MaGGaranpaistowaunu G W460

[petr]

Mieti myös niitä voimansiirron välityksiä samalla kun rengaskokoa. Tai jos tulee automattilaatikolla niin antaahan se mukavasti anteeksi vaikka muuten välitys menisikin pitkäksi. Manuaalille ja normaalille välityksille en ehkä laittais 37" isompaa, mielummin vaikka leveyttä sit lisää, varsinkin jos pehmeissä maastoissa ajelee. Toki särkyy ne murrokset sittenkin kun on särkyäkseen

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Mieti myös niitä voimansiirron välityksiä samalla kun rengaskokoa. Tai jos tulee automattilaatikolla niin antaahan se mukavasti anteeksi vaikka muuten välitys menisikin pitkäksi. Manuaalille ja normaalille välityksille en ehkä laittais 37" isompaa, mielummin vaikka leveyttä sit lisää, varsinkin jos pehmeissä maastoissa ajelee. Toki särkyy ne murrokset sittenkin kun on särkyäkseen

Automaatilla tulee ja juurikin tuosta syystä. En ajatellut rattaita vaihtaa ainakaan tähän väliin, vakiolla mennään eli 4.88 perät ja 722.6 boxissa pitäisi olla noin 4.73 tms ratastus vakiona, 5nen ylivaihde joku 0.8 ja 950mm kumeilla vaihtanee isointa pykällää pesään pikkuisen alle 200km/h vauhdissa

[petr]

Joo, tuo 200km/h kuulostaa sopivalle

PS. myös 5.3 perävälityksiä löytyy jos on tarvista...toki ei halpoja

[pee]

Kovin paljoa ei tarvi Geessä vannetta ET llä ulospäin levittää kun alkaa raidetanko banaanoitua ja ohjausvarsi myös.

Ne kun tekee kestäviks ni alkaa kalliimmat sulakkeet löytyä.

Pidä niin kapeana vanne kuin pystyt.

[kallo]

Rajota vaan tarpeen mukaan vähän sitä kääntyvyyttä. Kestää murrokset nokko paremmin. Mulla -44 vanteilla 39,5 saa rajoittaa kääntyvyyttä jonkin verran, mutta 16x8 et +8 vanteilla 37/12.5 ei tainnu vielä edes rajotinruuviin tarvia koskea.

En ainakaan itse ole havainnut Minkäänlaista intohimoa ostaa kolmen tonnin RCVn settiä kun nuo 39.5/18 boggerit on pyörineet alla parisen vuotta ja on ajettu, saanut runtua ja sikaa kaikella mitä seiskatappisella pumpusta olevalla kuusnollaviitosella saa aikaan. Ennemmin vaikka laittasin vuoden välein uudet Löbröt sinne kuppeihin 150€/laaki ja ostasin lopulla rahalla kaljaa ja/tai tiuhemmat perävälitykset.

Laakereita sen sijaan tuntuu että keulille saa vaihtaa aika tiuhaan, liekö johtuu jonnin verran kosteahkoista ajoalueista.

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Rajota vaan tarpeen mukaan vähän sitä kääntyvyyttä. Kestää murrokset nokko paremmin. Mulla -44 vanteilla 39,5 saa rajoittaa kääntyvyyttä jonkin verran, mutta 16x8 et +8 vanteilla 37/12.5 ei tainnu vielä edes rajotinruuviin tarvia koskea.

En ainakaan itse ole havainnut Minkäänlaista intohimoa ostaa kolmen tonnin RCVn settiä kun nuo 39.5/18 boggerit on pyörineet alla parisen vuotta ja on ajettu, saanut runtua ja sikaa kaikella mitä seiskatappisella pumpusta olevalla kuusnollaviitosella saa aikaan. Ennemmin vaikka laittasin vuoden välein uudet Löbröt sinne kuppeihin 150€/laaki ja ostasin lopulla rahalla kaljaa ja/tai tiuhemmat perävälitykset.

Laakereita sen sijaan tuntuu että keulille saa vaihtaa aika tiuhaan, liekö johtuu jonnin verran kosteahkoista ajoalueista.

Kuulostaa hyvältä ja valitaan tässä kohtaa tämä tapa edetä. 8x16 olisi aika sopiva koko jos sellaiset vaan löytyisi jostain ... kaikkea muuta näihin saa mutta vanteet on vähän hankalia.
Italiasta 7x16 et 0 valmiit Beadlockit saisi heti joten ehkäpä.. onneksi tämä ei ole ihan vielä jarruttamassa rakentelua, on tässä vähän tätä muutakin kesken

[Northern]

Pyhäpäivien aikana on keskitytty raivaamaan tallia siten että siellä taas mahtuu jotain tekemään.

Norsu viritetty ampumakuntoon ja todettu että mahtuu juurikin sopivasti kumien väliin ja akselin alle.



Koska tyhjä norsu on ikävä ja kärsä pystyssä on kiva heilua niin OM605 + 722.6 paketin asentelu otettiin eilisen vapaapäivän agendalle.



Onhan toi aika rivon korkuinen tuolla kiinnikkeissään... siihen konepelti päälle ja nykyisten 720mm renkaiden sijaan se 950mm niin on ainakin ihan varma että koppa päällä toi ei enää mahdu tallista ulos



Sopivuudesta todetaan seuraavaa:
1. G specifit moottorikannakeet W461 mallista OM602. moottorille ovat täydelliset myös OM605selle. Meillä on nyt näistä kopiojigi joten sellaisia voitaneen tehdä.
2. OM605.960 moottori itsessään ei osu mihinkään eikä mikään tule tielle paitsi...
3. OM605.960 alkuperäisen turbon hukkaportin tanko osuu W461 oikean puolisen moottorinkannakkeen korvakkeeseen eikä alkuperäisellä paikalla olevaa alkuperäistä turboa voi käyttää...

Alettiin heti mallailla sopivaa turboahdinta