Suunnaton Range (brittiauto saksalaistumassa..?)

[Hyppönen]

Nythän on hyvä syy nypätä se alitehoinen motti pois keulalta pikimmiten!!

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

En tiiä mutta huhu kertoo että akseliongelmat ois vähenemään päin

Enää tarvis vaan tehä ...

Onko tämä nyt se piste jonka jälkeen voi sanoa että "lähti lapasista" ?

Muhahahahaaa Juu tais vähä karkaa

Mielenkiinnolla seuraillaan, että mitäs tästä sit syntyykään.

[kallo]

On tullut vähän aloteltua tuota akselihommaa. Etuakselin kääntö on hahmottelussa ja pikkuhiljaa myös toteutuksen puolella. En pistä vielä kuvia siitä koska se on niin pahasti vaiheessa

Rupesin tässä miettimään, että kun korotukset autosta luultavasti aikalailla poistuu, niin kannattaisko taka-akselille laittaa tuo BOGE takaisin jotta pystyis pitämään oikein pehmeitä jousia? Vai alkaako se rajoittaa liikettä suurilla ulosjoustoilla?

[kallo]

Nonnii..

Pitkällisten pohdintojen jälkeen päädyin siihen miten akselinkäännön toteutan. Murikka siis siirtyi vänkääjän puolelle istumaan. Samalla lyhensin akselia vänkäpuolelta 8cm. Nyt moggi-murikka istuu siis täsmälleen samassa kohdin kuin Rover-murikka. Näin ollen leveä peltiperä ei enää olekkaan niin leveä. Tämä siis siksi, että kun joudun kuitenkin sen vänkärin vetarin tekemään uuden niin samapa tuo sitte muuttaa pituuttakin, samaan konkurssiin tehdään sitten taaksekkin uus toinen vetari..





Nuo akseliputket en usko että ensimmäisenä rikkoontuu. Sisäputki 5mm ainesta ja ulkoputki samanmoista Vielä joutuu hitsuutteleen tuon toisen puolen ulkokuoren paikoilleen. Toivottavasti Casterkulma tuli nyt kerralla hyväksi, ettei tarvi enää jälkikäteen säädellä.

[Arctic Rhino]

Komialta (ja varsin mielenkiintoiselta) näyttää

Pitääkin alka seuraamaan ihan aktiivisesti tätä, joten älä pidä päivityksissä liian pitkiä taukoja!

Täytyy vaan pitää huoli että pysyn lääkityksessäni ettei mulle käy vielä samoin...

-Joel

[kallo]

Tuli kursittua tuo etuputki loppuun viikonloppuna.

Mukavaa oli että putkessa näytti pysyvän vesikin sisällä, ettei tule murikasta mallia automaattinen öljynvaihto.







Akselit on purettu levälleen ja porttaaliboksit ja kaikki muukin näyttää olevan oikeinkin hyvässä kunnossa. (Bokseissa oli jopa kirkkaat öljyt) Seuraavaksi häätyis käyttää navat prässissä että saapi ne irti. Sitten pitäs alkaa sorvaileen jako kohdilleen. Suunnitelmissa on nyt tehdä niin, että levyt tulee navan ulkopintaan kiinni. Jarruiksi kaavailtuna joka nurkkaan HJ61 etulevyt ja eteen BMW E39 etujarrusatulat ja taakse E39 takajarrusatulat (samat jarrut X5 3.0d). Tämän ratkaisee sitten käytännön sovittelu miten mahtunee. (Massat jarruissa riittää, X5 3.0d omamassa 2180kg ja kokonaismassa 2695kg, Range omamassa 1750kg, kokonaismassa 2450kg)

Tämä siis siksi että tuommoiset satulat sattuu löytymään ja kokemus kertoo sellaiset hyviksi. Mutta nekin heivataan sitten pois jos paljastuu että siellä ei mahdu 16" vanne pyörimään niiden kanssa.

Kovasti on etinnässä aines nuiden vetarien tekoon. Tuskin niiti viitsii mistään perus S355J2 pyörötangostakaan alkaa tekemään. Tuommonen paikka tuli vastaan kun www.terasrenki.com sieltä näkyis saavan AISI 4340 seosterästä, lienee yleisen HD vetarien valmistusmateriaali? Onko kokemuksia ko. puljusta? Hieman suolainen on nimettäin tuo karpiolan 900€/2kpl.

[kallo]

Jees.. Taas jotain koitettu tehä.

Suuri kiitos Limingan Markus-Garagelle, napaa sorvailtiin tuossa viikolla ja se näyttäs nyt tommoselta:


Levynä LJ:n levy eli tämä kuva on takaboksista.. Suunnitelmat satuloista muuttunu nimettäin taas. Eteen olis menossa HJ levyt ja satuloita täytyy nyt alkaa sovitteleen.

Noh jotta rosessia saa jotenki eteen niin piti jotaki tehä....




Muuten meni nosto hyvin. Ainoastaan takaikkuna män rikki lahon kehyksen takia. Nyt onkin sitten hyvä syy tehdä polykarbonaatista uus takalasi... Runko vaikutti oikeen hyvältä. Yhden korinkannakon kohdalta löyty mätölahoa vähän. Ja mitenkäs muutenkaan kun rungosta kaikki irti ja kaikki hiekkakylvylle.

Syy tälle korin nostolle oli nyt sitten se mitä Anssi lupas tuossa männäviikolla! Ties vaikka saatas suurempaa käyttöratasta alle

[kallo]

Jahaa, taas tuli ilta hallilla vietettyä.

Kaikille tiedoksi jokka vastaavaa projektia suunnittelee, että vanhan rangen satulaa tuonne ei saa mahtumaan.

Olin katsastusmiehenä ja kuljin rungon ruuvimeisselin ja sorkkaraudan kanssa läpi

Purkiin rungosta kaikki hilpeet pois valmiiksi hiekkatuusailua varten. Voipi olla että tuo takakolmion runkokiinnikepalkki menee kokonaan uusiksi sillä se ei näyttäny niin hyvältä kun se olis voinut näyttää.

[kallo]

Nonniin, päivitelläänpäs vähän tännekkin.

Työtunteja maastoautojen eteen on välipäivinä tullut käytettyä hurrrjasti!

Rangen osalta on edenny silleen, että runko on hiekkapuhallettu, hitsattu ja maalattu. Runkoa pistin surutta uusiksi, kun vähänkin näytti heikolta jokin kohta. Lisäksi alustan osat on hiekkapuhallettu ja oottelee että sekotan seuraavan satsin epoksia. Kohta pääsee mallaileen akseleita alle Lisäksi jarrusatuloita on soviteltu enemmän ja vähemmän. Seuraavana haluna on sovittaa Pajero gen2 satuloita ja P38 rangen satuloita (Ne ois molemmat 2 mäntäsiä liukutapeilla, eli männät vain toisella puolella). Hylkyyn on menny siis: Rangen 4 mäntäset ja kaikki muutkin tarpeeksi tehokkaat 4 mäntäset (muuten menis, mutta täytys laittaa iso spacer vanteen alle), patrollin 1 mäntänen, bemarin 1 mäntänen ja kaikki muutkin tarpeeksi jykevät 1 mäntäset näyttää olevan liian isoja, jotta tohon boksin päälle passais.

Huomiona tuli, että rangen nelimäntäset luultavasti passais, jos spindle ois käännetty toisinpäin (!)

Auton värimaailma ois nyt sitten tarkotus rakentaa niin, että runko ja alustan osat RAL6018 tai valkoinen ja kori sitten mustaksi

Niin ja loppu aika onkin sitten tehty Ewergladen patrollia

Suuri kiitos Ewergladelle hiekkapuhalluspaikasta!

Kaikki vanhat korjaukset ja paikat korvattiin uudella, tuokin palkin pätkä meni lopulta kokonaan uusiksi


Valovirta-kempistä loppu virrat kesken kun vinssipetiä hitsuuttelin uusiksi niin otettiin hyllystä vanha ja järeä esabbi tulille.





Huomaatteko mitä rungosta puuttuu?

[kallo]

Aika jännä kyllä tosiaan huomata, että tuo Anssi80:n runko on juuri tuolta ominaisuudeltaan samassa jamassa ollut, kuin tämäkin. Mistähän mahtaa johtua??

Mites se ruoste tuonne kertyy?

(http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=52953)

[vilenius]

kah, yks korinkorvake puuttuu.

[anssi80]

Nätisti ne kertyy, nuo ruosteet samoihin paikkoihin. Mistähän lie tuommonen plasmaki Mutta hyvin etenee ja kovaa vauhtia ja hyvä niin, kyllä minä tässä lähipäivinä tuun potkiin... niin no en renkaita mutta jotaki.

[anssi80]

Nuilla KJ-95:n vanteilla saapi mahtumaan meleko isotki satulat, joka tapauksessa tulee olemaan eri leimarenkaat mitä normikäytössä. Menis varmaan ne rangen omatki satulat nuilla vantella, paneppa korvantaa. Ne ei tosin ole 35" kumeilla mutta onhan sulla otteessa vaihtoehtoja.

[kallo]

Juu näkyyhän tuolla otteessa muutamat koot olevan

[kallo]

Vähän on nitkahtanut rojekti eteenpäin.

Eli nyt ois näitä x4

Käytännössä siis sorvattiin ulkokehät pois, sovitettiin jarrulevylle sopivaksi etupinta ja jyrsittiin 6x139,7 pulttijako. Suuret kiitokset tästä Markukselle!



Sitten oon vähän maalaillu tukivarsia yms yms. Ja vähän tuli myös mallailtua etuakselia paikoilleen, lähinnä etsittyä ongelmia.

Ei tuosta nyt mahoton leveä tule kun et-44 vanteilla 37x12.5R16 creeyillä renkaan ulkoreunasta ulkoreunaan mitta on suurinpiirtein 199-201cm. Muistelisin että Rangen akseleilla 33x13.5 et-44 SS LTB oli leveempi yhistelmä, yli 2m.



Ei tuosta nyt mahoton leveä tule kun et-44 vanteilla 37x12.5R16 creeyillä renkaan ulkoreunasta ulkoreunaan mitta on suurinpiirtein 199-201cm. Muistelisin että Rangen akseleilla 33x13.5 et-44 SS LTB oli leveempi yhistelmä, yli 2m.

[kallo]

Jaha. Boksit sai uudet stefat (jotka löyty paikallisesta suoraan hyllystä :O) ja niitä on jo hieman koottukin kasaan. Marko (mparty) kun ystävällisesti lainasi hieman prässiään, että sain navat takaisin bokseihin

Jarruista ois nyt jonkunlaiset suunnitelmat tehtynnä. Sitten täytyy alkaa kiinnikkeet tekemään.

Taka-akseli tuli myös kavenneltua viikonlopun aikana.

Vanteena 16x10 et-44, täytyy päästä sovittamaan myös 15 vannetta, jahka sellainen jostain kulkeutuu.

Etujarru





Takajarru



Hieman joutuu nuita alkuperäsiä kiinnikkeitä pirraileen ja muovaileen, mutta eiköhän siitä hyvä tule.

Niin ja illalla kun olin hallilta lähdössä ja ajelin motarilla, aloin ihmetteleen että kuis tämä käyttis nyt näi vibraa moottoritienopeudessa :O No eihän siinä auttanut kun takas hallille ja rengas kerrallaan katsoon ettei mitään oo jumissa tms. Eihän siellä ollu, etukardaanissa oli kaamee klapi jakiksen päässä. No iltapuhteena jakis pöydälle, osiin ja väljä laakeri irti. Toivottavasti löytyy uus laakeri paikallisesta!

Mikähän näissä Made in USA jakolaatikoissa on pielessä kun aina ne on hajalla (vaikkakin saksalaisessa autossa!)

[kallo]

Päivitellääs.

Etuakseli on nyt alla. Tuplanivelkardaani on PAKKO laittaa, mikä nyt oli puoliksi tiedossa. Taka-akseliinkiin on jo kolmiovarren kiinnike laitettu, jousilautaset mitottu ja leikeltu, täytys vaan liimata paikoilleen ja tukivarrenkorvakot tehä.

[kallo]

Tämä viikko on ollu rakentelutaukoa. Se ei silti estä sitä ettäkö vois asioita ihmetellä.

Tietääkö joku paremminkin nuista roverin v8 -koneista?

Koska tuo yhistelmä nyt on vähintäänkin outo mikä tuossa mun koneessa on.
- Morganin numero lohkossa
- Flapperi-ruisku
- Sylinterin halkasija 94mm eli lohko 3.9
- Kansia on pirrailtu jossain
- Venttiilit vakiot 3.9
- Kansissa vuosilukuleima 88

Mulla ei ymmärrys riitä miksi 3.9 hotwire koneeseen ois pistetty 3.5 flapperi paikoileen?

[kallo]

Jotain ois taas tehty tällä viikolla.. Kovasti meinaa nyt muut hommat työllistää.

Taka-akselikin ois nyt kohtuu paketissa ja kärry ois periaatteessa rullaava, kun sen vaan työntää alle.

Sitten täytyis vaan saada aikaseksi piirrettyä nuo moggelin kaks vetaria ja jollain aikataululla ne täytyis myös ruveta tekeen. Kauheee homma...

Kardaanikonversioon löytyi valmiit booriholkit Mekanex:lta suoraan hyllystä 53e/kpl. Täytynee niiden ulkopintoja vähän silittää, sovittaa ja hitsata laipat, tehdä lukitus ja koittaa saada nuo periin kiinni stefan ja kuoren kera.

Mitenkäs nuo etuakselin boxien ristikon puoleiset stefat on helpoin vaihtaa? Prässätä ristikko irti ja sitä kautta?

Pientä toivoa on jo siitä että loppukeväästä ois kohtuullisen valmista. Meinaa vaan eurot olla tässä vaiheessa vuotta opiskelijalla hakusella...

Jep ja pari kuvaa. Murikan alla nuilla rattailla 43cm



Taka-akseli alustavasti heppailtuna, kolmion kiinnikettä otettii vielä aavistus taakse ja tukivarren korvakot tulee vahvistaa.



Jarrujen sovituksen yhteydessä soviteltiin sitten Markuksen P38:siin vähän isompia rattaita! Ei tarvis kun kaaria vähän suurentaa ja pientä korinkorotusta tehä niin mahtuis.

[armas]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Tämä viikko on ollu rakentelutaukoa. Se ei silti estä sitä ettäkö vois asioita ihmetellä.

Tietääkö joku paremminkin nuista roverin v8 -koneista?

Koska tuo yhistelmä nyt on vähintäänkin outo mikä tuossa mun koneessa on.
- Morganin numero lohkossa
- Flapperi-ruisku
- Sylinterin halkasija 94mm eli lohko 3.9
- Kansia on pirrailtu jossain
- Venttiilit vakiot 3.9
- Kansissa vuosilukuleima 88

Mulla ei ymmärrys riitä miksi 3.9 hotwire koneeseen ois pistetty 3.5 flapperi paikoileen?

Oliskohan tuossa vaan elvytetty alkuperäistä 3.5 moottoria. Porattu 94 mm:iin ja vähän kairattu kanavia (toivottavasti edes vähän sinnepäin...). Kannet ja venttiilit on samat EFI 3.5/3.9. Tuolla on Rover-setien palstalla menossa vähän samantyyppinen operaatio eli 3.5 EFI vähän poraillaan ja vaihdetaan nenärautaa ja ruiskuvermeet lie jäävät entiselleen...
Usein kuulee moitittavan 3.5 EFI:ä jokseenkin laamaksi johtuen tilavuuserosta 3.9 EFI:in. Tosiasiassa ero johtuu ruiskusta eli 3.5 moottoriin pulttaa hotwiren kiinni niin loikkaa samaan malliin kuin 3.9. Tästä on näyttöä usemmankin sepän jälijltä kuinka 3.5 EFI elpyy ruiskun vaihdolla tai asennuksella, jos on ollut kaasarikone.
Se että mistä löytää joutilaat ja toimivat hotwire-vermeet onkin oma lukunsa.

Tai hakee vaikka tuon http://www.nettiauto.com/land-rover/range-rover/6207223 ja naaraa siitä hotwiren itselleen (jos siinä nyt sellainen varmasti on). Autolle sitten keksii mitä keksii...

[kallo]

Alkuperäinen kirjoittaja armas

Oliskohan tuossa vaan elvytetty alkuperäistä 3.5 moottoria. Porattu 94 mm:iin ja vähän kairattu kanavia (toivottavasti edes vähän sinnepäin...). Kannet ja venttiilit on samat EFI 3.5/3.9. Tuolla on Rover-setien palstalla menossa vähän samantyyppinen operaatio eli 3.5 EFI vähän poraillaan ja vaihdetaan nenärautaa ja ruiskuvermeet lie jäävät entiselleen...
Usein kuulee moitittavan 3.5 EFI:ä jokseenkin laamaksi johtuen tilavuuserosta 3.9 EFI:in. Tosiasiassa ero johtuu ruiskusta eli 3.5 moottoriin pulttaa hotwiren kiinni niin loikkaa samaan malliin kuin 3.9. Tästä on näyttöä usemmankin sepän jälijltä kuinka 3.5 EFI elpyy ruiskun vaihdolla tai asennuksella, jos on ollut kaasarikone.
Se että mistä löytää joutilaat ja toimivat hotwire-vermeet onkin oma lukunsa.

Tai hakee vaikka tuon http://www.nettiauto.com/land-rover/range-rover/6207223 ja naaraa siitä hotwiren itselleen (jos siinä nyt sellainen varmasti on). Autolle sitten keksii mitä keksii...

Tuo nykynen setti sinne menee nyt aluksi paikoilleen. Ja jos siihen on tyytyväinen niin siihen laitetaan megasquirt, hyllystä löytyvät suorasytkä ja 4.0 koneen ruiskutekniikka (boschin ruisku käärmeimusarjalla)

Tai sitten naarataan jostain bemarin M51 dieseli ja nakotaan se keulille. Mutta kokeillaan ensin tuo ruiskubensa.

[Joske]

Minä en kylä ennää ymmärrä miks tämän nimi on Suunnaton Range, ihan hyvä suuntahan tällä rojektilla on (karkuun)

[kallo]

Nimihän tulee siitä, että ollaan vähän kokeiltu kisata nimellä Team Suunnattomat

Takatukivarsien akselin korvakot on vähän kysymysmerkkinä. Toisaalta kiinnostais nostaa ne tuohon akseliputken tasolle, mutta se taas syö itse tuennan tukevuutta, porttaalin aiheuttama momenttivarsi suhteutettuna ensimmäiseen tukipisteeseen on aika suuri tällöin. Pidän myös parempana, että tukivarren nivelkohta on lähempänä akselin keskikohtaa. Vähän niitä pitää muutenkin sipistellä vielä, kun näytti taka-akselin ristimitat vähän heittävän.

Pyörät ois nyt tosiaan alla. Pirun korkea siitä vaan tulee väkiselläkin, vaikka mahdollisimman matalaksi sitä on koitettu rakentaa. Noh, kylläpä tuo yllättävän paljon painuu tuosta kun tulee koppa ja tekniikka päälle. En edes uskalla kokeilla tölkkitestiä runkopalkin alareunaan tällä hetkellä..



Eteen täytynee vaihtaa orggisiskarit / 2" jatketut versiot sillä nuilla 4" jatketuilla versioilla näyttää sisäänjoustot jäävän suurinpiirtein auton oletettuun vakiokorkeuteen Mahottomia niitä ei tietenkään >37" voi ollakkaan..

Ajankuluksi pistelin tuossa sitten rikkinäiseksi väitetyn ZF:n loovan palasiksi ja totesin että hyvältä näyttää, kitkapinnoissakin näkyy vielä tehtaan merkinnät ilman kulumia, kaikki booripinnat oli merkitsemättömät, öljypumppu priima ja planeetat oli jämeriä Mahtaa vika olla venttiilikoneiston puolella, taidan suosiolla vaihtaa vaan ehyen venttiilikoneiston tuohon loovaan paikalleen. Perusteellinen pesu, uudet stefat ja kasaus.



Niin ja moottorinkannet on tosiaan purettu ja osaavissa käsissä. Oli kuulemma olemattomat virtaukset vakiokansissa, kun olivat penkittäneet. Starletin laitettu nelipyttysen kansi virtaa kuulemma paremmin kuin nuo kaksi kantta yhteensä Jotain parannuksia kuulemma on mahdollista tehdä, imuventtiiliä luultavasti suurennetaan muokatulla chevyn 305cid imuventtiilillä ja kaikkia kanavia siistitään ja mikäli lompsa kestää, pitäs kait se parempi nokkakin katella. (eihän se kyllä kestäis..)

[kallo]

Juu.

Ruvetaanpa rakenteleen jarruja:

Sovitelet satulan ja väkästelet kiinnikkeet. (huomatkaa komea tunkin koroke )



Kokeillaanpa päälle jotain muutakin ku ET-44 mettävannetta!

Ruuvataanpa muttereita vähä kii... Hei, miks tää ei pyöri?

Noo, laikka käteen ja otetaan satulasta pois niin paljon ku kärsii. Tilanne ei muutu.



Jaaha no mitäs sit. Sit näkyy yks varaosana olevan lukkoholkin laatikko jossa lukee et Wilwood... Sit tuumataan et taas menee tonni?

http://www.ebay.com/itm/Wilwood-120-...-/331129558744
Tollasia vois aatella eteen ja jotku vähän köykäsemmät pitäs sit varmaan laittaa taakse. No olispahan uudet ja kevyet ainakin..

Pinioni-conversiot on hyvällä mallilla sentäs. Yks LT95 jakis uhrattu kardaanilaippa-ainekseksi Ens viikolla jos saatais vielä stefanpidikkeet rakenneltua. Sitä varten kävin tilaamassa 130x80x200 ainesta, joita pitäs sitten vähän rouhia ja koneistaa pintoja puhtaaksi.





Niin ja nyt alkaa olla jo aikalailla maksimi tuo ET+40, ehkä +45 mahtus vielä?

[kallo]

Päivitellääs tätäkin vähän.

Projektissa on ollut hiljainen vaihe menossa. Rahat vähissä, sairastelua sun muuta Eli hitaasti keräillään varoja seuraavia isompia hankintoja varten.

Hankintalistalla:
- Wilwood dynalite jarrusatulat x 4
- OM605.960 (käytännössä siis hakea ruotsista koko auto C250TDT)
- Adapterisetti rangen automaattilootalle
- OM602 mekaaninen pumppu

Eli siis suunnitelmat nyt muuttu. Päätin että tuon Roverin V8 rakentaminen semmoseksi kun itse haluan tulee vähän liian kalliiksi, eikä siitä välttämättä siltikään tule niin tarkoituksenmukaista kuin tuollaisesta OM605:stä pikkuisen kutiteltuna (käytännössä pumppu tapitettuna).. Ei mennä tällä kertaa kalliimman kautta tässä asiassa.

No on tässä kuitenkin jotain puuhasteltu. Vetareiden tekeminen on nyt alotettu. Hieman hidasta vaan meinaa olla kun pääsee ainoastaan kolme tuntia kerran viikossa tekeen.



Seuraavaksi pitäs alkaa tuo automaattiloota kasaamaan. Saapas nähdä millon tämä valmistuu. Lapland Trophy 2014 vois olla aika hieno tavote, mut voi olla että on liian suuri tavoite.