75 Jarrutehostimen Vaihto

[Green-75]

Mikä on oikea proceduuri jarrutehostimen vaihtoon?

Sain uuden osan tänään ja kaavailin vähän itse vaihtotyötä. Näyttää kuitenkin tuskalliselta, jos koko mittaristo ja kaikki roina sen takana on poistettava kiinnityspultteihin kiinni pääsemiseksi.

Pekka R.

Helpoimmalla pääset kun riisut mittariston ja kuskinpenkin ensin tieltä pois. Lisäksi vaihtotyössä auttaa semmoiset räikän jatkovarret jotka sallivat pienen mutkan tai sitten nivelpätkä. Yksi mutterihan siellä on kerrassaan pirullisesa paikassa, mutta kyllä se sieltä lähtee.

Juha

Note! This message was posted anonymously!

[Green-75]

Kiitos vastauksesta. Totesin tilanteen sen yhden mutterin kohdalla eilen. Täytyy panna huomenna toimeksi, on sopivaa sadepäivän hommaa odotellessa pojan häitä illemmalla...

Pekka R.

[Green-75]

Sain vanhan tehostimen irroitettua yllättävän helposti. Kuljettajan istuimen pois ottaminen oli hyvä idea. Sen lisäksi irroitin rattipylvään alla olevan pienen panelin, valojen alipainekytkimen kojetaulun alta ja jarruvalon anturin. Tilaa ei ollut paljon, mutta pitkällä räikkävarrella ja yhdellä nivelellä homma onnistui.

Kysymys: Alkuperäisessä tehostajassa on sen tangon halkaisija, joka välittää jarrutusvoiman tehostajasta pääsylinteriin 11 mm. Uudessa osassa (peruskorjattu) sama tanko on 9,5 mm. Silmällä katsoen ero on huomattava vaikka on vain 1,5 mm. Voisi kuvitella, että Corvettessa on nelipyörälevyjarrujen takia tarve suuremmalle poljinvoimalle kuin tavallisten henkilöautojen rumpujarruissa ja ero johtuu tästä (tangon nurjahdusvaara). Uusi tehostin olisi näinollen normaali henkilöauton komponentti, jossa ei ole Corvetten lisämitoitusta. Toiminnan kannalta tällä ei ole varmasti merkitystä, koska tangon pituuden saa säädettya samaksi kuin alkuperäisessä, mutta miten on turvallisuus... Onko kokemuksia. Uuteen tehostajaan voisi tietenkin vaihtaa vanhasta vahvemman tangon, mutta tällöin myös vanha tiiviste olisi siirrettävä.

Pekka R.

Kysyisin vaan millaisia oireita sinun viallinen tehostaja antoi? Itselläni kuuluu aivan kuin paineet lähtisi tehostajasta pois kun sammutta auton , ilmeisesti se kalvo on viottunut sisällä tai jotain . Mutta kun sammutta auton ja pitää jarrupolkimen pohjassa ei kuulu mitään vuoto ääntä.Minkä hintainen oli uusi/ käytetty osa? Joutuu varmasti itsekkin vaihtotyöhön jossakin vaiheessa.
J.P

Note! This message was posted anonymously!

[Green-75]

Vika ilmaantui jarrujen ilmauksen yhteydessä. Kun seuraavan kerran lähdin ajamaan, oli kuin olisi kiveä polkenut ja auto ei tahtonut pysähtyä. Tyhjäkäynnillä, kun jarrua painoi hieman, alkoi ohjaamoon kuulua suhinaa ja samalla tyhjäkäyntikierrokset nousivat. Suhina loppui, kun polkimen palautti yläasentoon. Oireista ja tehostajan kuvasta päättelin, että kalvon on täytynyt hajota. Tämä kai tapahtui, kun jarrupoljin painettiin aivan pohjaan useaan kertaan ilmauksen yhteydessä.

Osa on "remanufactured", ostettu tarvikeliikkeestä USA:ssa. Siellä sen hinta oli USD 122. Corvette Centralin luettelossa näyttää olevan luokkaa USD 150. Vastaava uusi samassa luettelossa on USD 274. Päältä kasoen ja toiminnallisilta mitoiltaan "uusi" osa on aivan alkuperäisen kaltainen. Ainoa ero on edellä kuvattu halkaisijaero aktuaattorin tangossa.

Pekka R.

Kiitos tiedoista pitää katsoa jospa vaihtais vasta ensi talvella sitten jos ei mene enemmän rikki kasällä.
J.P

Note! This message was posted anonymously!

Pieni vinkki. Ei liity jarrutehostimeen mutta samalla kertaa jos kojelauta on irti niin
kannattaa vaihtaa mahdolliset palaneet mittarivalolamput.
Itse vaihdoin ne kojelaudan ollessa paikoillaan ja aika hankala homma jos ei ole akrobaatti tai
muuten vain käärmemies

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Mulla on 73 malli ja tossa taannoin ajoin pimeällä ja ohjaamo oli samoin pimeä. Eli sulla kun on kokemusta niin montako ja missä suunnilleen ja mitä kautta pääsee käsiksi; on noita mittariston taustavaloja - olisi kiva nopeus ja kierrokset nähdä hämärälläkin.

Jos on aivan pimeä niin tarkista ensin ettei vika ole muualla, esim valokatkaisijassa. Sulakerasiasta yhdistät piuhalla mittarivalojen sulakkeeseen
sellaisesta pisteestä missä on sähköä aina kun virta on kytkettynä.

Lamppuja on aika monta ympäri mittareita. käsikopelolla ne hain makaamalla pää jalkatilassa ja ensin laitoin työvalaisimen kojelaudan alle.
yritä löytää kuva mittaritaulun takaosasta niin löydät ne helpommin, ja vaihda samalla kaikki lamput uusiin. Mä en tiedä miten mittaritaulun saa
irti. ottaa rattiputkeen kiinni enjä väkisin viittinyt irroittaa.

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[Green-75]

Mittaritaulun saa pois paikaltaan irrottamalla rattiputken ruuvit, joilla se on kiinni mittaritaulun alareunassa ja löysentämällä lattiassa olevat ruuvit niin, että putki pääsee laskeutumaan alaspäin sen verran, että mittaritaulun yläreunan saa taivutettua ulos. Väkisin ei kannata yrittää, koko systeemi on hyvin heppoisen oloinen.

Pekka R.

Ai lattiassakin on ruuvit. No se helpottaa asiaa. Mä irroitin putken vain yläpäästä ja se ei laskeudu silloin tarpeeksi alas.

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Kiitos, täytyypä ryhtyä noin hommiin. Kyllä se ohjaamo oli siis umpipimeä - ei valon valoa. Sitten kun vilkun laittoi päälle oikealle niin se vihreä kolmio välkkyi, mutta vasemmalle ei muutakun naksui ilman valoa. Ja käsijarrun jos laittoi päälle niin punainen Brake -valo syttyi.

Lähteekö siis ajovalojen katkaisijasta komento myös mittarivaloille - pitäisikö sen lähteä jo parkit asennossa vai vasta kun sammakkolamput syttyy...

Sulla on varmaan katkaisija sökönä. Ja se onkin sen näköinen härveli että en lähtisi avaamaan ellet ole hienomekaniikan tohtori.
Uusi voi olla aika arvokas. Mutta kokeile ensin siirtää virtaa sulakerasiassa mittarivaloille. Muistaakseni siinä lukee dash tai dash light.
jos valot syttyy niin katkaisijassa on vikaa. Valojen pitäisi syttyä jo parkkivaloasennossa.
myös lämmityslaitteen näytössä ja tuhkakupissa on valo. Käsijarrun ja vilkkujen merkkivalojen kanssa näillä ei ole yhteyttä.


Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

[tomi72]

Jarruvinkki: Jos poljin on kuin kivi eikä auto meinaa pysähtyä niin vika voi olla myös pääsylinterin ja tehostajan välinen tiiviste. Itsekin epäilin tehostinta mutta Jake Finnvettestä kehoitti kokeilemaan ensin ko tiivisteen vaihtoa ja ainakin meikäläisen tapauksessa vika korjaantui sillä.

t- Tomi

[Riku]

quote:Sulla on varmaan katkaisija sökönä. Ja se onkin sen näköinen härveli että en lähtisi avaamaan ellet ole hienomekaniikan tohtori.

Kyllä sen purkaminen onnistuu kun pitää kielen keskellä suuta ja maltin valttina. Itse ainakin jouduin kyseisen kytkimen purkamaan talven aikana noin kolmeen kertaan ja lopulta totesin että turhaan... Mutta sen kanssa kannattaa olla varovainen, mukana on muutamia jousia ja pieniä metalliliuskoja, pahin ongelma oli kytkimen laittaminen takaisin siten että alipaineenohjaus osui oikeaan kohtaan ja että samalla sai kytkimen nupin takaisin kiinni oikeaan koloon... Minulla siis kytkin itsessään oli jumissa siten että en saanut runko pois kojelaudasta ja jouduin sen purkamaan suoraan panelista... Onneksi en ole tupakkamiehiä, muuten sitä olisi kulunut muutama askillinen.

---------------------------
http://www.finnshark.com

Niin. ja se katkaisijahan ohjaa myös alipainetoimintoja joten sitä ei voi edes korvata
jollakin toisella GM -auton katkaisijalla.


Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

No eilen ehdin mittarivalojen kimppuun. Otin kolme lamppua rähmälläni irti ja laitoin virtaa kulkemaan niiden läpi niin kaikki syttyi eli lampuissa ei ehkä mitään vikaa. toisaalta kun laitoin avaimesta virrat päälle niin kaikissa muissa sulakkeissa oli virtaa paitsi juuri INST sulakkeessa mutta kun vedin valokatkaisijan ulos niin sitten siinäkin sulakkeessa oli virtaa eli olisiko valokatkaisija sittenkin ehjä? Mistä sitten vikaa hakemaan? Voiko olla että joku piuha on irti/poikki vai...

Vai että oli virtaa sulakkeella. Nyt kannattaa varmaan tehdä niin että irroitat mittaripaneelin aikaisemmin annettujen ohjeiden mukaan.
raotat sitä sen verran että pääset käsiksi mittareiden taakse. Sitten vain valokatkaisija on asentoon ja sähkökynällä katsot mistä kohtaa virta ei kulje sulakerasiasta alkaen. Sellainen lamppuruuvaripiikki lienee kätevin. Johdot on onneksi merkattu eri väreillä joten seuraaminen on helppoa.
Niin. ja jos sulla on alkuperäinen radio niin siinäkin tulee olla valo. Ja kai sulake on varmasti ehjä?

Mulla on sama ongelma pissapojan kanssa. täytyy varmaan laittaa joku Bilteman pumppumoottori että saa auton katsastettua

Tomppa



Note! This message was posted anonymously!

Noista katkaisijoista menee lähes poikkeuksetta se dimmeri eli mittarivalojen himmennin jonka jälkeen mittaristo on pimeä. Pyöritäppä sitä valokatkaisijaa parkit-päällä-asennossa kumpaankin laitaan. Yleensä se asento jossa himmennystä ei ole, on ilman vastusta eli "suora" ja siinäkohdin mittarivalotkin toimivat.

Juha


Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

No eilen irrotin mittaripanelin, yllättävän helppoahan se oli noiden ohjeiden mukaan kun vain teki, mutta samalla kun sain sen irti alkoi kaikki valot kuin taikaiskusta toimia - tyypillistä varmaan vanhojen himmeleiden kanssa tällainen. Etiskelin löysiä liittimiä ym. mutten syytä löytänut - no nyt kaikki toimii.

Sen jälkeen kun kaikki taas toimii kokeilin tuota dimmeriä ja se lienee sipannut eli vain vasemmassa reunassa tulee kaikkiin valo. Yritin sitä etsiä ZIP issä ollen kuvan perusteella...mutta missä pirussa se sijaitsee jos vaihtaisin sen (näkyy olevan halpa osa ZIP/Ecklers)? Ja onko helppo vaihtaa...

Se dimmeri on siellä valokatkaisijan sisällä ja näinollen pitää vaihtaa koko katkaisija. Tokihan sitä voi koittaa purkaa ja korjata, mutta helpommalla ja halvemmalla pääsee kun hyväksyy tilanteen koska normaalistihan ajetaan mittarivalot "täysillä".

Tämä on jo kyllä ihan off-topic...

Juha


Note! This message was posted anonymously!