Takavetari poikki Jeep Wranglerista.

[jappe]

Sain takavetarin (dana35) poikki ja Jeeppi jäi metsään. Katkesi murikan vierestä. Oltaisiin lainattu Grand Cherokeesta vetaria, mutta ei saatu irti. Murikassa on sellainen erikoinen mutteri. Taitaa olla 12 kulmainen. 6 mm lenkkiavain ei mahtunut ja 7 mm pyöri tyhjää. Taitaa olla tuumainen koko. Ensi viikonloppuna pitäisi mennä korjaamaan.

Mikä on siihen sopivan avaimen koko?
Saako sen pikku pätkän ujutettua pois, murikkaa irroittamatta?
Onko vasen ja oikea takavetari samanlaisia?
Mistä kannattaisi vetaria ruveta kyselemään?



Just do it!

[JAMANT]

Avainkoko 1/4 tuumaa (löytyy varastosta), kumpi vetari?? Oikea ja vasen eri mittaisia!!! Ei löydy varastosta, tilaamalla saadaan....
Grand Cherokeen vetari käy!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

EDIT: KATSOIN LUETTELOSTA VÄÄRÄÄ SIVUA, ZJ:N VETARI SOPII (JOS ON RUMPUJARRUT)

Edited by - JAMANT on 21/11/2005 10:25:32

[jappe]

Kuskinpuolen vetari on kysessä.

Just do it!

Edited by - jappe on 21/11/2005 13:07:33

[mikjus]

Velipoika käytti niiden vetarinpätkien vetämiseen sellasta putkea jonka päässä oli magneetti.

[jappe]

Kysyin Arosta akselia, hinta 700€. Taidanpa tilata jenkeistä 159$. Saa samalla rahalla 4 kpl. Tuonkin mukaan on sama akseli Grand Cherokeessa. Otan siitä akselin lainaksi ja haen Wranglerin pois.

(3)Axle Shaft, Driver Side with wheel studs (with ABS Brakes), YJ, 1993-95; TJ, 1997-02; XJ Cherokee, 1992-01; Grand Cherokee, 1993-96

http://www.4wd.com/shop/productdetai...uctsku=4713193

Just do it!

[kivinen]

quote:
Kysyin Arosta akselia, hinta 700€. Taidanpa tilata jenkeistä 159$. Saa samalla rahalla 4 kpl.
Just do it!

Mitä jos tilaisit jonkun Warnin tms. vahvemman version vetarista, niinkun oli puhetta. Ei noita tikkuja nyt ilokseen kannata alkaa vaihdella.

Eikä se full-floater -kittikään pahalta kuulostanut. Jos siinäkin ois vähän vahvemmat vetarit jo valmiina. Jos siellä akselissa ois lukko, niin vielähän se vetarin poikkeamisen jälkeen vetäis toisella pyörällä, mutta ennen kaikkea pyörä ei tippuis pois.

www.alanmiehet.com #1

[jappe]

Mulla oli tilauksessa superior setti, mutta eivät pysty toimittamaan. Katon miten vakiot alkaa kestään. Jos paukkuu liikaa, niin sitten superior akselit. Ne vaan vaatii erikoislukon, missä on 30 spoorin reikä (sama kuin dana44). Vakiossa on 27. Toi 159$ ei oo paha hinta, jos niitä harvakseen menisi.

Mä rakennan sen lehden mallin mukasen systeemin. Sitten voi ajaa vaikka vetari olisi poikki. Laitän siihen vielä rullakidan rullat rengasta vasten pyörimään.

Just do it!

Edited by - jappe on 21/11/2005 13:10:58

[Jare]

quote:
Mulla oli tilauksessa superior setti, mutta eivät pysty toimittamaan. Katon miten vakiot alkaa kestään. Jos paukkuu liikaa, niin sitten superior akselit. Ne vaan vaatii erikoislukon, missä on 30 spoorin reikä (sama kuin dana44). Vakiossa on 27. Toi 159$ ei oo paha hinta, jos niitä harvakseen menisi.

Mä rakennan sen lehden mallin mukasen systeemin. Sitten voi ajaa vaikka vetari olisi poikki. Laitän siihen vielä rullakidan rullat rengasta vasten pyörimään.

Just do it!

Edited by - jappe on 21/11/2005 13:10:58

Eiks Warnilla ole tuohon malliin akselia teräs vetareita? Tai jollain muulla firmalla. Meinaan kuulostyaa jotenkin heikolta, että ilman lukkojamennä napsahti poikki....ja kun lukon laitat kumminki siihen, niin sit voi alkaa paukkuun jo useamminki keppejä. No kunhan ajattelin....

<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[Jeeper]

http://www.southwesttrade.fi/

siellä olisi purettavana -93 Zj ja pari Xj:tä

__________________________________
Quidquid latine dictum sit, altum viditur

[Kentsu]

Kannatta kyllä satsata heti johokin vahvempaan kuin alkuperäiset, Eestissä muutamat kaverit ajelee Wranglerilla ja alkuperäisten kestävyys on aika heikoa jos on vähänkin isommat renkaat kuin vakiossa. Varmaan jossain 33" renkaassa tulee kipukynnys vastaan. Olisko tollaseen paha homma vaihtaa 44dana? Eikös se oo aikas paljon vahvempi ja helposti saatavilla?

Kova jätkä vinssaamaan!

Suuren veden takaisissa lehdissä on ollut how-to -juttuja miten dana 35:n sisuskalut vaihdetaan dana 44:n. Tais olla vielä kuluvan vuoden lehdissä. En vaan muista kummassa, Petersen´s vai Four Wheeler, missä juttu oli. Tiedä sitten miten ulkokuoret kestää??? Pysyis ainakin sirommat murikat alla.

T: nyybi ideanikkari työn ääreltä

Note! This message was posted anonymously!

[jappe]

Perässä on se pieni lukitusmutteri. Miten se pikkurattaiden akseli sitten otetaan pois kun mutteri on irti. Pitäisikö lähteä helposti vai hakkaamalla. Ruuvi oli aika lyhyt. Kuvissa näkyy joku pieni tappikin. Miten se tappi houkutellaan sieltä pois.

Just do it!

Edited by - jappe on 21/11/2005 22:18:22

[JERKKU]

Mulla on yx GC:n D44 alumininen ilman sisuskaluja jos kiinnostaa ruveta rakentamaan, varmaan jarrut ja muut tulis suoraan omastas ja löytyy mulla D44 välityksiäkin, et todennäköisesti selviäisit pelkillä tikuilla. Mutta en allekirjoita jarrujen istumista heittämällä, epäilen vaan.



AMC 360 + TH400 + QT
Future updates SOA - 35" - 6"+3"
WAGO-Power

off road on the rocks
www.jmhalme.com/off-road

[jappe]

Pitäisi saada se pikkurattaiden akseli pois perästä, jotta saisi vetarin irti.

Sain sen pikku lukitusruuvin auki. Oli noin 10mm kierrettä. Reikään jäi tappi. Miten se tappi houkutellaan sieltä pois. Pultinreiästä kurkkimallä se näkyy ja heiluukin hieman siellä. Yhdessä räjäytyskuvassa on erikseen tuo tappi + ruuvi. Toisessa kuvassa tappi on ruuvissa kiinni. Onkohan tuo katkennut ja tappi jäänyt sinne.

Itse en keksi muuta tapaa kuin hakata akselia, niin että tappi katkeaa.


Just do it!

[JAMANT]

Tappi on poikki reiässä, pitäis olla yhtä kappaletta!!

Pieni magneetti tai väliakseli riko!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[jappe]

Sain Jeepin pois metsästä. Rakensin laudoista pyöränpidikkeen sitten 10 tuntia
vinssausta, maastotunkin käyttöä ja litroittain hikeä. Reitti oli hiluksin kaatamaa ranteen paksuista ryteikköä. Pelkällä etuvedolla ei liikkunut mihinkään. Jos joku kysyy tarvitaanko maastoautoon vinssiä. Tiedän vastauksen

Lisää kuvia
http://www.iisalo.com/portalcsvs/data/akseli/start.htm



Just do it!


Edited by - jappe on 27/11/2005 21:11:24

[vexxi]

Nyt ymmärrän mitä pyöräntuenta aikuisten oikeesti tarkoittaa.

Bensan kulutus ei haittaa neekerit pumppaa sitä 3 vuorossa lisää maan alta.

[T€€MU]

No härmä sentähäre, eikö sinne ny kukaan olis ehtiny tulla jeesaan ehjällä autolla ??
(tai ittekki olisin viimeseen asti yksin yrittäny)

*press play on the tape*

[jappe]

Maasto oli niin pahaa, ettei siellä olisi juuri vetämään pystynyt. Hyvää harjoittelua tosipaikan varalta. Auto oli kuitenkin omalla maalla. Uutta vetaria nyt odottelen jenkeistä. Jos saan talvirenkaat ajoissa traileriin, niin haen Jeepin Vantaalle korjattavaksi viikon kuluttua.

Just do it!

[Paavo]

Voi kiesus mikä homma yhden vetarin takia, vaikka oli varmaan mukava ulkoilupäivä.
10h olisi jo vähän tehnyt maastoremppaakin, vaikka ei oo enää kovin hyvät kelit.
Kuinka kova homma tollasen vetarin vaihto on? Mitä erikoistyölakuja tarvitaan?

Good bless full floating.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[jappe]

Kun ei ole vielä vetaria, oli keksittävä muuta. Jos kaikki sujuu hyvin ei tarvita erikoistyökaluja. Harjoittelin Grand Cherokeen kanssa. Olisin ottanut siitä vetarin lainaan.

Perässä on pieni lukkopultti. Grand Cherokeessa se oli poikki. Perää ei saa purettua rikkomatta, joten vetaria en voinut lainata. Wranglerissa tuo pultti onneksi aukesi.

Vetarin päässä on C-sokka. Se pitää saada pois. Sitten saa vetarin pätkän työnnettyä sisään. Mulla Wranglerissa se ei onnistunut metsässä. Jätin se paikalleen. Magneetilla pitää vetää vetari-murska pois putkesta. Sitä oli kourallinen. Sitten vedin rälläkällä vetarista vähän pois, ettei osu enään siihen pätkään. Laitoin paikalleen ja tein tuen pitämään pyörää paikallaan.

Jos kaikki menee hyvin.
-Perän koppa pois.
-Lukkopultti pois. (1/4 tuuman lenkillä)
-Perän keskiakseli pois. (rattaista putoilee välilevyjä)
-C-sokka pois.
-Vetarin pätkä pois + murska magneetilla.
-Uusi vetari tilalle.
-Koppa ja öjyt ja menoksi.

Kuvia
http://www.iisalo.com/portalcsvs/data/akseli/start.htm

Tuon pätkän ulostyöntäjäksi teen "erikoistyökalun" vastaisen varalle ja magneettitikku pysyy reisuilla mukana. Samoin uusi lukkopultti ja siihen avain.



Just do it!

Edited by - jappe on 27/11/2005 23:16:00

[MK]

Taitaa tohon kymmeneen tuntiin sisältyä pari vierailua puariin paikallisten erikoisjuomien äärelle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Hyvä että sait auton pois metsästä.

www.alanmiehet.com #2

[JAMANT]

Mitäs välilevyjä rattaista putoilee??? Ei pidä pudota mitään, jos putoaa on jotain rikki (kitkalevy poikki, rattaat kuluneet...)???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[jappe]

Toi kymmenen tuntia jakaantui kahdelle päivälle. Eikä ollut yhtään kaljaa mukana
Kun sen pikkuisen akselin perästä ottaa pois, putoaa sieltä pikkurattaiden ja perän välistä sellaiset kuppimaiset välilevyt.

Just do it!

[JAMANT]

Sitten on tasauspyörästö kulunut tai levyjä puuttuu.... Ei pidä pudota mitään.....

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!