DIY Jimmy projekti

[Qtio]

Morjensta vaan kaikille foorumilaisille! Tuli hommattua tämmönen kasausta vaille valmis projekti pirssi ja siitä tänne ajattelin jotain rustailla. Eli auto on GMC Jimmy, vuosimallia 89, rekisteröity 5 paikkaiseksi pakuksi. Pirssiin on joskus vaihdettu 6.2l diesel kone, vaihelootana on Th 700:nen käyty läpi ja vahvistettu edellisen omistajan toimesta. Jakolaatikkona on np207. Vähän on peloteltu että ei tuu kestään, mutta laitetaan nyt pakettin näillä. Akselitkin edellinen omistaja vaihtoi, edessä on dana 44 ja takana GM 12 pulttinen. Näihin suunnitelin asentavani ARBin lukot. Sitten vähän kuvia että ei menisi pelkäksi selittämiseksi

Eli tässä projekti roudattuna talliin



Kone, voimansiirto, akselit, jouset ja kori paikallaan, mutta näissäkään ei kaikki osat ja kaikki muu epämääräisissä kasoissa Lisäksi kaikki auton sähköt on kasassa tuossa puulaatikossa. Itseasiassa siellä on kahden tälläsen auton sähöt... Plussaa on että uutta osaa on todella paljon (ohjauksen kaikki nivelet, jarrut, iskarit, napalukot, lokasuojat eteen...) ja mätätyöt tehty Kori on yhdistelty kahdesta korista ja uusista paikkapaloista ja jokainen näkyviin jäänyt sauma tinailtu koritinalla. Lisäksi "tavaratilan" lattia on poistettu ja tilalle tehty runko jonka päälle ajattelin laittaa alumiinilevyä tai vanerin. Runko on hiekkapuhallettu ja maalattu raskaan kaluston maalilla.

Kasaamisen päätin aloittaa ohjauksesta, joka olikin jo holillansa. Ainiin ja tämähän on siis ensimmäinen maasturi mihin teen yhtään minkäänmoista remppaa Eli ensin vaihdoin ohjaukseen tollasen vähän bumerangia muistuttavan kikkareen, koska paikallaan ollut ei ollu oikeen sopiva.
Sininen vaihtui keltaiseen


Seuraavaksi paikkansa löysi ohjausiskari


ja seuraavaksi kasasta tarttui käteen napalukot


Sitten pari kyssäriä. Mihin noista ohjaustehostimen pumpun letulähdöistä pitäisi mennä letkut.



Kuuluisiko tuohon tukittuun liittimeen joku letku?


Mitä tuohon kyljessä oleviin reikiin kuuluisi? Entä tuohon letkulähtöön lähempänä koria?


Tällästä tälläkertaa Jos jollain on tarvetta niin jotain sisustan osia olisi ylimääräisenä, sekä ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen palikoita.

-Kalle

[tapsa4x4]

Simpukan tulpattu on öljyn paluu pumpulle ja pumpussa toinen paluu ja toinen lisäys säiliön lähtö

[Qtio]

Kiitoksia Huomenna metsästämään sopivia letkuja niin saa taas eteenpäin.

[Rompe]

Sitten pari kyssäriä. Mihin noista ohjaustehostimen pumpun letulähdöistä pitäisi mennä letkut.




Kuuluisiko tuohon tukittuun liittimeen joku letku?


Mitä tuohon kyljessä oleviin reikiin kuuluisi? Entä tuohon letkulähtöön lähempänä koria?





-Kalle[/QUOTE]


Kyljessä oleviin reikiin jarruputket ja hydroboostin vapaasta letkulähdöstä pumpun kylkeen, pumpun päästä taivutetusta putkesta simpukalle tulpattuun reikään. Simpukalta (letku kuvassa) hydroboostin lokasuojanpuoleiseen liittimeen ja pumpun päästä kierettävältä liittimeltä hydroboostin moottorin puoleiseen liittimeen.

[Gary Grand]

Hyvän rojektin olet saanut, kun kaikki on jo kiillotettu ja maalattu.. On paljon mukavampi ruuvailla tuollaisia kasaan, kuin Ruosteisia ja paskaisia kalikoita.
Ehta "basket case". Näitä on aina mielenkiintosta koota.

[Qtio]

Tänään sain kuin sainkin letkut turattua paikoilleen. Kiitos hyvistä ohjeista



Lisäksi sain laturin paikoilleen, sekä huohotusletkun. Letkun siis laittelin kuvan oton jälkeen



Osat eivät oikeasti ole ihan noin ruosteisia kuin kuvassa näyttää, jotenkin kamera korostaa tuota vaalean ruskeaa.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Qtio

Seuraavaksi paikkansa löysi ohjausiskari

Tuo iskarin akselin puolen pää pitäis olla ton korvallisen päällä.

[Qtio]

Juuh, huomasin tuossa kun sitä pällistelin. On nyt oikein

[iroc]

Jos tässä olisi joku muu kone, kuin vammainen maailmankaikkeuden tehottomin riisseli, niin olisi pakko seurailla projektin edistymistä. Mutta kun kyseessä on universumin ehkä tehottomin kokoluokkansa edustaja, niin ei paljoa nappaa.
Chevrolet on vissiin edelläkävijä, tuottaessa heikompaa vääntöä diesel koneessa kuin mitä bensaversiossa?

[Jyräys]

Alkuperäinen kirjoittaja iroc

Chevrolet on vissiin edelläkävijä, tuottaessa heikompaa vääntöä diesel koneessa kuin mitä bensaversiossa?

Irokki tietty trollaa, mutta pakko vastata tähän, kun virheitä on virheiden päälläkin, ja nää on niin yleisiä mokia.
1. 6.2 on Detroit Dieselin tekele, chevy osti niitä.
2. Kyseisestä koneesta ei ole bensaversiota.
3. Ei vapaasti hengittävissä dieseleissä mitään ihmevääntöjä koskaan ollut.
4. 130-165hp ja 325-447Nm ei ole "maailmankaikkeuden tehottomin riisseli".

[V-8]

Irokki ja Kuutio ovat toivottavasti vanhoja kavereita, muuten on tosi sääli, että uusille tulokkaille heti vi¤¤#!llaan.

Ja ei kai se Detroit diesel NIIN huono ole. Ja ei käsittääkseni edes Chevyn tekele?? Mutta mukava seurata miten auto "kootaan uudestaan" kun on melko lupaava projekti puhtailla osilla ja uskomattoman siistillä tallilla. Ei ole vielä tyhjät tölkit ym. roina ehtinyt kertyä nurkkiin... Tsemppiä Jimmylle ja Qtiolle!

edit: Ehti näköjään Jyräys kertoa specsejä 6,2 jo ennen mua

[CREWCAB4X4]

Jokos kerkesit niitä ARB:eja hommaamaan? Multa löytyisi sinne 12-pulttiseen vähän käytetty Detroit Lockeri? Jos kiinnostaa ,niin soittelepas P: 0500550055

[Qtio]

En oo arb:ja hommaillut vielä, mutta jotenkin semmosen käsityksen olen saanut että arb:n kytkettävät lukot o paremat ku noi tommoset palalukko härpättimet Moottorista sen verran että laitetaan tuolla nyt aluksi nippuun ja sitten joskus jos kiinnostusta ja rahaa piisaa niin jotain muuta tilalle

[Qtio]

Hiukan tullut puuhasteltua taas. Tilailin uuden syylarin + letkut, purin etuperän että osaa sit tilailla oikeanlaisen lukon siihen ja maalalin tulipellin niin pääsee konehuonetta kasaamaan.

Maali on tuossa vielä märkää, eli tummenee tuosta hieman ja mattaantuu. Väri on Tikkurilan Temaduria, sävy ral 6029 ja puolihimmeää

[iroc]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyräys

Irokki tietty trollaa, mutta pakko vastata tähän, kun virheitä on virheiden päälläkin, ja nää on niin yleisiä mokia.
1. 6.2 on Detroit Dieselin tekele, chevy osti niitä.
2. Kyseisestä koneesta ei ole bensaversiota.
3. Ei vapaasti hengittävissä dieseleissä mitään ihmevääntöjä koskaan ollut.
4. 130-165hp ja 325-447Nm ei ole "maailmankaikkeuden tehottomin riisseli".

1. Olenko jossain jotain muuta väittänyt?
2. Enpä ole moista koskaan väittänytkään.
3. Kerro joku muu autonvalmistaja, joka saa isommasta dieselkoneesta vähemmän vääntöä, kuin pienemmästä bensakoneesta. Tarjolla oli 5.7 bensa ja 6.2 diesel. Toki pienempiäkin patoja oli rajoitetuille alueille tarjolla.
4. On se kokoonsa verrattuna.

Projektihan sinällään on loistava ja peukut pystyyn, kun kerran pelastetaan katoavaa ameriikan kalustoa. Mutta en edelleenkään ymmärrä dieselkoneiden ihannointia, vanhojen Chevyjen suhteen?

[Yölento]

<1>Chevrolet on vissiin edelläkävijä, tuottaessa heikompaa vääntöä <2>diesel koneessa kuin mitä bensaversiossa?

Eipä ollut eri kokoisesta koneesta puhetta vaan versiosta.
5.7:han löytyy bensana ja dieselinä.Jopa samalla alakerralla...

[jonas_k]

Alkuperäinen kirjoittaja iroc

1. Olenko jossain jotain muuta väittänyt?
2. Enpä ole moista koskaan väittänytkään.
3. Kerro joku muu autonvalmistaja, joka saa isommasta dieselkoneesta vähemmän vääntöä, kuin pienemmästä bensakoneesta. Tarjolla oli 5.7 bensa ja 6.2 diesel. Toki pienempiäkin patoja oli rajoitetuille alueille tarjolla.
4. On se kokoonsa verrattuna.

Projektihan sinällään on loistava ja peukut pystyyn, kun kerran pelastetaan katoavaa ameriikan kalustoa. Mutta en edelleenkään ymmärrä dieselkoneiden ihannointia, vanhojen Chevyjen suhteen?

Jos meinaa oikein käydä offaamassa autolla niin vanha diesel kone yleensä toimii parempi vedeen sekaan(veden alla) ja jyrkessä mäessä verrattuna bensa kaasari koneella...

[Jyräys]

Alkuperäinen kirjoittaja iroc

3. Kerro joku muu autonvalmistaja, joka saa isommasta dieselkoneesta vähemmän vääntöä, kuin pienemmästä bensakoneesta. Tarjolla oli 5.7 bensa ja 6.2 diesel. Toki pienempiäkin patoja oli rajoitetuille alueille tarjolla.
4. On se kokoonsa verrattuna.

3. Chevyn full size pikuppeja sai esim. 6.2:n ensiesittelyvuotena 1982: 4.1, 4.8, 5.0, 5.7, 6.2 ja 7.4-litraisia.

6.2 väänsi tuolloin ekana vuotenaan "vain" 325Nm, eli saman kuin 5.0 bensa, mutta kulutus on malliston pienin.


4. Kokeiles joskus ajaa, kiva kone.

[Sten]

Hienon projektin olet hankkinut! Kyllä se siitä edistyy pikku hiljaa ja kun saa kasata se itse niin tietää mitä omistaa ja saa rakentaa se oman mielensä mukana. Hauskaa että joku rakentaa noita vanhoja full-size nelikkoja vieläkin. /Sten

[Qtio]

Kiitoksia kommenteista Taas olisi yksi pulma ratkottavana. Nuita arbin lukkoja ei ole tuohon 12-pulttiseen tarjolla tuolle välitykselle mikä tuossa on (3.42:1) löytyy vain 3.73:1 -> sopiviin, miksi? Eli mikä tuossa nopeammassa välityksessä rajoittaa lukon asentamista verraten hitaampiin? Sopisiko sitten jos vaihtaisi välitykset molempiin periin vaikkapa 4.10:1? Tuollaisia ratassettejä näytti nopealla selaamisella olevan ainakin tarjolla... Ei vaan ihan heti himottaisi lähteä välityksiä vaihtamaan kun edellinen omistaja juuri vaihtanut uudet laakerit yms ja sanoi että oli aika pirun paha homma tuohon 12 pulttiseen.

Lisäksi, nuissa perissä on kyllä nyttenkin jonkinmoiset lukot. Edessä kitkalukko ja takana joku palalukko. Tekeekö nuilla mitään? Vähän semmonen käsitys että ei kovin kestäviä oo...

[Jyräys]

Alkuperäinen kirjoittaja Qtio

Lisäksi, nuissa perissä on kyllä nyttenkin jonkinmoiset lukot. Edessä kitkalukko ja takana joku palalukko. Tekeekö nuilla mitään? Vähän semmonen käsitys että ei kovin kestäviä oo...

Mistä olet saanut käsityksen, että lukko jota et tunnista on huono? Ei ARB ole ainoa laatuvalmistaja.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Qtio

Nuita arbin lukkoja ei ole tuohon 12-pulttiseen tarjolla tuolle välitykselle mikä tuossa on (3.42:1) löytyy vain 3.73:1 -> sopiviin, miksi? Eli mikä tuossa nopeammassa välityksessä rajoittaa lukon asentamista verraten hitaampiin?

Lisäksi, nuissa perissä on kyllä nyttenkin jonkinmoiset lukot. Edessä kitkalukko ja takana joku palalukko. Tekeekö nuilla mitään? Vähän semmonen käsitys että ei kovin kestäviä oo...

Kysynnän ja tarjonnan laki. Ei kannata valmistaa lukkoa sellaiselle vällärille ja akselille mitä ei juurikaan offihommissa käytetä.
3.42 välityksen lautaspyörä on paksumpi kuin 3.73 (carrier break osuu tuohon väliin), joten se vaatii kokonaan oman runkonsa lukolle. Jos tuo olisi toisinpäin niin siinä voisi käyttää paksumpaa lautaspyörää (kuten toimitaan 14-pulttisen ARB:n kanssa, se on 3.73 ->, joten 4.56 välityksen kanssa käytetään paksua lautaspyörää). Paras ratkaisu, ja helpoin jos vaihdat vällärit tuohon 3.73:1.

Taka-akselissa taitaa olla G80 optio, eli Eatonin valmistama Gov-Lok. Ihan hyvä lukko vakiona, mutta ei tykkää isoista renkaista ja raskaasta kaasujalasta. 31" menee hyvin, 33" vaatii jo rauhallista tatsia. Tuo lukko on keskipakotoiminen joka menee päälle (muistaakseni) alle 20km/h nopeudessa kun renkaiden nopeusero ylittää tietyn rajan. Lisätään iso ja painava rengas, niin taisi jopa käydä niin että lukko reagoi hieman myöhässä, joten renkaassa on pikkuisen liikaa vauhtia kun lukko huomaa nopeus eron ja lyö sen kiinni, lopputulos ennen pitkää murskaa.

Annat sen taka-akselin lukon olla niin kauan kun kestää, ja sit jos porsii ni laitat sinne vaikka Detroitin. Eteenhän saa kyllä ARB:n nykyiselle vällärille (RD117) jos vaa vetareiden rihlat natsaa.

[Qtio]

Arbin laatuvaikutelma perustuu siihe että vähä joka puolella sitä o kehuttu ja kitkalukon oon ite todennu huonoks muissa autoissa... Ja tuo taka-akselin huono vaikutelma taas tulee siitä kun purin sitä ja katselin niitä osia (tosi pieniä ja heppoisen oloisia). Renkaat tulee oleen 35-36 tuumaset nii tarvis ees vähä kestää, että ei joka mettäreissun jälkee tarvis olla purkamassa ja korjaamassa.

[Gary Grand]

Tuossa tuon Eatonin tekeleen toiminta videolla:
http://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8

Ajossa tuppaa 33"-> renkuloilla paukkamaan turhan kovilla kierroksilla päälle ja tuloksena on tosiaan pesästä lennelleitä "käenpoikasia"

Kunnollinen palalukko takana on huomattavasti varmempi ratkaisu, eikä ole likellekään ARBin hinnoissa.
Edessä taas kytkettävä lukko on hyvinkin perusteltavissa oleva ratkaisu. Lukoton etuperä on kadulla mukava ja vetareiden kestävyyttä pääsee sitten metsässä testaamaan tarvittaessa.

[Qtio]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

3.42 välityksen lautaspyörä on paksumpi kuin 3.73 (carrier break osuu tuohon väliin), joten se vaatii kokonaan oman runkonsa lukolle. Jos tuo olisi toisinpäin niin siinä voisi käyttää paksumpaa lautaspyörää (kuten toimitaan 14-pulttisen ARB:n kanssa, se on 3.73 ->, joten 4.56 välityksen kanssa käytetään paksua lautaspyörää). Paras ratkaisu, ja helpoin jos vaihdat vällärit tuohon 3.73:1.

Ouurrait, eipä siinä auta sitten kun laittaa rattaita tilaukseen. Mietin kyllä tuotakin että laittasi taakse esim. detroit lockerin, juurikin halvemman hintasa takia, mutta tulin siihen tulokseen että kytkettävä lukko on parempi kuin automaattinen. Saa päälle kun haluaa ja pois kun haluaa, ei tuu mitää ylläreitä siis Ja eipä näytä olevan tuota detroit lockeriakaan tarjolla kuin 3.73 -> välityksiin.