Pikku e?

[SERMAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

itellä maksoi pikku- ja iso E kortti yhdet vuositulot,kun tuli suoritettua ne armeijassa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Samoin...ABCE Paitsi tuo pyöröovesta hiihtäminen kyllä onnistuu minareilla......

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Juu, ei ne paljoo vaikuta, mitä nyt auton asentoa korjaa ja sitä myöten ei näytä keulivan niin paljon.

Jenkithän harrastaa weight distribution hitchejä, joilla oikeasti saa siirrettyä painopistettä pois kuulan päältä. Tuntuu olevan ihan toimiva viritelmä ja paljon käyttäjiä, mutta jostain syystä tässä maailmankolkassa täysin tuntematon käikäle.

Oliskohan tuolla työntöjarrulla osaa tuohon "harvinaisuuteen"?

Siis tuolla autoilun ihmemaassa, siis jenkeissä ainakin osassa kärryistä sähköjarrut, ja kerran päässyt k.o jarruja ihmettelemään, ja itse en ainakaan lähtisi talvikelillä minnekkään tuommoisten "jarruvalojarrujen" kanssa, tuossa venetrailerissa ei ainakaan yhtä-äkkiä näkynyt mitään, millä säädetään jarruvoimaa-> siis jarrutti luultavasti aina samalla lailla, kun jarruvalot paloi.

Ja tuohon ilmajousitukseen takana, kyllä, aivan oikein; vaikuttaa etuakselin kuormitukseen, mutta pitää kyllä olla aika tarkat mittarit tsm. että huomaa.
tuo parempi hallittavuus johtuu vähintään yhtä paljon siitä, että erillisjousitetuissa pyörän kulmat aika paljon poskellaan, kun keula korkealla.
Ja jos takana on TOIMIVA kuormituksen tunteva jarrupaineensäädin, niin tuo paineilmapussi systeemi sotkee sen toiminnan täysin....
Toki minullakin on tulollaan hdj:n taka-akselille pussin vietereiden sisään

Pienin maasturi, millä kannattaa talvikelillä vetää 3500 kg kärryä, on suuruusluokkaa Land cruiser HJ-61, ja nimenomaan nastarenkailla.
Toki tuo 80 km/h jyrkimmissä ylämäissä taitaa jäädä haaveeksi, mutta HDJ-80 jaksaa paremmin...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Oliskohan tuolla työntöjarrulla osaa tuohon "harvinaisuuteen"?

Niin luultavasti, vaikka antaahan nuo riimut periks jonku sentin.

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis tuolla autoilun ihmemaassa, siis jenkeissä ainakin osassa kärryistä sähköjarrut, ja kerran päässyt k.o jarruja ihmettelemään, ja itse en ainakaan lähtisi talvikelillä minnekkään tuommoisten "jarruvalojarrujen" kanssa, tuossa venetrailerissa ei ainakaan yhtä-äkkiä näkynyt mitään, millä säädetään jarruvoimaa-> siis jarrutti luultavasti aina samalla lailla, kun jarruvalot paloi.

Näin taitaa olla, aika arveluttavia varsinkin talvisäällä. Onhan niillä myytävänä "brake controller"eja, joilla säädellään jarruvoimaa joko viiveellä tai sitten ihan proportionaalisesti kuten täkäläisetkin työntöjarrut toimii. Mutta ainahan ne tosiaan sähköisiä siellä, ellei sitten isommissa ilmajarrut.

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja jos takana on TOIMIVA kuormituksen tunteva jarrupaineensäädin, niin tuo paineilmapussi systeemi sotkee sen toiminnan täysin....

Niin tekee, syytä tiedostaa ja vivuta jollain opilla venttiili täysille jos on taka-akselilla lastia kunnolla.

[tekniikkamies]

Ylempänä pyydettiin määrittelemään ylihintainen vetoauto...
Mä lähtisin määrittämään sitä siitä näkökulmasta missä menee raja kun on fiksumpaa pyytää jotain ammattilaista kuljettamaan se mitä aikoo omalla autolla kuljettaa. 3500 kilon kärryt ja autot on tästä näkökulmasta vähän ongelmallisia kun niille pitäs olla aika paljon jo tähdellistä käyttöä jos haluaa yhdistelmän kannattavan vaikka kotitarvekäytössä ja kaverien jeesailussa.

Koska on ammattiajoakin tullut kokeiltua henkilökuljetuksen saralla tullut kokeiltua, on mieleen jäänyt kuinka paljon kalustolla saa tehdä hommia, että se rupeaa kannattamaan. Kotona kalusto on paljon vaikeampi saada kannattamaan muuten kuin henkisesti piristävänä ;-)

Siksi 3500 kilon vetoon sopivan auton pitäisi olla sellainen, että sille on muutenkin käyttöä tuli sitten kärryä kiskottua tai ei. Voi käydä nimittäin niinkin huonossa tapauksessa, että kaljaa tulee kiskottua enempi kuin kärryä!

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja jos takana on TOIMIVA kuormituksen tunteva jarrupaineensäädin, niin tuo paineilmapussi systeemi sotkee sen toiminnan täysin....
Toki minullakin on tulollaan hdj:n taka-akselille pussin vietereiden sisään

Tuossahan auttais sellainen jarrupaineensäädin mikä tunnistaa paljepaineen ja sen mukaan säätää jarruja.

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Ylempänä pyydettiin määrittelemään ylihintainen vetoauto...
Mä lähtisin määrittämään sitä siitä näkökulmasta missä menee raja kun on fiksumpaa pyytää jotain ammattilaista kuljettamaan se mitä aikoo omalla autolla kuljettaa. 3500 kilon kärryt ja autot on tästä näkökulmasta vähän ongelmallisia kun niille pitäs olla aika paljon jo tähdellistä käyttöä jos haluaa yhdistelmän kannattavan vaikka kotitarvekäytössä ja kaverien jeesailussa.

Koska on ammattiajoakin tullut kokeiltua henkilökuljetuksen saralla tullut kokeiltua, on mieleen jäänyt kuinka paljon kalustolla saa tehdä hommia, että se rupeaa kannattamaan. Kotona kalusto on paljon vaikeampi saada kannattamaan muuten kuin henkisesti piristävänä ;-)

Siksi 3500 kilon vetoon sopivan auton pitäisi olla sellainen, että sille on muutenkin käyttöä tuli sitten kärryä kiskottua tai ei. Voi käydä nimittäin niinkin huonossa tapauksessa, että kaljaa tulee kiskottua enempi kuin kärryä!

Ok.. Aika monet ketkä tätäkin palstaa lukee, harrastaa offroadia joten kaikenmaailman katsastamattomat autot on kuljetuksen kohteena. Omalla kohdalla päädyin 3 vuotta sitten erottamaan käyttöauton ja offiauton erikseen. Ratkaisevin tekijä oli tuo suomen käyttövoimavero ja ajoneuvoveron korotus, omat kilometrit jää alle 10tkm/vuosi (reilu 100tkm tulee ajettua rekkaa vuodes). Hodarissa nuo pelkät verot reilu 1100€, nykyses veturis 0€. Tosin kyllä tuolle bensa kelpaa mut alle 10tkm vuodessa ajaen jää halvemmaksi käyttökulut ja kyytiä ei voi edes verrata "normimaasturiin".

Ja kyllä tuo työmatkat ja kauppareissut palvelee siinä sivussa. Ja rajan(halvan bensan) läheisyys vaikutti kyllä siihen et tuleeko avalanche vai suburban.. Ja kortista löytyy ABECEDE

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja -Captain-

Ok.. Aika monet ketkä tätäkin palstaa lukee, harrastaa offroadia joten kaikenmaailman katsastamattomat autot on kuljetuksen kohteena. Omalla kohdalla päädyin 3 vuotta sitten erottamaan käyttöauton ja offiauton erikseen. Ratkaisevin tekijä oli tuo suomen käyttövoimavero ja ajoneuvoveron korotus, omat kilometrit jää alle 10tkm/vuosi (reilu 100tkm tulee ajettua rekkaa vuodes). Hodarissa nuo pelkät verot reilu 1100€, nykyses veturis 0€. Tosin kyllä tuolle bensa kelpaa mut alle 10tkm vuodessa ajaen jää halvemmaksi käyttökulut ja kyytiä ei voi edes verrata "normimaasturiin".

Ja kyllä tuo työmatkat ja kauppareissut palvelee siinä sivussa. Ja rajan(halvan bensan) läheisyys vaikutti kyllä siihen et tuleeko avalanche vai suburban.. Ja kortista löytyy ABECEDE

Tavallisella vetokuulalla vedettäviä kärryjä tai härvilöitä on mulla käytössä 4 kpl, niissä ei ole kovin merkityksellistä käyttöaste kun kulut on pienet.

Autojen kohdalla meinaa taas kulut olla suuremmassa roolissa.

Mitäs mieltä te olette jostain tällasista:
http://www.gs-limited.com/machinerie...=search_result

http://www.gs-limited.com/images/thu...09/640x480.jpg

[MakeO]

Mites ,onko tommonen tow bar systeemi täällä päin maailmaa laillinen? Tuolla jenkeissä noita on vallan pirusti käytössä ... toki siellä on tiet suorempia ja mutkat voi ottaa "loivemmin"

http://www.youtube.com/watch?v=KAnW65Ez0_k

[Timo_L]

Eiköhän nuo rinnasteta vetotankoon, jonka kanssa huippunopeus hinatessa on 60km/h.. tai sitten kiellettyjä kokonaan. Täällähän mikään järkevä ja toimiva systeemi ei tuppaa olemaan laillinen.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eiköhän nuo rinnasteta vetotankoon, jonka kanssa huippunopeus hinatessa on 60km/h.. tai sitten kiellettyjä kokonaan. Täällähän mikään järkevä ja toimiva systeemi ei tuppaa olemaan laillinen.

Ja täällä tarttee olla kuski kyydissä hinattavassa autossa, noihan kiskoo tuolla asuntoautojen perässä satasta isojakin autoja tuolla pelin.