BJ75 SA-1084

[Jull]

Vähitellen viimeisiä peltihommia.. Sadevesikanavat tuulilasin alla korjailtu kuntoon, nyt ei pitäisi enää tulvia sisälle.









Ihme heikot kohdat nämä tuulilasin alakulmat seiskasarjalaisissa, tässäkin jo korjailtu edellisen omistajan toimesta. Tuossa kohdassa on pintapellin alla toinen pelti joka ruostuu myös ajan kanssa, jonka jälkeen alkaa etumatkustajien kengille tiputtelemaan. jokaisen piiloonkin jäävän peltikerroksen pyrin käsittelemään happo/epoksilla.










Sama homma apukuskin puolella





Hitsuutteluhommat siis alkaa olla paremmalla puolella, jotain pientä vielä etulokareihin ja muutama porattu reikä tukkoon rintapellistä. Seuraavaksi korin pohjaan happomaali, epoksi ja viimeiseksi ohentamaton uretaanimaali massaruiskulla röpelopinnaksi. Mitään alustamassatyyppistä en tuohon töläile.





Vähän mukavampaakin hommaan eli kakstoistahooteen rassausta. Öljypumpun mittailin ja totesin korjausmanuaalin speksit kirkkaasti täyttäväksi, kotelo ja rattaat näyttää olevan hyvässä kunnossa. Ylipaineventtiilin männän ja jousen uusin, kun olivat niin halvat Partsouqilla. Entinen jousi oli noin millin kuoleentunut, lieneekö tuolla sitten merkitystä mihinkään..?







Pumppukotelo paikoilleen, samoin jakopään rattaat, merkit kai kohillaan...





Vanhat tiivisteliimajämät öljypohjassa ja jäykistelevyssä tottelee näköjään aika hyvin tinneriä & pientä messinkiharjaa, pelkällä partakoneen terällä ois mennyt vaan hermot..







jäykistelevy ja öljypohja liimattuna ja pultattuna paikoilleen.





Kansi jo pultattuna, samoin nostimet paikoillaan lohkossa luukkujen takana. Kansipahviksi en uskaltanut laittaa muuta kuin Toyotan valmisteen, joka tulikin originaalin tiivistesarjan mukana.







Suihkujen kolot ja reiät palotiloihin oli onneksi koneistamo perusteellisesti jo putsaillut "pyytämättä ja yllättäen", joten olipa helppo tyrkkiä ruutat paikoilleen ja vääntää momenttiin.





Tuohon vaiheeseen tänään pääsin, seuraavaksi keinuvivuston tutkailu, puhdistus ja paikoilleen ruuvaus.
Syöttöpumpulle en tässä vaiheessa tee sen kummempaa kuin siistin päältäpäin. Kallis homma ihan vaan varuiksi sitä alkaa huoltamaan/säädättämään kun kuitenkin oletustieto, että ihan kunnossa oleva pumppu kyseessä. Turbon pitäisi kotiutua ensi viikolla huollosta, CT26 saa sisäänsä uudet laakerit, tiivisteet ja kaikki liikkuvat osat muutenkin, eli kompurasiivikko ja turbiinisiivikko akseleineen.

[lepa77]

tää on siistii katsottavaa

[Samppahj]

On kyllä siistiä työtä. Alkaa tekee mieli ruveta työstämään omankin auton alkuperästä moottoria

[Kaitsu67]

Mitäs maalia käytit tohon moottorin maalaukseen?

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Mitäs maalia käytit tohon moottorin maalaukseen?

Nor-Maalin Epocoat 210 epoksia, alle harso happoväriä. Saa nähä, kestääkö lämmössä miten hyvin.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Seuraavaksi korin pohjaan happomaali, epoksi ja viimeiseksi ohentamaton uretaanimaali massaruiskulla röpelopinnaksi. Mitään alustamassatyyppistä en tuohon töläile.

Oikein. 👍 Voisin suositella Noxudol 3100:sta ton epoksin ja urtsin väliin jos äänieristys kiinnostaa.

Ilo seurata perusteellista ajatuksen kanssa tehtyä työtä. 😎

Edit: miks epoksin alle happomaalia? Ei kait siitä ole muuta kuin haittaa siellä? 🙈

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Edit: miks epoksin alle happomaalia? Ei kait siitä ole muuta kuin haittaa siellä? 🙈

Oman tiedon mukaan siitä ei olisi pohjimmaisena haittaa, päinvastoin? Useinhan yleensäkin heti korin puhalluksen jälkeen yksi vaihtoehto on, että koko koriin suihkutetaan happoväriharso korroosion estoon ja sitten myöhemmin vielä epoksi ennen hioväriä ja lopullista pintaa. Noiden sopivuudet toisiinsa voi tosin riippua aineiden merkeistäkin, happoja ja epokseja taitaa löytyä aika montaa merkkiä.. Itellä tuo happo on PPG:n ETCH-primeriä, joka on käsittääkseni kohtuu neuraali seuraavien kerrosten suhteen.

Peruste itellä on kuitenkin se, että kun puhallat pellin täysin puhtaaksi ja ruostekohdan tilalle jää "röpelö", jonka pohjaan saattaa helposti jäädä sitä ruostetta, mikroskooppisen vähän, mutta kuitenkin.. Tuon voi todeta helposti siitä, että vaikka kuinka hyvin puhtaaksi puhalletun (silmällä ei ruostetta näy), aiemmin osin ruosteisen pellin jätät kosteaan ilmaan, alkaa kohdat, joissa aiemmin oli ruostetta ruostua ensin melko nopeasti. Aiemmin ruosteettomat kohdat taas säilyy selvästi pitempään ilman ruskeaa sävyä..

Tuo ETCH-happo tuossa kohdassa toimii nimensä mukaisesti vähän samaan tyyliin kuten esim. sitruunahapotus ruosteelle, muuntaa mahdollisen ruostejäämän toiseen muotoon. Varsinkin tuossa auton pohjassa oli kauttaaltaan massojen ja maalin alla noita pintaruostekohtia, joihin tuon pohjalla olevan hapon toivon vaikuttavan. Saa nähä miten tässä toimii.

Nämä omat "tiedot" perustuu parin kokeneen tutuksi tulleen automaalarin tietämykseen ja paikallisessa pitkänlinjan autoväriliikkeessä aiheesta käytyihin keskusteluihin. Kantapään kautta on myös tullut opittua, esim. sen RJ70:n pohjissa huomasi kyllä aika nopeasti, mikä ruostekohta on puhalluksen jälkeen käsitelty suoraan epoksilla ja mihin on laitettu tuo PPG:n happo ensin alle.

[Hessu888]

Onko sulla tarkempaa speksiä tuolle ppg etch primerille? Niillä taitaa olla sekä 1k ja 2k tavaraa ja oiskohan niitäkin ollut sitten erilaisia vielä.

[Jull]

2-k tavaraa tuo Ppg:n happo on, väriltään kellertävää. Voin ottaa tarkemmat tiedot purkin kyljestä, kun tallille menen.

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Onko sulla tarkempaa speksiä tuolle ppg etch primerille? Niillä taitaa olla sekä 1k ja 2k tavaraa ja oiskohan niitäkin ollut sitten erilaisia vielä.

Tuommosta myrkkyä, ihan kirjaimellisesti.. Kannattaa käyttää kunnollista kemikaalihengityssuojainta kun tuota käsittelee.

[Hessu888]

Kiitos!

[Jull]

Pohjan osalta alkaa olla valmista. Ensin etch-primeri pensselöiden, että tunkeutuisi mahdollisimman hyvin joka koloon ja peltisaumaan..




sitten epoksipohjamaalin pensselöinti..




Epoksin päälle tiivistin pohjan saumat Sikaflexin 221:llä. 3M:ltä löytyi jäykkä pensseli tuon sauma-aineen tasoitusta varten.




Lopuksi paksu ohentamaton uretaanipintamaali röppöruiskulla. Just sopivan paksua tuolle massaruiskulle noin ohentamattomana, ei valu paksunakaan kerroksena.
Matin ehdottamaa äänieristystä pitää harkita sisäpuolelle sitten aikanaan.













Moottori kasaantuu vähitellen.






Turbo tuli rempasta. Sitä paikoilleen sovitellessa mietin, laittaako tuohon alkuperäisen dumb pipen (tai mikäpä lie..) vai onko hyötyä alkaa ite hitsaamaan.. Putkisto tulee kyllä alkuperäistä väljempi, mutta ahistaako se orkkis turbolta lähtevä mutka oikeasti niin paljon, että kannattaa väljempi tehdä? Se orkkismutkakin kyllä puuttuu vielä.






Aika nätti pinta tuolla lasikuulalla tulee lopulta, kun vaan säilyisi hapettumatta. Tosin, ei liene niin isoa väliä käyttöautossa..