Automaati vai Kova Loota

Tässä on monasti herännyt keskestelua kumpi on sopivampi corvetteen Automaati tai kova aski , itsellä on vettessä Th 700 joka toimii kuin unelma , mutta viime kesänä pääsin ajamaan 90 vetteä jos on 6 vaihteinen kova aski , oli tosi siisti tunne kun tuli 100 jonon perään 6 silmässä ja vaihdoin 3 vaihdetta pienenmälle ja annoin hanaa jopa rupes jono jäämään taakse hätäsesti 4 pesässä ja mittarissa heti 200 vauhtia ja 2 vaihdetta vielä käyttämättä , mutta kun tultiin keskustaan rupes tää vaihto touhu nyppimään kankea kytkin jne...Olen edelleen automaatin kannalla se sopii joka vetteen ja sen yli voimaisuus korostuu aina enenmän mitä painavampi auto ja jopa tyttö ystävä voi ajella automaatilla jos vain yltää kaasulle ja jarrulle ,
t.netvet

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

itse olen ajanut vain TH700 ja kyllä auto maatista tykkään. Mutta manuaali vettellä en ole ajanut, mutta makuasiahan se on.
Kuitenkin eniten merkkaa se mikä on käyttö. Itse ajan helsingisä ja keskustassa niin silloin tomaatti on kyllä poikaa. Hiukan väljemmällä seudulla ottaisin varmaan manuaalin. Tomaatilla toki kaipaa välillä alaspäin pudotuksia joita kickdown ei mitenkään vastaa.

Jos mahdollisuus olisi niin tokihan sitä kaksi vetteä olis=)


-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[Riku]

Mieluummin manuaali vetessä ja automaatti käyttöautossa, nyt toisinpäin... <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Vetellä tulee kuitenkin lopunperin niin vähän ajoa että kyllä sitä pohjelistakin voisi kuntouttaa samalla vaivalla...

---------------------------
http://www.finnshark.com
-Corvette Registry of Finland-

[Harri]

Mullakin on tuo automaatti! Välil tekis miel keppitellä, mut kuitenkin auto kiihtyy jo haluaa! Tosin silloin pitäis saada pirusti lisää tehoa, mut sit joskus. Kyllä se tehokas moottori korvaa manuaalin! Itekin kun ajelan eniten kaupungissa niin parempi olla se tomaatti!

Kumpa olisi varaa kahteen, tosi on!

Tuolla käyttö BMWääälä ajo on epämukavaa pieni kone paljon kierroksia koko ajan survomassa jotakin pykälää pesään 5 vaihdetta ja itse tarvii vielä vaihtaa ei hyvaaa ; Siksi haluan kesäisin ajella omalla vettellä herroiksi TH 700 pitää huolen vaihdoista V 8 TPI laulaa nokalla Ac kompura pitää hytin viileänä ja mamma pitää minut kuumana ja poppi soi ja kaikkein parasta oikea käsi voi olla ajaessa vaikka mamman kone huoneessa tässä muutoma perustelu tomaatin puolesta
Late

Note! This message was posted anonymously!

[KTM]

Edellinen Vette oli automaatti ja käyttökinneri oli manuaali. Siis samat ongelmat kuin Rikulla. Sitten tein vähän järjestelyjä ja nyt Vette on manuaali ja käyttökineri automaatti. Ainakin minusta homma on oikeassa järjestyksessä näin. Kun haluaa käydä ajamassa niin voi miekkailla Muncien kanssa ja antaa kasin metelöidä. Sitten kun on ohjelmassa kehon siirtoa, niin arkiautossa se tapahtuu miellyttvän vähäeleisesti automaatin ja A/C:n avustuksella.

Olen samaa pataa kuin KTM. Paitsi että molemmat koslat manuaaleja. ZF:ssä viehättää eniten tiheät vaihteiden välit, kun vaihtaa 5,5 tonnissa niin kiekat pysyy koko ajan yli 4 tonnin. Edellinen koslani oli TH700:lla ja siinä ykkönen oli lyhyt eli pomppas hyvin liikkeelle, mutta vaihteiden välit on liian pitkät ja tuntuu että pitää ootella ikuisuus ennenkuin voi heittää seuraavan pykälän pesään. Perä oli 3.23. 3.73 olisi voinut tuntua enemmän performancelta. Timppa + LT-1

Note! This message was posted anonymously!

[Moppe90]

Ei kokemusta manusta Vettessä mutta ku itte ajaa noin 5-10 tkm kesäisin Vettellä pääasiassa taajama nopeuksilla ni tomaatti käytännöllisin silloin. Käyttöpelillä noin 50 tkm vuodessa motareita ym. isompia teitä ni oikeesta ihan sama kumpi, nykyisin manu.
Jos käyttötarkoitus Vettellä joku muu ku cruisailu ni sit manu.

Corvette Convertible -90
Vw Tdi -00

Kun hankin Veten odotin, et löytäisin tomaatin. Mulla oli ennen BMW M635CSI manuaalina, ja ajaminen oli joskus hauskaa mutta monelta osin huonoa ajonautinnon ja tekniseltä kannalta. Olen täysin varma, että suurin osa keskustelijoista ei kykene kiihdyttelemään manuaalilla automaatin rinnalla koskaan. Manuaalilla on vain urheilullinen maine ja oikea ammattikuskeille. Nykyään voi tomaattiin asentaa shift-jutun, jossa sitä voi käyttää manuaalin tavoin elektronisesti ja maksoi muistaakseni n. 500 USD. Manuaali sopii Supraan ja RX-7, mutta Vette on urheiluauto.

Note! This message was posted anonymously!

Edellisessä hyvä mieli pide , olen itsekin pääsyt kokeilemaan varttimailia 90 manuaali vettellä ja 85 TH 700 ja sain paljon paremman ajan automaatilla kuin uudemmalla ja kovalla lootalla olevalla vettellä , eli minusta kovassa askissa on pelkästään se urheilu nimike
ainakin tavallinen kuski pääsee nopeammin joka olosuhteissa automaatin kanssa kohti horisonttia
t...Tepi

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Osaako joku parempi tuntija sanoa kuinka lähtö manuaalilla onnistuu? Minullakin on sellainen mielikuva ettei täydellinen lähtö manuaalilla onnistu ihan perus kytkimen käytöllä?



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Kyllä lähes kaikki autotoimittajatkin myöntävät manuaalin hallinnan olevan ammattilaisten heiniä ja heilläkin se välillä menee sohimiseksi. Mulla on manuaali Vette, mutta en pärjää automaatille millään, vaikka olen harrastanut urheiluautoilua jo tovin. Manuaalilla on monipuolisempaa vain leikkiä ja siksi se on munkin valinta. Tämä havaitaan esim. Hondan NSXllä, joka automaattina on vähemmän vääntävä, mutta melkein aina paljon nopeampi kiihtymään kuin manuaali. Hyvin onnistunut kiihdytys manuaalilla pesee kyllä automaatin, mutta käytännössä ei milloinkaan. Sitä on monen vaikea myöntää, mutta näin ihan oikeasti on.

Note! This message was posted anonymously!

Olen seuraillut kaverin vanhempaa iso pannu vetteä jota on tietysti vielä viilattu ja siinä on kova aski, ei edes omistajan naama näytä tyytyväiseltä, kun siihen lootaan on tarvinnut laittaa joku super kytkin eli se toimii periaatteella ON ja OFF sama koskee myös shfit kittejä mallia XXXXL monster jopa rupeaa olemaan vaihdot niskaa rassaavaa touhua ja loppujen lopuksi stanu vette pesee tälläiset viritelmät mennen tulen vaikka HKI-TRI välillä
UK punanahka puhunut

Note! This message was posted anonymously!

Olen seuraillut kaverin vanhempaa iso pannu vetteä jota on tietysti vielä viilattu ja siinä on kova aski, ei edes omistajan naama näytä tyytyväiseltä, kun siihen lootaan on tarvinnut laittaa joku super kytkin eli se toimii periaatteella ON ja OFF sama koskee myös shfit kittejä mallia XXXXL monster jopa rupeaa olemaan vaihdot niskaa rassaavaa touhua ja loppujen lopuksi stanu vette pesee tälläiset viritelmät mennen tulen vaikka HKI-TRI välillä
UK punanahka puhunut

Note! This message was posted anonymously!

[MikkoM]

Mittasihan R&T:kin ´85 vuonna tomaatille 0-60mph kiihtyvyydeksi n. 0,3 sek nopeammaa ajan kuin manuaalille, vaikkakin 4+3 laatikko!

MikkoM

[KTM]

Vielä vähän pitää hämmentää tätä aihetta:

-ensinnäkin yleensä hyvä automaatti hoitaa vaihdot paremmin, kuin aika peto miekkamies (fakta)
-vaihetiston valinta on 99% fiiliskysymys (suurempi fakta)
-urheiluauton luonteeseen kuuluu manuaali, vaikka automaati voisi tuoda jopa etuja (vielä suurempi fakta)
-yllättävän monelle on vaikeaa ajaa raskaskäyttöisellä jenkkimanuaalilla (valtaisa fakta)
-on/off-kytkimet, XXXXL shift kitit yms jutut on kadulle räpeltelyä, koska tehtaalla oli käytössä valtaisa insinöörien ja testaajien armada. Uskottavasti ne kaverit osasivat miettiä toimivat kombinaatiot paremmin, kuin yksi roddari nyhväämässä tallissa Summitin catalogi kourassa (monumenttaalinen fakta)

Mulle sekunnin kymmenykset ei merkkaa mitään, vaan olen 100 % manuaalimies siksi koska vakiotoiminen automaatti tekee liikaa toimintoja kuskin puolesta ja jatkuva turbiinin luisto ottaa päähän. Samoin TH700 välitykset ei ole kovin urheilulliset johtuen pitkistä vaihteiden väleistä (3.06,1.63,1.0, 0.7, ZF 2.68, 1.80, 1.31, 1.0, 0.75, 0.50) Kun esim. lähtee ohittamaan nelosella niin turbiinin lukko vapautuu kun kaasua painaa tietyn verran ja taas alkaa luisto, samoin kickdown heittää pienempää sisään. Tällaiset ärsyttää mua ja siksi ostin manuaalin ajettuani yli 6 vuotta automaatilla. Enää en tomaattia osta. Kaupungissa se on kyllä mukavampi mutta itse ajan maantiellä enemmän.Vettessä tomaatti ei ole hitaampi kuten yleensä tavallisissa autoissa. Eroja onkin monta. Välitykset erilaiset ja manuaalissa aikaa hukkuu vaihtoihin joita pitää tehdä useammin, mutta tomaatti taas hukkaa konetehoa enemmän. No toinen tykkää tyttärestä ja toinen anopista. Ei ole yhtä oikeaa mielipidettä. Timppa

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Kun automaatilla hyvissä olosuhteissa voi päästä lähelle valmistajan kiihdytys arvoa niin kuinka kauas jäädään manuaalilla jos ns. "perus" kuski yrittää valoista lähteä.

Itse ainakin tomaatti miehenä ja uusilla renkailla hyvän lähdön saa aika helposti.


-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[MIC4-90]

Jatkoa edelliseen eli eiköhän kaikkien unelma olisi yksi automaatti perus-vette ja sitten toinen kireä ja tuunattu manuaali peli=) Itse kun talviautolla ajaminen kesällä ei inspiroi (Nissan sunny -90) niin kesällä enemmän vetteä tulee ajettua. Ja kun keskustassa asun niin vielä en ole kaivannut manuaalia.

Varmaan aika monella kuten itelläni ensimmäinen vette saattaa olla hiukan eri mallia kuín se ehkä juuri halusi. Itselläni osto tapahtui aika nopeasti ja mitään niin ehdotonta ei ollut askin suhteen, mutta nyt myönnän että välillä alkaa vaihdekeppiä polttamaan varsinkin kun haluaisi nopean kiihdyksen motarilla.



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Th 700 on hyvä kun se vaan tehtaan säädöissä ja täysin riittävän nopea no välityksistä voi olla monta mieltä Eikös näät uudemat tomaatit 1996 jälkeen ole sähkö ohjattuja joten voi vain kuvitella kuinka siisti ja nopea tollainen kompinaatio on vettessä c5 malleissa ja eikös näissä ole 5 vai 6 vaihdetta meinaan c5 automaatti lootassa jää vaan haaveeksi tollaisen c5 lootan mukavuus ,tälläiselle 69 mallin manuaali äijälle


Note! This message was posted anonymously!

Keskiviikkona oli Auto und Motor Sport -ohjelmassa Deutche Welle -kanavalla 1980 Camaro (Gladiator), jossa oli joku super tomaatti manuaalivaihdolla ja painevaihdolla. Oon itse istunut yhdessä Camarossa, mis oli todella terävä shift kit ja joku vahva torque converter, ja meno oli kyllä niin rajua, etten usko manuaalin tarjoavan yhtä kauhea kokemusta niskalle. Auto lähti aivan tautisesti koko ajan ja olo oli kuin kalalla, jolta on yritetty katkaista niska moneen kertaan. Tuttavani kertoi, että systeemissä oli lukenut "head snapper" - osuva nimi. Camarossa tais olla SuperRam. Mun manulla ei saa sellaista edes kaasupohjassa pumppaamalla - manu Vettessä taitaa olla rauhallisemman miehen valinta, poikkeuksellisesti.

Note! This message was posted anonymously!

Olin alunperin ehdottomasti manuaalin kannalla ja eka Vette olikin -90 manuaali. Myöhemmin vaihdoin uudempaan ja kun ei ollut tarjolla kuin automaatti, niin otin sen. Ja käänsin takin totaalisesti. Automaatti on ainakin minulle ihan ehdoton, eli ei enää veivaamista kiitos.
Kun nykyisella C5:lla esim. 50km/h painaa kaasun pojaan niin automaatti vaihtaa pienemmälle salaman nopeasti ja auto lähtee kuin tykin suusta. Mukavasti jää pari viivaa asfalttiin. Samoin kun lähtee vaikka ohtitukseen satasesta niin tunne on aivan uskomaton kun hetkessä vauhtia jo reippaasti yli 160. 200 tulee nopeammin kuin huomaakaan. Entinen LT1 jonka omistin (automaatti) ei päässyt läheskään samaan. Ja se C5:n ajettavuus, C4 piti jo hieman jaa 200:ssa, mut C5 menee kuin juna. Kun on yli 200 mittarissa ja voit aivan helposti ohjata yhdellä kädellä niin se mahtava tunne. On aivan uskomaton kuin hyvä jokin auto voi olla ajaa noinkin suurissa nopeuksissa.

Note! This message was posted anonymously!

Mul on taas päin vastaisia kokemuksia C5. Käyttämäni työn puolesta avo C5 on hyvin samanlainen kuin urheilu-BMW ja Meset automaatilla. Kerran myymäni C4 man. oli kyllä enemmän rata-automainen ja paljon ärhäkämpi (viritetty alustaltaan ja koneeltaan) kuin C5. Jos ostaisin käyttööni urh.auton hommaisin varmasti C5 aut. Jos haluaisin vähän rajumman ja erikoisemman niin se olisi ilman muuta viritetty man C4. Toinen oli mukava sportti ja toinen oli maskuliininen urheiluauto. Mun mielestäni noista C5 on vähän ylitarjontaa jo ja se o menettänyt mielenkiintoaan, kun se on niin sivistynyt.

Note! This message was posted anonymously!

Tota nyt menee jo aiheen vierestä, mut et C5 ylintarjontaa?!?!? Eihän noita oo kun nimeksi kun taas C4 on pilvin pimein! Tietty jos hakee uudempaa c4 eli 94-96 niin sit on jo aika vähissä. Corvette rekistrisivuilla näytti olevan 133kpl C4 ja 23kpl C5

Note! This message was posted anonymously!

kuka mitäkin hakee, yleiskäyttöurheiluauto automaatilla on varmasti hyvä valinta jokapäiväiseen hienovaraiseen nautiskeluun -- mut vihaisesti liikennevaloissa värisevä lasikuitupulkka, jo tyhjäkäynnillä epätasainen rätisevä pakoääni, mekaaniset nostajat rallattaa, kuskilla hieman tuskaisa ilme (sivuputki polttanut pohkeeseen, ja mietiskelee mihin suuntaan tuo lukkoperä nyt heittää autoa lähdössä kun suhteettoman lihaksikkaaksi (jäykän kytkimen vuoksi) kasvanut vasen jalka päästää kytkimen ylös (kierroksethan täytyy olla lähdössä jotain 3000 ettei sammu)... KYLLÄ on huono ajaa, mut tollainen laite kasvattaa jo karvoja rintaan viereisellä kaistalla olijallekin. Ja eiks tohon fiilikseen kuulu olennaisesti myös ton laatikon veivaaminen... kloks-kloks-kloks
Ei kai kukaan niillä jäykkäperäsillä HD:lläkään aja sen takia et se olis niin mukavaa tai mahtavan hienosti reagoivan jousituksen?

Note! This message was posted anonymously!