DIY Napaportaalit

[Mekanismi]

Spoorin tekoa vähän harjoiteltu

[Sumsar]

Sattuipa kivasti. Minulla onkin valmiina vastakappaleen aihiot.



SSAB:lla on muutakin kivaa rautaa. Harmi vain kun saatavuus on haasteellinen
https://www.ssab.com/products/brands...docol-r8-tubes

[Sumsar]

Sitten ei ole paluuta

[KYLÄHULLU]

Asialliselta näyttää

[A.I]

Hienoa työtä. joku sanoisi että siinä koitetaan keksiä pyörää uudestaan, kun on volvot ja mogitkit jo. mutta loppuvat nekin maailmasta. ja nyt saa paremmin toimivat versiot tilalle.

Paljonko arviolta tulee boksille hintaa? ja onko näitä jossain vaiheessa saatavissa "markettin hyllyiltä"?

[Sumsar]

Mitäs tässä harjoitellaan?


Mutta saatiin tehtyä sopiva tulppa edellisen kerralla tehtyyn reikään. Vähän oli ”kanttinen reikä, pyöreä tappi”- vaiheita, mutta nyt hyvä.

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja A.I

Paljonko arviolta tulee boksille hintaa? ja onko näitä jossain vaiheessa saatavissa "markettin hyllyiltä"?

Tämäkin on ollut mielessä ja myyntikanavakin on tiedossa. Hinta riippuu täysin koneistuksen hinnasta. Materiaalit ei paljoa maksa. Boksi on suunniteltu universaaliksi, sovitus eri autoihin tapahtuu adapterin avulla. Protot tulee jäykälle akselille ja risukeulalle. Eli käytännössä myyjä tekee kasan bokseja, jolloin hinta saadaan järkeväksi. Adaptereita sitten tarpeen mukaan.

Takavetarit tulee Toolox 44 työkaluteräksestä. Se on valmiiksi lämpökäsiteltyä, joten jokainen jolla on sorvi, jyrsin ja indeksipöytä pystyy tekemään sopivat vetarit. Vetonivel tulee täytehitsaamalla ja samoilla työkaluilla kuin takavetarit.

Eli mahdollisuuksia on monia. Bolt-on sarja tai jonkin asteinen rakennussarja.

Kokeillaan nyt ensin saada pari sarjaa valmiiksi ja kokeiltua. Esim vetareihin on toinenkin ratkaisu, jos täytehitsaus ei kestä...

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Takavetarit tulee Toolox 44 työkaluteräksestä.
.

Tää oli sitä mihin kiinanpikateräs uppoo ku mummo hankeen?

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Tää oli sitä mihin kiinanpikateräs uppoo ku mummo hankeen?

Tämä on eri rauta. Tämän pystyy koneistamaan hyvinkin tarkasti.
Toki kiinanmummolla tulee hengenahdistusta tämänkin kanssa. Mutta saksalainen mummo nahkahousuissa kyllä menee hyppien keikkuen. Ja kaikkea ei tarvitse itse kokeilla. Ohjeet löytyy:
https://ssabwebsitecdn.azureedge.net...20200210092508

[Sumsar]

Saatiin Troopperin jarrusatulat mallattavaksi.
Muuten sopisi oikein mainiosti mutta jarruletku (banjo) lähtee väärään suuntaan. Ei mahdu vanteen sisään. Metsästys jatkuu...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Saatiin Troopperin jarrusatulat mallattavaksi.
Muuten sopisi oikein mainiosti mutta jarruletku (banjo) lähtee väärään suuntaan. Ei mahdu vanteen sisään. Metsästys jatkuu...

En nyt oikein hahmota kuvasta miten jarruletkun kiinnitys tapahtuu, mutta jos tuohon voi kiinnittää banjopultilla letkun, niin banjopäitähän on niin paljon erilaisia että loppuu mielikuvitus erilaisiin toteutuksiin ennenkuin erilaiset banjoliittimet

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

En nyt oikein hahmota kuvasta miten jarruletkun kiinnitys tapahtuu, mutta jos tuohon voi kiinnittää banjopultilla letkun, niin banjopäitähän on niin paljon erilaisia että loppuu mielikuvitus erilaisiin toteutuksiin ennenkuin erilaiset banjoliittimet

Ei sitä banjoa auta toteutella koko maailman mielikuvitysta hyväksikäyttäen kun banjon pultti ottaa vanteeseen kiinni, ja saishan siellä vähän kiviä vartenkin olla varaa Tuon näkönen tulee googlella vastaan https://cdn.autoteilexxl.de/thumb?m=...i&ccf=94077771

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Ei sitä banjoa auta toteutella koko maailman mielikuvitysta hyväksikäyttäen kun banjon pultti ottaa vanteeseen kiinni, ja saishan siellä vähän kiviä vartenkin olla varaa Tuon näkönen tulee googlella vastaan https://cdn.autoteilexxl.de/thumb?m=...i&ccf=94077771

No kuten jo totesin, en oikein hahmottanut mihin jarruletku tulee kiinni. Tuossa satulassa näköjään täysin idioottimaiseen paikkaan
Suosittelisin sellaista satulaa missä letku kiinnittyy satulan sisäkylkeen eikä ulkokehälle, helpottaa kummasti..

[Sumsar]

Vanteen ja banjon kiinnityspinnan väliin jää noin 5mm rako. Tähän väliin pitäisi mahtua banjo, pultin kanta ja ne pienet kivet. Tämäkään ei olisi ongelma, jos vanteet olisi normaalilla -44 ET:llä. Boksien takia vanteen ET on +30 ja jarrusatula menee syvälle vanteen sisään.

[tapsa4x4]

Mä joskus tilan ahtauden takia porasin ilmaus nipan reijän isommaksi ja laitoin panjopultilla letkut siihen kiinni ja alkuperäiseen lähtöö pultin kupari prikalla, ilmailu vaati pikku kikkailua mut pitkällä jarruletkulla kun oli niin satula irti ja palikka väliin ni sai helposti ilmattua mut vaati tosiaa sen satulan irroittamisen.

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja tapsa4x4

Mä joskus tilan ahtauden takia porasin ilmaus nipan reijän isommaksi ja laitoin panjopultilla letkut siihen kiinni ja alkuperäiseen lähtöö pultin kupari prikalla, ilmailu vaati pikku kikkailua mut pitkällä jarruletkulla kun oli niin satula irti ja palikka väliin ni sai helposti ilmattua mut vaati tosiaa sen satulan irroittamisen.

Ei huono ajatus. Irrallaan ilmaaminen onkin jos tuttu juttu, kun nykyiset takajarrujen satulat on 'ylösalaisin', ilmausruuvi sojottaa alaspäin. Pitääpäs kaivaa satulat uudelleen sovitukseen.

[Timo_L]

Miksi tehdä asiat helposti fiksulla satulalla missä banjo tulee järkevään paikkaan, kun voi turata tuollaisen paskan kanssa ihme virityksiä?

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi tehdä asiat helposti fiksulla satulalla missä banjo tulee järkevään paikkaan, kun voi turata tuollaisen paskan kanssa ihme virityksiä?

Muutenhan siitä jää koko virittelyn ilo (ja tuska) kokonaan kokematta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Muutenhan siitä jää koko virittelyn ilo (ja tuska) kokonaan kokematta.

Se on kyllä aivan totta

[Sumsar]

Tämäkin etenee. Mielenkiintoisia haasteita on riittänyt. Repullinen erilaisia protoja tehty ja aina on muutokset vieneet kohti parempaa lopputulosta. Esim. nyt pitäisi olla vehkeet ja osaaminen tehdä spoorit kotikonstein.

Alkaa näyttämään jos ihan pätevälle.


Sille kaveriksi muokattu murros. Löydettiin lopulta sellainen terä, että menee suoraan karkaistuun akseliin.


Nämä osat kun yhdistää, niin tulee suhteellisen tymäkkä paketti.



Seuraavaksi toisioakselin kimppuun. Sekään ei mennyt ihan niin kuin suunniteltiin. Tai oikeammin yllätys löytyi Tacoman navasta. Mutta mietimme ja kokeilemme. Laitetaan kuvia sitten onnistuneesta lopputuloksesta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Tai oikeammin yllätys löytyi Tacoman navasta. Mutta mietimme ja kokeilemme. Laitetaan kuvia sitten onnistuneesta lopputuloksesta.

Mikä yllätys siitä navasta löytyi?

[Sumsar]

Navassa oli rakenteellinen yksityiskohta, jota ei otettu riittävällä vakavuudella huomioon. Toisin sanoen suunnitteluvirhe kokonaisuudessa.

Tarina menee jotenkin niin, että päädyttiin Toyota Tacoman napoihin. Jossakin versiossa luovuttiin toisioakselin ulommasta laakerista. Se on turha, koska 10mm päässä on pyöränlaakeri, joka tukee myös toisioakselia. Kun laakeri jätettiin pois, saatiin raideleveyttä kavennettua 30mm. Navan ja toisioakselin väliin ei tule kuin stefa. Tämä vaikutti fiksulle ratkaisulle tuolloin.

Nyt kun aikaa on kulunut ja tämän kohdan rakentaminen aloitettiin törmättiin ongelmaan. Valituissa (ja jo ostetuissa) navoissa vanteen kiinnityslaippa on kiinni vain krympillä pyöränlaakerissa. Tacomassa luultavasti murros lukitsee rakenteen niin, että pyöränkiinnitys ei pääse uimaan ulos pyöränlaakerista.

Tämä kuva on navan takaa. Rakenteessa ei ole mitään, joak estäisi tuon sisimmän holkin irtoamisen. Tacoman murroksessa luultavasti kaulus, joka ottaa kiinni laakeriin sisäkooliin ja lukitsee rakenteen.


Nyt sitten kun viisastuttiin, niin Tacomaan saa myös tämmöistä napaa.

Tähän malliin on lisätty lukitusmutteri taakse, joka estää rakenteen aukeamisen.

Tämä lukituksella ollut versio olisi ollut ehkä parempi, vaikka se kasvattaa raideleveyttä 20mm. No, navat on hankittu, niin sillä mennään mitä on (ellei joku tarvitse 8kpl Tacoman napoja?) Toisioakselin rakennetta pitää muuttaa niin, että se lukitsee tuon sisimmän holkin, missä vanteen kiinnityslaippa on kiinni. Kaikessa yksinkertaisuudessa se on olake toisioakseliin. Olake tulee stefan kohdalle, mistä kyllä selvitään vaihtamalla stefa isompaan mutta. Aina tulee se mutta. Stefan toisella puolella on boksin hammasrattaan spoorit. Aikaisemmassa versiossa akselin halkaisija oli sama spoorin ja stefan kohdalta. Nyt jos siihen tulee olake, niin spoorin pitäisi loppua olakkeen reunaan. Koska spoori tehdään pyörivällä työkalulla niin sepäs ei onnistukkaan. Spoorin pään jälkeen pitäisi olla tilaa työkalun säteen verran. Nyt käy niin että jyrsin tekee pienet urat myös tiivistepintaan.

Tässä on niin paljon "liikkuvia osia" että aivan kaikkea ei osaa ottaa huomioon ensimmäiselle eikä toisellakaan kertaa. Mutta tämä tekeminen on puolet huvista, joten leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Kyllä tästä vielä hyvä tulee.

[Timo_L]

Kyllähän nuo useimmat navat on sellaisia että ulompi vetari lukitsee vetarin päätymutterilla paketin kasaan ja tuottaa laakerille esijännityksen.

[-MaTTi-]

Toi ”Tacoman” napa on 100% sama kuin vaikka Land Cruiser 120 tai 150-mallin ja esim. FJ Cruiserissa myös sama. Lexuksen GX470 ja GX460-mallit siinä samalla.

Oliskohan toi lukitusmutterilla varustettu takapotkusesta Tacomasta? Vetarin päätymutterihan näissä muuten ja kiskotaan reippaaseen momenttiin. Tuosta tuskin menee vetoakseli läpi?

Edit: eli melko helposti saat myytyä eteenpäinkin noi mitä on. Mullekin menis yks hyllyyn jos ei maksa kolminumeroisia hintoja.

[veijon-esso]

Eli tojota on tehnyt rakenteen jossa vetarin katkeaminen mahdollistaa etupyörän irtoamisen? No ehkä se murros on sitä varten senverran pehmee että tikku jää ehjäks?