Sekalaisia kärryprojekteja.

[mhk]

Tämmönen pyöriny mielesä jonkun aikaa, kun käyttöikänsä loppupäässä olevat kuorma-autot tuppaavat päätymään rattorin kärryiksi,
niin miten jos samassa tilasteessa oleva 4.6 tonnin kevyt k-a päätyisi samaan uusiokäyttöön 3,5 t kärryksi hodarin koukkuun?
Runko poikki hytän alta, aisa tilalle, ducaton tai muun etuvetosen N2:sen taka-akseli paripyöräakselin etupuolelle riittävällä etäisyydellä,
tälle 1. akselille ilmajousitus painatuksen säädöllä aisapainon säätöä varten sekä akselin nostolla.
Paripyörällinen 2. akseli säilyísi entisellä paikallaan, kantavuutta sillä on 3,5 t.
Umpikoppi ja perälauta pois, tilalle vaihtolavalaite.
Sitten se varmasti haastellisin, työntö tai sähköjarruja ei tule vaan alkuperäisiä nestejarruja pääsylintereineen käytettäisiin esim Sisun jarrukellolla (alipainetehostin pois).
Käsijarruvaijeria vetäisi riittävä jousi kun painetta ei ole tarpeeksi, toisella jarrukellolla vapautus. Ilmapiiri kuten ilmajarrullisissa muutenkin, ja liitäntä autoon Duo-maticilla. Autoon jarruventtiili joka ohjaa signaalilinjan ilmanpainetta jarrunestepaineen mukaan, traktoreissa on näitäkin. Lontooksi tuo venttiili on nimeltään Hydraulic over air relay valve. 12 V kompuroita löytyy Suomestakin riittävän tehosia mitä ei ole edes jenkeillä..

Joten kysymys kuuluukin onko tälläisen kärryn yksittäishyväksyntä Suomaliassa edes mahdollista, määrätyt osat tieten oltava e-hyväksyttyjä ja jarrulaitteilta oltava yhteensovituslaskelma vaatimustenmukaisuuden osoituksena, valmistajan toimittama eli käytännössä Raskoneella tai vastaavalla pajalla käytettävä? Tarkemmat vaatimuksethan selviää sitten Trafilta.