Suzuki-tarinoita: SJ413i Rassailua

[Reisrdok]

Rengasferriittiä kaapeleihin niin lakkaa kippailemasta. Toivottavasti riittää.

Aikoinaan käytin jotain honkkarin modifoitua halpisjyrsintä spindlenä, kaikki moottorit lähtivät askeltamaan ja PC pimeni kun sen starttasi Hätäpäissäni lenkitin kaapeleita jonkun vanhan sähkömoottorin sisäkalujen ympäri että sain homman toimimaan

Kiinankortit ovat hirveää paskaa, melkein samalla kiroamisella tekee ite tai ostaa suoraan paremman.

[J0hannes]

Häiriöongelmat USB kaapelin suhteen tuntui katoavan samalla, kun tuuppasi ferriittiä kaapeliin.
Amerikan joe pelkää HF-sytytystä, mutta tässä prujussa on muuten melko hyvä pläjäys häiriöiltä suojautumiseksi CNC plasmahommia ajatellen.



GRBL ja leikkuuparametrien osuttua paremmin kohdalleen, leikkuujälki alkoi näyttää jo enemmän siltä, mitä pitääkin. Vasemmalla lähtötilanne, oikealla parametrit osuneet kohdalleen...


2mm vs 4mm levyä tässä.


Ja tässä leikkuujälki, johon pyritään joka kerta


Tämänkertaisen harjoituskerran tulosta. Leikkuujälki parantunut huomattavasti, kohta voi alkaa leikkelemään jotain oikeita osia


Kierros 1


Parametrit kohdallaan ja leikkuuaikakin puolittui

[offroadjouni]

Hyvältä vaikuttaa tuo plasman jälki. Olen itse haaveillut jostain vastaavasta, joten mielenkiinnolla seuraan kehitystä.

[ImacInnes]

Ettekste tiedä että rälläkkä ja porakone on keksitty?
Vaan tehän voitte ne nyt sitten myydä poijjes?

Hienon näköistä kun homma pelaa.

t. Ismo Ämmä

[J0hannes]

Tämmöstä tällä kertaa

Helatorstain ajeluista en ole vieläkään kerinnyt kirjoitella blogia, kun on ollut ruuhkaa. Tässähän pääsi käymään sillees kurjasti, että valkuaiselle tuli sydänvika. Ravijoella kohdattiin kurkkusalaattia metsässä ja siinä hetkenpäästä ihmetellään, että heittikö joku savuheitteen, vai mistä sitä valkoista veroa puskee
No ei kestänyt kauaa ja vika poistui kun odoteltiin letkan vetäjän autossa katkenneen jousen kenttäpatenttia.

No loppuajelut ja kotimatka meni jees, mutta kyllä se jäi vaivaamaan, että mikä mahtoi olla imelän höyrypilven aiheuttaja. Ajattelin, että kun tuossa syksyllä tuli laakeroitua varaosa Samuraista latikko, niin sen eteen voisi kasailla TLP -moottorin, että saa kenkiä sandaalia taas hetken huoletta.


Hain tuossa joulun alla yhden romukasan, jossa oli purettu 413 moottori suurinpiirtein täydellisenä, mutta alakerta oli kasasssa. Huhujen mukaan alakerrassa olisi vikaa ja yhdestä männästä puuttuisi reuna. Ajatelin, että tämä kasamoottori olisi hyvä lähtökohta. Purettiin broidin kanssa alakerta tuossa keväämmällä ja tuli vain todettua, että pistin sitten ehjän alakerran osiksi.
No tässä kun pääsin uudestaan remontin makuun ja kasailemaan alakertaa, huomasin, että yhdessä männässä oli nännänrengas juminut ja tietenkin se sanoi irroitusoperaation aikana NAPS

Tilasin Fixuxelta Goatse -männänrenkaat mielestäni edullisen 17€ hintaan. Motonetin setti on melkein 60€ Toisaalta, kun hain satsin, olikin paketteja vain yksi, tilatessa en ollut huomannut, että hinta sarjalle on per mäntä Verrokkina Suzuki original-tyyppiset renkaat ja Goatse. Muihin mäntiin jäi alkuperäiset, kun ne liikkui ja näytti silmämääräisesti olevan ok


Tuossa öljyrenkaassa on jotain mystiikkaa matkassa, on meinaan yhdestä osasta ja sisällä on jousi kierretty langasta tehdyn renkaan ympärille. Luulenpa, että tässä on joku bratwursti-insinöörin innovaatio matkassa, sen verta metkan näköinen on.

Joojoo, miksen vaihtanut kaikkia renkaita samalla?
No siksi kun tänään lyön moottorin nippuun ja sandaaliin, siksi en

[J0hannes]

Ostin Intiasta uuden hienon nokkahihnan kotelon, ei muuten sopinut, vaikka niin mainostettiin. Eli tässä opetus siitä, että vähän tarttee tsiigata ja funtsia osan sopivuutta, kun noita MarutiSuzuki osia osteleepi... Jos haluaa halvan ja hyvän, pitää ostaa kaksi tavaraa



Lyhyesti kolmella kuvalla tällä kertaa:

Remonttipaikaksi valikoitui työnantajan parkkialli, mukava paikka puuhailla, kun on kuivaa, valoisaa ja puuttuu kaikki paremmin tietävät vahat sedät, joita vilisee enemmän kuin tarpeeksi toisessa puuhapaikassa. Vanha tekniikkapahetti nousi kunniakkaasti pihalle, kun ensin useamman tunnin perkasi johto- ja letkuspagettia koneen ympäriltä. Vähän eri homma purkaa ruiskua, kuin kaasarikonetta, jossa otetaan tyyliin kolme letkua ja viisi johtoa irti ja kone nousee


Kytkytinhän on tässä noin melkein kahdeksassa vuodessa kulunut ihan loppuun. Huomaa, että kytkintä on tullut luistateltua offaillessa, sen verta vauhtipyörässäkin on hotspottia.


Kasamoottori on kasassa ja odottaa nyt yhtymistä laakeroidun vaihdelaatikon kanssa Katsotaan, kuinka noi punaiset osat kestää, rupesi jänskättää. Olisko pitäny kuitenkin laittaa sinistä...

[J0hannes]

Työkaverit oli keksiny hauskan källin, kun ei remppa ollut mennyt laakista pakettiin. Lauantaina, kun kurvasin halliin, odotti siellä iloinen yllätys


Toivuttuani totaalisesta repeämisestä, marssin verstaan puolelle ja naitin koneen ja laatikon yhteen. Paskalla kytkimen keskitystyökalulla ei tehnyt mitään, joten ähräsin sen sitten käsin kohdalleen


Fiilis oli sanalla sanoen oikein jees, kun tekniikkapaketti sujahti konehuoneen puolelle.


Piuha- ja letkuspagettia paikalleen. Jossain vaiheessa rupesi näyttämään siltä, että asennettavat osat loppuu. Siinä vaiheessa tuumattiin Muumipeikon kanssa, että laitellaan nesteitä koneeseen ja otetaan varovainen koekäyttö. Lähti käyntiin, kuin palmun alta

[J0hannes]

Suzuki Safari Vol 3 kotiutushuolto tehty. Vaihdoin ohjausvarren nivelen suojakumin raidetangon puolelta, vanha oli riekaileina.
Perät ja jakolaatikko sai uuden öljyn.
Jakolaatikon tyhjennyspropun magneettiin oli tarttunut jännää hippua. Mistähän moinen tulee?

Taitaa olla jakolaatiokon 10V huollon aika...




Subbari hörppäsi liittimien rei'istä vähän turvelietettä välisäiliöön



Availin vain putsailua varten, mutta huomasin, että yksi konkka pullotti ja toinen oli silminnähden laskenut alleen. Irroittelun jälkeen lopputulos oli selvä, vaihtokuntoisia kaikki.



Jemmassa ei ollut 36V konkkia, mutta löytyi 25V konkat muuten samoilla arvoilla.



Tarkistin vielä ennen kasaamista, että konkkien yli menevän jännitteen.
Noi 1000u konkat on ilmeisesti jotku häiriönpoistokonkat tms, kun ne on kaiuttimen - lähdössä. 2200u konkat on taas sisääntulossa, johon tulee akulta jännite, eli nuo 25V konkat kelpaa mainiosti tähän.

[HJ60_Jussi]

Pikkasen meni pieleen noiden konkkien kanssa. Niissä on semmoinen ilmiö että esim 36 volttinen konkka antaa sen kyseisen varauskyvyn 12 voltin jännitteellä mutta ei 36 voltin jännitteellä. Vastaavaan suhteeseen pääsisit noiden 25 v konkkien kanssa jos sulla ois autossa 8 volttia jännite.

Saattaapi pelata silti ok.

[J0hannes]

Alkuperäinen kirjoittaja HJ60_Jussi

Pikkasen meni pieleen noiden konkkien kanssa. Niissä on semmoinen ilmiö että esim 36 volttinen konkka antaa sen kyseisen varauskyvyn 12 voltin jännitteellä mutta ei 36 voltin jännitteellä. Vastaavaan suhteeseen pääsisit noiden 25 v konkkien kanssa jos sulla ois autossa 8 volttia jännite.

Saattaapi pelata silti ok.

Me ollaan varmaan käyty eri elektroniikan kurssit.
Toi konkan kylessä oleva jännite on maksimi jolle konkan saa altistaa ilman konkan elinajan ja suorituskyvyn heikkenemistä.

Q=CxV

Q=varaus, C=kapasitanssi, V=jännite

[HJ60_Jussi]

Juu. Tod näk eri vuosikurssin oppilaita ollaan. Minulle tämä on ollut ammatti vuodesta 92.

Laitan tähän nyt linkin internettiin joka selittää tapahtumaa tarkemmin.
https://www.murata.com/support/faqs/...mlcc/char/0005

Ei kylläkään ole elkosta kyse tuossa linkissä mutta selitys yleisesti kattaa näköjään senkin äkkiä luettuna.

T. Juha

[J0hannes]

Kävin 4x4 Partsilta hakemassa uuden rätin, kun vanhassa oli jonkin verran jo kuppaa. Takaikkunassa halkeama ja toinen vetoketju rikki.

Onhan tää nyt aivan sairaan magee


Tummennetut ikkunat oli ylläri, mutta sopii hyvin omasta mielestä

[G13b]

^Hieno rätti, saako 4x4 partsilta cabrio-Jimpan rättejä, alkaa etukatto taitteen kohdalta rispaantua. En löytänyt suoraan tuoteluettelosta.

[J0hannes]

Viikonloppuna Valkuainen sai vähän rakkautta.

Takapuskuri oli ihan rusetilla ja sattui sopiva aihio kohdalle.


Ihan bolt on se ei kuitenkaan ollut, kun puskurin tekijällä oli autossa korinkorotus ja omaan ei kiinnikkeet sellaisenaan sopinut. piti rälläkkää näyttää, mutta asentui lopulta hyvin paikalleen.


Pekisterikilvelle ja sen valolle pitää vielä taikoa paikka. noi ammottavat aukot voisi täyttää valoilla.


Hämmentävää, miten näennäisesti pieni juttu voi tehdä valtavan eron:
Nyt pakoputken pää on käännetty alas, ei tartte väylävauhdissa korvatulppia ja kabiiniin tulevan käihän määrä romahti olemattomaksi, erityisesti jos ikkunat on raollaan.


Nää paljon parjatut nurmikonreunusmuovista väännetyt levikkeet löysi lopullisen sijoituspaikkansa. Väliaikainen patentti tämäkin siis alkujaan oli


Tällä saa kahden automerkin leirissä paljon mielipahaa
Vannoutunut Jeep-mies Tuukka (nimi muutettu) myi pahaa aavistamattomana hyvät levikkeet mulle.


Ihan siisti, kun vähän lyhenteli reunoista.


Vähän liian kiiltävät, mutta muovilaatu on ihan paras näissä. Sitkeä ja joustava materiaali.

[J0hannes]

Oli torstai päivä ennen Suzuki Safaria, kun hepo kengässä kirmasin duunista kotia kohti pakkaamaan. Siinä kehän liikennevirrassa kulkiessa kuitenkin huomasin, että jostain alkoi kuulumaan kummallista kolkotusta. Ääni kuului vauhdissa oli vetoa tai ei ja toki veto päällä aavistuksen kovempaa kuin rullatessa. Arvelin välikardaanin ristikon olevan valmis ja kävin himassa ensin ruokkimassa vaimon ennen kuin siirryin tallille pajaamaan. Välikardaanin jakolaatikon puoleinen ristikossa tuntui porrsta kun käsissä pyöritteli, joten siinä torstain ja perjantain välisenä aamuyön tunteina vaihtelin ristikon ja ajattelin, että tästä se Suzuki Safari alkaa. Tallilta lähtiessä on lyhyt jytkkä ylämäki ja siihen noustessa annoin vähän kaasua, kun jakolaatikosta alkoi kuulumaan klonk klonk. No valkuaisen osalta Suzuki Safari oli siinä. Onneksi Broidin Samuraita sain lainaan ja pääsin vuoden hienoimpaan Suzuki-tapahtumaan

No tämä on jakolaatikon post-mortem.
Potilas: D&G tuning 4.9:1
Todettu kuolinaika: 31.8.2020 klo 22:20
Kuolinsyy: Akuutti hammasmätä

Olin jotenkin kovasti elättäyt toivetta, että laakeri olisi antautunut ja kolina olisi ollut siitä, mutta kuinkas sitten kävikään...
Eilen illalla kävin punnertamassa tallin pihassa seisoneesta valkuaisesta jakolaatikon irti ja valuttelin öljyt pihalle siitä. Väri oli hieman monivivahteisen metallinhohtoinen. Sitten pesin suurimmat paskat pinnasta ja potilas pöydälle.

Pesun aikainen pyörittely oli tuottanut saalista magneettiproppuun. Tässä vaiheessa oli ihan kristallin kirkasta, että siellä mikään kuulalaakeri ole muuttunut kulmikkaaksi vaan välitys on valmis.



Purkailun edetessä hampaan kappaleita löytyi useampi. Tuplarattaan väliakselissa alkavaa kulumaa.



Varsinainen täystuho. Ihan hyvä, että alkoi kolisemaan jo kotinurkissa, eikä Seitsemisen maisemissa


Taaempi tuplarattaan painelaakereista oli hyvin voimakkaasti kulunut toisesta laidasta.


No ei jäänyt paljon muuta jälkipolville kerrottavaa. Pistin vielä kuoret pesukoneeseen, että öljypaskan saa pois. Ajattelin käydä firman mittausosastolla näiden kanssa.


No sitten tarinan jatko: pohdin, että laitan tilaukseen uuden 4.9 sarjan jenkeistä tai Italian pojilta. Kokeilin kuitenkin mahtavaa Suzuki 4x4 harrastajien joukkoa Wassupin ja Naamakirjan puolella kysellen joko pelkkää välitystä tai välitettyä jakolaatikkoa. Ei mennyt kauaa, niin sain vahvan vihjeen joka johti kauppoihin tänään aamusta. Nyt Matkahuolto kuljettaa mulle valollista jakolaatikkoa TG 6.5 välityksillä. Lyön sen tuohon kiinni ainakin toistaiseksi.
Jos Valkuaisen oman jakolaatikon kuoret ei ole kierot, saatan tilata joko 4.9 tai mielenkintoisen vaihtoehdon 6.4 välityksen. Tuossa 6.4 välityksessä olisi se magia, että siinä nopea puoli olisi luokkaa 1.65, eikä 1.69 kuten TG 6.5 sarjassa. 6.4 olisi myös Made in Japan, jota nyt vielä jonkinlaisena laatuominaisuutena voitaneen pitää. Toki villikorttina LaaLaa heitti, että Kiinasta saisi 7.9 välitystä. Siinä kyllä on nopea jo 2, eli taitaa mennä liian tiheäksi, että Suzukilla olisi mielekästä ajaa maantiellä 300-400km siirtymiä, kuten nyt olen tehnyt.

[J0hannes]

Viimeaikoina lähinnä pieniä kosmeettisia päivityksiä ja muuta huoltoa.
Joululahjaksi sain uuden vinssinarun, niin sen tuli kelattua rummulle.
Samalla katselin, että alkaa puskuri olemaan joka kulmasta vähän mutkalla. Ehkä mä laitan listalle uuden tekemisen.

Risa hanskalokeron kansi vaihtui uuteen OEM osaan. Olishan tuonkin vielä korjannut, mutta olin jossain vaiheessa tilannut uuden, niin se pääsi nyt kiinni.


Kokeillaan tässäkin jakolaatikolle noita Bilteman kumeja. Pulteista 10mm pois, niin saa ährättyä paikalleen ottamatta kulmarautoja laatikosta irti. Jakolaatikkoon meni nyt kokeeksi halpaa marjapuuroa, eli redline v-twin transoil, poistohinnalla ostettuna. Tää vissiin vastaa kitkaominaisuuksiltaan 75w90, mutta on viskositeetti ja sen myötä voitelukalvon paksuus vastaa 75W250. Jos näillä hiljenee jakolaatikko pikkasen


Maski on osoittanut väsymisen merkkejä, joten pientä kasaan harsimista siinä. Katkenneiden pystyripojen kohdalta putsia ja epoksilla peltipala vahvistamaan.


Samaa vaivaa tässä, ratkennut noin viidestä kohtaa. Nyt putsasin roilot ja heftasin. Ehkä seuraavalla kerralla joku pieni vahvike tuonne väliin vielä, tai sitten ei...
Öljykuulerin yläkiinnikkeet näytti vähän hassusti asettivan, niin tein vielä ne uusiksi. Maalin kuivuttua, katsotaan miltä lopputulos näyttää.

[J0hannes]

Suzuki Clubin ajopäivä Lahden suunnalla oli eeppinen kelien ja maaston puolesta. Kuten kuuluu, poutasää käytettiin ajamiseen ja makkaranpaistotauko ajoittui reilun puolentunnin mittaisen sadekuuron ajaksi

Jussilaisen videollakin näkyy mäen nousu, jossa tämä jakolaatikon kannake lopulta antautui. Jäljet on kyllä sen mukaiset, että tuo on vain odottanut tapahtumistaan jo pidemmän aikaa. Kiva kun tapahtui tässä, eikä jossain vähän pahemmassa paikassa Kaipa tämä on se hinta siitä, että kymmenen vuotta oli alumiinikakut vaimenninkumien tilalla...


Tietysti kun kuskin puolella myötää, niin myötää se repsikan puolikin...


Avasin kaikki murtumat ja hitsasin vahviketta. Tuhon tuli nyt kylkiin 3mm s650mc levystä ja päälle 4mm s355 lattaa. Rebelissä vielä vähän asetusten kanssa hakemista, mutta kyvin polttaa kun sMIG saa parametreista kiinni


Nuo jakolaatikon korvalliset jäi vielä alkuperäisiksi, pitää piirrellä ja leikkaa vähän tuhdimmat palikat jahka ehtii. Avasin pohjatapilla jakolaatikon kuorista kierteet, kun niissä jotain jankkia kertynyt, ettei muuten saanut pidempiä pultteja. Molemmin puolin päälle vielä latasta aluslevy jakamaan puristusvoimaa tasaisemmin.

[J0hannes]

Vaihtelin tässä taannoin myös tankin panssarin.

Tämä aikanaan kesätöissä firiksenä tekemäni s355 levystä taiteltu on toiminut ihan ok.


Joskin se on antanut jossain vaiheessa myöden ja tankkikin pienentynyt muutamalla litralla sen myötä


Uudessa panssarissa tuo S-logon taakse 2mm lappu, että näyttää vielä aakkoselta muutaman vuoden jälkeen


Laitoin nyt sitten tämän s650mc levystä taitellun, jos kestäisi vähän paremmin.
Tähän tuli vielä musta pulveri päälle

[J0hannes]

Yksi renkaista oli taas päässyt semmoiseen kuntoon, ettei ilma pysynyt päivää pidempään sisällä...

Pikkuisen oli taas savea päässyt vanteen ja renkaan reunan väliin.
Tähän ei varmaan ole muuta lääkettä kuin beadlockit tai liimata tuo reuna.
Miten tuon liimaamisen kanssa, kuinka tuskaista sitten repiä nahka vanteelta, jos joskus tulee tarve ottaa pois?

[J0hannes]

Tähän autoon en olekaan tätä aikaisemmin tehnyt, mutta sen verran hiipumista Suzukin muuten varsin tehokkaassa lämppärissä on ollut havaittavissa, että nyt oli aika putsaukselle.
Tämänkin voi tehdä kahdella tapaa; kunnolla tai nopeasti.

Laiskotti sen verran, etten lähtenyt purkamaan kojelautaa ja kaikkea tingeltangelia, että valitsin jälkimmäisen. 38mm reikäsahalla kennon yläpuolelle reikä. Puhaltimen moottorin saa pienellä ähertämisellä pois ihan näin. Omaa hommaa voi myös helpottaa veistämällä tai hiomalla ilmanottokaukalon pohjassa olevaa lippaa muutaman millin (tässä kuvassa hieman näkyy kuvan yläkulmassa ennen hiomista), jonka jälkeen puhallinta ei tarvitse punkea ollenkaan.


Kurkistus reiästä kertoo just sitä mitä osasin odottaa. Imurilla ensin mitä näkyvissä oli ja sitten paineilmaa puhallellen kaikista suunnista kunttaa liikkeelle. Puhaltelin myös vedenpoistoputkista sekä lämppärin ilmanotosta. Noissa koteloissa on kolosia, joihin kompostoituu vuosien aikana paljon tavaraa. Imurin letkussa ropisi joka suhauksella. Tällä operaatiolla sai nyt varmasti ostettua pari vuotta lisäaikaa ennen kuin on joku muukin syy ottaa kojelautaa irti ja sitten pitää kyllä vielä putsata tuo kertaalleen avaamalla tuo kennon kotelo. Reiän siistin purseista ja tulppasin 3D-tulosteella.


Puhaltimen moottorin menin avaamaan uteliaisuudesta.


Hiilistä ja kollektorin kulumisesta syntynyttä nöyhtää.


Kollektori on aika pahasti kulunut ja hiiletkin finaalissa. Ei tälle nyt tällä kertaa muuta voinut, kuin putsata ja lyödä takaisin kasaan. Pitää varmaan laittaa ostoslistalle uutta puhaltimen moottoria...

[Säätäjä_setä]

Olisit laittanu sorviin ja pyyhkäisy pinnan sileäksi kun varaa näyttää olevan. Kaikista tärkein juttu tuossa kollektorissa on varmistaa, että segmenttien välit eivät ole oikosulussa (kuparimoskaa). Jos oikosulkuja alkaa muodostumaan moottorin virta kasvaa julmasti ja teho putoaa. Virran kasvun seurauksena hiilet sanoo morjens aika nopeasti. Kannattaa putsata kunnolla.

[J0hannes]

Tässä syksyn mittaan on tullut päivitettyä tähän valkoiseen myös tuo TRW pumppu. Vähän haaveissa, että vähentyisi hihnapumpun kanssa havaittu stumppailu lähellä tyhjäkäyntikierroksia.

Vanhat rojut pois ja pumppu paikoittui nurkkaan. Kiinnikkeitä vääntäen ja olemassa olevia kiinnityspisteitä hyödyntäen. Pumppu on irti pellistä kyllä, vaikka kuva hämää


TRW pumppu pyytää 80A sulaketta päävirralle. Ei alettu jatkamaan Säätäjä_sedän kanssa tuota pumpussa kiinteästi olevaa piuhaa, joten sulakepidin haki paikkansa näille main. Akulta tuleva johto vielä sukkaan.


Vähän 3D tulostusta, katkaisimille kehykset olemassa oleviin reikiin. Pumpulle laitoin tähän myös katkaisijan, jolla saa sähköttömäksi koneen käydessä. Oli diagnostiikkavalon ja idle-upin kytkimet hapantuneet, joten niille uudet katkaisijat.


Istuu varsin napakasti.


Maantec Kauklahdessa palveli jälleen asiallisesti ja sain paineletkun Opelin päillä. Tällä kertaa aihiona oli kaksi letkunjämää, joista ei muuta kuin nuo päät olleet hyödynnettävissä...


En hoksannut katsoa banjolle oikeaa kokoa ennen letkukaupoilla käymsitä, joten piti vääränkokoista banjoa vähän työstää paluuletkua varten. Tuo pumpun paluunippa on sitten 10mm


10mm alumiiniputkesta paluulinja, sai vedettyä aika siististi tuosta tunkin kiinnikkeen takaa.


Pumppu koeajoa vailla.


Vielä yleisilmettä. Paisuntasäiliön kiinnikkeen siirsin vähän ylemmäs, kun aikaisemmin oli jäänyt vain nippusiteiden varaan toi. Nyt pysyy taas menossa mukana Olisihan se ollut vähän kivempi asennella, jos joku olisi pessyt konehuoneen ensin


Pumpun tyhjäkäyntivirta, noin 5A


Ratti linkkuun ja simpukan ohivirtausta vasten jurnutus reilu 50A