä tsekattavia paikkoja kun käy koeajolla, se ravistus liittyi olkatapin laakereihin. Muita huomioitavia? Ruostetta takaluukun saranoissa vissiin.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja Jukeman

Oliko näin että abs:t tuli vasta 2000-luvun vehkeisiin, ja kone vissiin vaihtui 2004-2005. Kumpi on parempi kone vanha vai uusi. Kestävyyttä mietin.. tavoitteena ajaa vehjes liki loppuun asti jos tuommonen tulee laitettua. (Nykyinen vm 82 toisenmerkkinen kakkoskäyttis jo hintansa haukkunut )
Kuis tuommonen päälle 125tuhatta rullattu kone, joko on yli puolenvälin käyttöiässä? riippuu tietenki käytöstä ja käyttäjästä. Mutta mistään ei oikeen löydy lopputuomiota että paljonko noilla oikeasti ajetaan ennenku kone on kaputt.

Ja onkos noissa mitä tsekattavia paikkoja kun käy koeajolla, se ravistus liittyi olkatapin laakereihin. Muita huomioitavia? Ruostetta takaluukun saranoissa vissiin.

Absit taitaa olla 2001 eteenpäin, mutta en nyt ihan satavarma ole. Omassa 2000-vuotisessa ei ole, eikä velipojan 98-mallisessa, joten 2000-luvulla ne ainakin tuli vasta...

Uudemmasta M-sarjan koneesta mulla ei ole omakohtaista kokemusta, mutta on ketjukone, ja hiukan tehokkaampi kahdella nokalla varustettu, kun taas vanhat G13BB koneet ovat ainakin luotettavaa suzukitekniikkaa, ja G13 lohko on jo ensimmäisistä 413:sta malleista lähtien periaatteessa sama, joten osia löytyy ja käy ristiin jonkun verran. Ja kyllähän noilla ajelee ihan huoletta vaikka kuinka paljon jos ei pieni öljynkulutus häiritse. 200tkm paikkeilla alkaa jo vähän öljyä kulumaan, kun venttiilin varren tiivisteet alkaa olla vaihtokunnossa. G13 koneet ovat myös ympäripyöriviä, joten ei haittaa vaikka remmi napsahtaisi, niin ei silti ole venttiilit mutkalla. 125tkm ajettu vehje on vielä oikein elämänsä iskussa kyllä!

Ruostetta saattaa vähän olla juurikin noissa saranoissa, ja takatilan lattiasta löytyy todennäköisesti vähän myöskin, kun avaa takaoven ja kurkkaa maton alle, mutta eipä ole mitään ihan täysmätiä siltikään, että lähinnä jotain alkavaa korroosiota, ja ehkä jotain sormenpään kokoista hitsattavaa saattaa vanhemmissa olla jo. Tukivarsien akselinpään korvakkeet ehkä kannattaa tarkistaa, koska ovat ohutta peltiä, ja saattaa ajan myötä ratketa. Ainakin Englannissa kavereilla on ilmeisesti ilmaston takia hiukan pahemmassa jamassa tuo alustapuoli, mutta ei näissä Suomi-autoissa nyt niin huonona ole kuitenkaan nuo alustan osat.

Mutta eipä noissa nyt mitään ihmeempiä tsekattavia juttuja ole, kun toimivat yksinkertaisina autoina kyllä jokseenkin luotettavasti.