Pick-Up Suzuki

[J0hannes]

Öljypohjassa oli pieni tuhkuvuoto, sen korjaaminen listalla seuraavaksi, joskin tästä nyt siirryin tangentin suuntaan melkein heti.

Öljypohjan kun olin ottanut irti, niin katse lukittui öljypumppuun, sen sisälle pitää kurkistaa. Tässä on ollut semmosta ominaisuutta, että kuuman öljyn (niinku peruskaasuttelun jälkeen +100C) tyhjäkäynnillä öljynpaine on lähes olematon. Vähänkään kun antaa kierroksia tai öljy on viileämpää, niin paineiden kanssa ei ongelmaa.


Näiden kanssa olisi tullut itku ilman JIS -ruuvaria. Näitäkin oli lentskarimies joskus availlut ja ruuvin kannat oli sen näköiset


Hattu auki ja öljynpaine -asia selvisi heti


Tänne onkin mennyt jotain kikkaretta enempikin


Lihalaatikko -GTi koneen pumpun avasin vertailun vuoksi, siinä aika paljon erinäköinen.


En nyt vielä korkannut yläkertaa auki, mutta se on nyt seuraavana listalla. Jos nokka-akselien pukit on ok, niin sit ehjää öljypumppua tilalle ja kovaa ajoa. Ehkä mä samoilla höyryillä katson kampuran ja veivien laakerigapit samalla. Muutenhan tästä tulee konepoka...

Kikkareet paljastui olevan lähinnä hitsausroiskeita, joten varmaan käynyt niin, että jostain jäänyt puhdistelusta huolimatta spatteria joka on mennyt öljyn imusihdin läpi

[J0hannes]

Lähinnä Amerikan foorumeilla pumppuihin liittyen mitään tietoa, mutta sekin vähän vaihtelevaa.
Tyyliin Zuwharrie
tai TeamSwift

Molemmat näistä mun GTi koneiden pumpuista identtiset Aisin, valussa 865

No kun kaksi pumppua avasin, niin ei kauaa mennyt kun oli pari lisää auki.

SJ413 koneesta talteen ottamani pumppu muuten ulkoisesti identtinen mutta valussa numerot 825. Tässä myös 10 kulmainen roottori


Ulkokehät päällekkäin ja silmämäärin ihan sama osa.


Koska pyörivät näyttää samoilta, niin olisiko eroa paineensäätimessä? No ei ole, Jousi ja mäntä toiminnallisilta mitoiltaan samat.


Jos olisin heti vertaillut varaosakirjoista, niin samalla numerollahan nuo säätimet on.


No sitten se pohdinta, että olisko GTI pumpussa tiukemmat toleranssit...


Service limit sama SJ413 ja GTi Swiftin kirjoissa, eli ei ainakaan voi mikään mahdottoman merkittävä ero olla näissäkään.


Sain vielä Riihimäen suunnalta GTi Suzuki kanssaharrastajalta uskonvahvistusta, että mulla on GTi pumput, hänellä samalla valunumerolla ja osien mitoilla omat varaosat. Eli otanta tarkastelussa yhteensä noin 4 GTi öljypumppua

Kysyin vielä Suzukin maahantuojalta, olisiko heillä tietoa pumppujen eroista. Vastaus tuli nopeasti, ei ole varmaa tietoa (tehtaan mukaan eivät ole keskenään vaihtokelpoisia koka eri numerolla, mutta tosiasiassa tämä saattaa olla mahdollista)

EDIT:
Joo-o, eli niputtaessa konetta katsoin nämä vielä kertaalleen ja oli siellä se ero GTi pumppu 10mm, G13A /G13BA pumppu 8mm. Teoreettinen ero tuotossa ~20%


Loppuun sitten vielä vertailu 16v 1 nokka-akselisen koneen öljypumppuun (nyt en ihan saletti ole oliko G13BB vai G16B)
Ilmeisiä eroja valuissa triggerianturin paikka, pumpun kuoren muoto ja jotain pikkujuttuja. Toiminnan kannalta olennaisin ero 9 kulmainen roottori.

Tämäkin on kyllä vähän semmoinen juttu, että jos kiinnostaisi riittävästi, niin tuokin olisi laskettavissa auki, mikä teoreettinen ero näiden Suzukin pumppujen tuoton välillä on. Jostain tämmöisestä paperista vaan vauhtia



Pyörivien osien pinnanlaatu vähän toiselta planeetalta. Valmistustekniikka muuttunut ehkäpä matkan varrella.


Paineenrajoitusventtiili myös mitoiltaan eri niin jousen kuin männän osalta. Näppäräähän olisi ollut, jos olisin mittailut kirjoitellut ylös. Tuolla alussa laittamani TeamSwift -linkin takana jotain mittoja, mutta AP ei ole esim paineenrajoitusventtiilin männän halkaisijaa kirjannut ylös...

[J0hannes]

Välissä jakollaatikon läpikäynti

Tätä en olekaan avannut vielä, jos se mystinen rallattelu ajossa tulisi täältä.


Raudat oli vahvistettu, mutta pitkä rauta kahdella vajaamittaisella ja kahdella alkuperäisellä kiinni


Iloinen ylläri oli, että tässä oli vahvistettu etuvedon akseli. Paksuutta noin 2mm enemmän kuin alkuperäisessä (verrokki valkoisen Suzukin alkuperäisen jakiksen sisuksista)


Kukkoa annoin sille, purkautuu varsin nätisti


Joku pieni hippunen oli kiilautunut aluevalitsimen kytkentärenkaan kylkeen. Hyvä, että on pysynyt kyydissä, eikä hakeutunut hampaiden väliin...


Sisääntuloakselin laakerit sateenkaaren väreissä, tämä laatikko on elämänsä aikana ollut vajaatäytöllä tai ilman öljyä


Varsinkin pienin laakeri sisääntuloakselin päädyssä on käynyt lämpöisenä


Etuvedon kytkennän siirtohaarukka vähän kulunut


SJ413 jakolaatikon haarukka näyttää olevan paksumpaa materiaalia, toki myös valu, eikä levystä. Laitoin nyt molemmat 413 laatikosta, kun olivat priimaa.


Joku pieni käynyt hammasta kokeilemassa, toki voi olla myös tullut ennen karkaisua valmistavassa päässä.


Etuvedon pientä neulalaakeria mulla ei ollut, joten huolellinen putsaus ja tuoretta vassua sisään


Sekoitellaan osia vähän enempi, 413 jakolaatikosta myös pääakseli, koska tästä lavasuzukin jakolaatikosta joku aikanaan lyhentnyt 5mm rummun päästä, että on saanut 410 kardaanilaipan mahtumaan...


Vaihdoin myös nopeusmittarin ulostulosta stefan, oli vanha aika väljäksi mennyt


Shimmasin pääakseleiden laakerit service manualin mukaan, sisääntuloon tuli 0,3 shimmi ja ulostuloon 0,1 shimmi. Kuva ei suoraan liity kyseiseen operaatioon


Nyppäsin huohottimen teräsholkin pois ja laitoin 1/4"G -kierteen, siihen sitten paineilmaliitin, että saa huohotuksen tähänkin askiin kuntoon.


Jarrukilpi lipsahti näköjään 90 astetta väärään asentoon, mutta muutenkin käsijarrun kalustaminen odottaa vielä, että saan uuden käsijarruvaijerin, vanha jäänyt johonkin kiveen tai risuun, kun on taittunut. Kannakeraudoille en tässä välissä tee muuta kuin laita pidemmät pultit, joilla laatikkoon kiinni.

[J0hannes]

Ehkä tätä uskaltaa jo vähän raottaa täälläkin, kun kriittiseksi kokemani osa-alueet on nyt toiminnassa (hidas lataus ja invertterin ohjaus)

[J0hannes]

Tää on vähän sellainen aihe, joka on enempi vähempi pyörinyt mielessä ja inspiroinut mielikuvitusta jo reilun kymmenisen vuotta ainakin. Opiskeluaikana jo luentosaleissa aiheeseen keskittymisen sijasta tuli leikittyä ajatuksella, että sähköinen voimansiirto olisi ihan kuningas maastoautossa sähkömoottorin ominaisuuksien takia. No ei se siitä mielikuvituksen tuotteesta monestikaan sen pidemmälle kehity. Kuitenkin jossain vaiheessa huomasin olevani jo kovin lähellä kuilun reunaa ja varmaan sitten eräs sähköistetty Jeep ja jutustelut sen tekijän kanssa sinetöi ajatukseni muuttumaan todeksi. Viime syksynä haukkasin kovin ison palan, jota on leukapielet naksuen tullut pureksittua siitä asti...

Ostin 30kWh Leafin koko sähkötekniikan, eli kuvassa drivestack, jossa moottori, invertteri sekä PDM (auton sisäänrakennettu laturi, 12V laturi sekä pikalatauksen komponentteja)


Olin semmoisen henkisen rajan asettanut itselleni, että pitää saada moottori pyörimään sekä lataus toimimaan, ennen kuin lähden halvaannuttamaan toimivaa autoa. Melkolailla kulunut talvi mennyt sitten avoimen lähdekoodin VCU:n, Zombieverterin koodin räveltämisessä, jotta saan Leafin akun juttelemaan sen kanssa sekä hidaslatauksen toimimaan. Varmaan joku mua paremmin koodaava olisi esim löytänyt tuosta tuon latauksen toimimattomuuten vaikuttaneen puuttuvan CAN viestin nopeammin, mutta tässä sitä sai oikein sylillisen itsensä ylittämisen kokemusta, kun ratkaisin käsillä olleen ongelman omin voimin

Joo, tää rotanpesä voi näyttää hurjalta, mutta tässä on VAIN matalajännitekytkentöjä ja korkeajännite on visusti suojasukkien ja kuorien alla.
Turvallisuus ennen kaikkea


Kävin helatorstain jälkeisenä perjantaina katsastamassa LavaSuzukin varmaan toistaiseksi viimeistä kertaa polttomoottorilla. Tästä alkaakin purkuhommat.


Koska konversion kohde on kokonaismassaltaan hyttysenpaska ja nää Leafin rojut jotain painaa, niin tästä pitää todennäköisesti raapia kaikki mahdollinen ylimääräinen paino pois.


Tarkkaa lähtöpainoa ei ole, joten koitan punnita suurimman osan (lähes kaiken) irroitetun, jotta muodostuu joku kokonaiskuva massataseesta.
Esimerkiksi tää pickup lava laitoineen ja kiinnityskinkeleineen painaa noin 83kg


Tästä puuhasta mulla on tuolla Openinverterin puolella ketju, sieltä lisää kuvia ja tekstiä, jos kiinnostusta löytyy. Koitan pitää tän palstan topikin ehkä enempi mekaniikkapainotteisena

[riude]

Nyt on mielenkiintoinen projekti

[Säätäjä_setä]

Joo, nyt ollaan mielenkiintoisen äärellä. Johannes dokumentoi tätä pää projektia, mutta projektihan on jo poikinut tyttäriä.

Suzukin hieno mittaristo kun uhkaa jäädä mykäksi niin siitä saatiin eläkeukolle sopivaa puuhaa. Mittariston CAN interface projekti dokumentoitu tänne.

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=170984