Käyttökokemuksia Isuzu D-Maxista

[KIM]

Hei!
En ole tältä foorumilta löytänyt juurikaan kertomuksia D-Maxista. Eihän tuo lukoton pakettiauto tietenkään tälle foorumille mitenkään kuulu kun se ei ole oikea maastoauto. Ajattelin kuitenkin, että josko joku olisi kyllin rohkea kertoakseen kokemuksia siitä.

Minulla ei ole kokemusta autosta koeajoja enempää(vielä). Koeajossa olen huomannut, että alennusvaihteen kytkeminen on hankalaa. Kerran kävi niin, että en saanut alennusvaihteita pois päältä. Lieneen käyttäjän vika (tai ainakin autoliikkeen mukaan niin oli). Toisesta yksilöstä sain alennusvaihteen hyvin pois päältä, mutta en saanut sitä joka paikassa päälle millään. Yritän kytkeä alennusvaihdetta paikoillaan ollessa kuten kai kuuluukin. Silloin kun olen sen saanut päälle, niin olen tainnut liikauttaa vähän auto suuntaan tai toiseen. Miten temppu tehdään sitten kun ollaan jumissa? Ilmeisesti pitää tietää millon jää jumiin ja laittaa hitaalle jo etukäteen.

2,5 ltr kone tuntui vähän nuhaselta. 3,0 litranen tuntuu selvästi paremmalta väännön suhteen.

Autolla tuntuu olevan helppo ajaa parkkipaikoilla ja muissa ahtaissa paikoissa. Näkyvyys on mielestäni hyvä joka suuntaan.

Minkälaisia vikoja noissa on ollut?

Onko joku laittanut lisävaloja eteen ja miten?

Renkaiksi näköjään mahtuu 265/75R16.

Varustelu on vanhassa V70 -99:ssä parempi ja monipuolisempi kuin LS varustellussa D-Maxissa. Oletin, että työkaluksi tarkoitettu auto olisi jo 15 vuotta vanhemman perusvolvon tasolla varusteissa, mutta työkone mikä työkone.

Saakohan autoon osia muualta kuin merkkiliikkeistä? Ainakaan motonet ei tuota juuri tunne.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Koeajossa olen huomannut, että alennusvaihteen kytkeminen on hankalaa. Kerran kävi niin, että en saanut alennusvaihteita pois päältä.

Ihan tavallista, merkistä ja mallista riippumatta. Kytkentäholkki tai ratas ei aina pääse liikkumaan perille asti, kun sattuu olemaan sellaisessa asennossa, että on "hampaat vastakkain". Pieni auton liikuttaminen yleensä auttaa, eli jakovaihteiston akselit sattuu eri asentoon ja kytkentä onnistuu, eli hidas/nopea väli pääsee vaihtumaan, suuntaan taikka toiseen.

Joskus takavedolle palauttaminen paikallaan seistessä voi ahdistaa. Akselien välillä on silloin todennäköisesti vääntöä, niin nelivetoa kytkevä holkki ei pääse irtautumaan, ellei sitä "pänniä" helpota pienellä siirrolla.

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Silloin kun olen sen saanut päälle, niin olen tainnut liikauttaa vähän auto suuntaan tai toiseen. Miten temppu tehdään sitten kun ollaan jumissa? Ilmeisesti pitää tietää millon jää jumiin ja laittaa hitaalle jo etukäteen.

No näin juuri, eli etukäteen. Pikkupuoli päälle kun tarvitsee edetä hitaammin ja iso puoli vauhdikkaampaan etenemiseen. Pikkupuolen käyttäminen ei siis liity jumista pääsemiseen, vaan käytettyyn nopeuteen. Nelivetoa käytetään jumin välttämiseen ja irti pääsemiseen, jos kumminkin jää kiinni.

Jos jumi yllättää takaveto päällä, eikä saa siinä tilanteessa nelivetoa kytketyksi, niin kyllä sitä takapyörää voi vähän pyöräyttää takavedolla lisää ja sitten kytkin pohjassa kokeilla nelivedon kytkentää uudestaan. Tai jos ei saa 4H -> 4L menemään, niin ykkösellä/pakilla vähän liikauttaa akseleita ja koittaa sitten vaihtaa 4L:n. Kyllä se siitä menee.

Sudittaessa ei saa jakolaatikon keppiä käyttää ollenkaan. Vaikkapa joku liukas mäki, joka ei näytäkään nousevan takavedolla, niin nelivetoa ei saa kytkeä takapyörien sutiessa. Sutiminen pitää saada loppumaan kaasua keventämällä tai kokonaan pysähtymällä ennen 2H -> 4H vaihtamista. Etu- ja taka-akselin pitää pyöriä samalla nopeudella, kun 2H -> 4H vaihdetaan - tai olla kokonaan pyörimättä.

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Saakohan autoon osia muualta kuin merkkiliikkeistä? Ainakaan motonet ei tuota juuri tunne.

Eikös D-Maxit ole sen verran uusia, ettei vielä ole montaa vuotta vanhoja vanhimmatkaan? Mitä uudempia, sen heikommin on muuta kuin merkkiketjun varaosia. Uusissa autoissa on aika pitkät takuut ja niissä yleensä sidotaan merkkiosien käyttöön, jolloin on huonommin markkinoita Motonettien ja Biltemoiden osille. Kun ei ole kysyntää, ei ole tarjontaa. Eiköhän se jotenkin noin mene.

Yhdestä toisesta merkistä (3 vuoden takuu) seurasin, että vasta 4-5 vuoden ikään ensimmäisten päästyä alkoi jotakin osia olemaan Motonetissa ja silloin ne oli kulutusosia, kuten jarrupaloja, pakoputkia yms. Valikoima on lisääntynyt vuosi vuodelta, joten eiköhän D-Maxinkin kohdalla aika tee tehtävänsä.

[tepa78]

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Minkälaisia vikoja noissa on ollut?

Asentavat maahantuojalla sen lavakaukalon siihen, eikä tietenkään mitään suojaa siihen lavanreunaan. Noita on muutama maalattu takuuseen tuossa meidän pajalla kun hinkkaa maalin rikki ja ruostetta pukkaa sen jälkeen. sama juttu niissä lokasuojan levikkeissä, terävä reuna kihnuttaa maalin rikki, puol vuotta vanhoja vehkeitä on korjailtu. On varmaan hyvän näkösiä muutaman suolapaska talven jälkeen...
Ja tämmösiä ei tietenkään missään liikkeessä huudella ellei asiakas ymmärrä kysellä.

[KIM]

Tuosta lokasuojan levikkeestä voisit kertoa lisää. Isuzussahan on joku muovilevike vakiona. Sekö kihnuttaa peltiä? Äkkiä katottuna se ei liiku mihinkään. Turha kai enää kierrellä. Mulle tuli D-Maxi. Suojautin sen heti ja laittoivat myös noiden levikkeiden alle mömmöä.

Täytyy opetella käyttämään noita vaihteita. Ei mulla ole aikaisemmissa nelikoissa (3 kpl) yhtään takkuillut hitaan alueen kytkennät. Tosin ne on olleet kepillä kaikki. Isuzussa on sähköllä.

Mulle tulee lavakaukalo myöhemmin. Pitäskö siis muovikaukalon ja lavan väliin laittaa jotain suojamassaa?

Malli on 3.0 LS MT Double Cap ilman takapenkkiä.

[RIPAX]

Juu en tiä mitään koko isuzusta,ei luulis olevan hassumpi peli. Jostain ausseist sihen saa vaik mitä,ainaki arbin katalogissa se oli. Ihan hyvä et tulee kilpailijoita hiluksille,hinnat niissä on korkeella.En tiä noist mitsuist ja nisaneist,niist ei taida olla vastusta. Nii se jakoloota,ei kai siin muuta ku ess taas nitkuttaa ni menee päälle/pois.Meil on suskassa sama homma,hiluksissaki kyllä mut keppiloota kun on ni ei niinkää huomaa.

[gikseri]

Isuzusta ei ole itellä mitään kokemuksia, mutta ei kai se hullumpi ole. TM:n testissa oli kuitenkin toinen, jos noilla testeillä sit on jollekkin jotain merkitystä.

Mutta tuosta lavakaukalosta... Itelle tuli syksyllä uusi Ford Rangeri, jonka myös suojautin heti ennenkuin olin sillä ajanut yhtään. Lavakaukalon otin irti ennen suojaukseen vientiä ja porasin lavan pohjaan reijät, johon myöhemmin kiinnitin kuormansidontalenkkejä, kun tuossa ei ainakaan ollut tarpeeksi matalalla yhtään. Suojaamossa vetivät kotelosuoja-aineen myös sinne lavan sisäpinnoille. Sitten kun auto tuli suojauksesta, pistin tuohon lavan reunaan, johon se lavakaukalon reuna loppuu, 3M:n kiveniskuteippiä kaksi teippiä päällekkäin, ettei se lavakaukalo kuluttaisi kovin nopeasti maalia pois. Lisäksi lavakaukalon kaikki kohdat jotka koskevat lavaan tai muihin peltiosiin levitin pensselillä vesivaseliinia. Takalokarin kaariin on myös rakennettu lisäsuojat 5mm roiskeläppä kumista. Alunperin tuossa on kyllä sisälokarit, mutta silti kaikki paska yms. pääsee leviämään sinne lavan alle. Jatkoin tuolla kumilla tavallaan tuota sisälokaria alaspäin, jolloin pyörä on tavallaan kotelossa ja kura ei leviä joka paikkaan. Tuota kiveniskuteippiä laitoin myös kynnyksiin, ovenkahvan syvennykseen ja takalokarinkaaren levikkeisiin.Myös kunnon roiskeläpät oli asennuslistalla. Automaalarina toimivalta kaverilta sain silloin nämä vinkit, kun se tuntee ja tietää hyvin mikä paikka ekana ruostuu ja mihin kivet hakkaa yms. Tosin roiskeläpät yms. on maastoajossa lähinnä haittana, mutta itellä tuo auto on lähinnä pelkästään maantieajossa.

Eikös isuzussa ole levikkeen ja korin välissä sellaista kumista suojanauhaa? Jos on muovi suoraan peltiä vasten, niin se ei ole kovin pitkäikäinen, kun se jo kukkii.

[HeikkiH]

Jos mä hommaisin ruosteettoman uuden karhean pick-upin, niin sen lavalle tulisi ehdottomasti jotain tuollaista -> http://www.linexsuomi.fi/ tai http://www.autosuojaus.fi/index.html?sivu=rhino_etusivu

Kyselin Rhino Linings-pinnoitetta Dodgen lavaan pari vuotta sitten, niin se olisi maksanut noin 900€. Ranger tai vastaava pienempi lavainen varmaankin halvempi. Eikä tuo 900€ ole iso kustannus uudessa autossa.

Nuo muovikaukalot on ihan perseestä. Ne kun tuppaa hieman elämään, talvella kutistuvat ja kesällä turpoavat, näyttää siltä ettei mahdu olemaan lavalla kun reunat nousee ylös. Lavan pohja on kulunut, sekä laitojen reunat on puhki. Pitäis nakata menemään ja korjata maalipinta ja sit hankkia tuollainen pinnoite.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja tepa78

sama juttu niissä lokasuojan levikkeissä, terävä reuna kihnuttaa maalin rikki, puol vuotta vanhoja vehkeitä on korjailtu. On varmaan hyvän näkösiä muutaman suolapaska talven jälkeen...

Pitipä käyä tarkistaan tilanne. Kyllä ovat kiinni silleen, että kihnutusta ei pääse syntymään. Koitin painella peltiä ja levikkeitä ja liikkuvat ihan yhtenä pakettina. Omani on 2 -vuotias ja mitää kihnutus jälkiä ei ole. Eli oisko enemmäkin yksilö vika, jos kerran on korjailtu.

Kiveniskuja tulee kyllä takalokasuojan levikkeen etureunaan melkosesti ja peltiin hieman levikkeen etupuolelle. Samoin takaratas nakkaa kiviä roiskeläpän taakse. Ne kannattais peittää kokonaan kivenisku teipillä jos haluaa hyvänä pitää tai sitten jatkaa roiskeläppiä kymmenen senttiä. Mitään muuta vikaa, kuin kiveniskemiä ei ole ollut, ei ois kyllä saanutkaan olla 40 tkm ajetussa autossa. Itellä ei hermo kestäis rassauttaa uutta autoa.

Varustelusta voidan olla montaa mieltä. Minusta on hyvä, että saa vielä uusia autoja, jossa ihan kaikki ei toimi sähköllä. Kelpais esim. edelleen veivilasit, mutta minkäs teet kun on sähkölasit. Perseenlämmitin on varuste joka pitää olla. Puskurit ja lokasuojan levikkeet olisin halunnut mustina (ei maalattuna), mutta LS:ssä ne on korinväriset. Maalit lähtee kun rymmyyttää menemään, vaan eipä sillekkään mitään voi - lähteköön.

[gikseri]

Milläs muuten nuo tehot on mitattu että olis 160hp tai siis kenen penkissä? Vai onko nuo "tuning"-boksin valmistajan ilmoittamia?

[KooPee]

ihan nätti siitä ainakin tulee kolmekolmosilla, tällainen se olis pitänyt olla jo tehtaalla...?
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50534
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50533

[gikseri]

Jep. Ei ollenkaan paha. Kuvissa vaan näyttää niinkuin perä olisi alempana. Onko tuollainen paha korottaa? Vai samanlainen kun rangerit, navarat yms.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

ihan nätti siitä ainakin tulee kolmekolmosilla, tällainen se olis pitänyt olla jo tehtaalla...?

Mites kävi maantieominaisuuksille? Minusta ois saanu olla tehtaalta lähtiessä saman verran alempana.. Mielipiteitä on monia..

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja gikseri

Milläs muuten nuo tehot on mitattu että olis 160hp tai siis kenen penkissä? Vai onko nuo "tuning"-boksin valmistajan ilmoittamia?

Joo boksin valmistajan ilmoittamiin on uskominen. Turhaapa tuota penkittää, koska itselleni ei ole tärkeää se mikä on tarkka maksimi hevosvoimaluku vaan se miten kulkee. Voimaa on alakierroksilla noin 300 kiekkaa ennemmin kuin vakiona ja sitä on huomattavasti enemmän siinä 1500 kohdalla, missä vakiona vasta alkoi turbo heräileen. Yläpäässä vetää noin 200-300 kierrosta pidemmälle, mm nelosella noin 4200 r/min asti (vauhtia noin 140 km/h). Vitosella ei ole vielä pohjia otettu, mutta vakiona veto loppui 3800 r/min kohdalla (vauhtia 170 km/h) kuin seinään. Keskialue on perstuntumalla ja rannekellolla vahvempi vääntöinen ja kiihtyvyys parempi.

Kulutuskin laski entisestä pienestä vielä vähemmäksi, niin ei voi valittaa. Työssä kulussa (maantie ajoa) kesärenkain janottaa 7,5-8 l ja talvella/talvirenkain karvan päälle 8-8,5 l. Välillä mennään lusikka syvällä.

[Nippan]

lie kellään tiijjossa löytyskö netin ihmeellisestä mualimasta näihin d-max;n purkukuvia? pitäs peili vaihtoo ni miten se purkaantuu?
Posted via Mobile Device

[kenppi]

Sivupeili ja pelkkää peiliosaa olet vaihtamassa? Se irtoaa vetämällä ulospäin, on kiinni sellaisilla pienillä muovikynsillä.

[jälkipamaus]

Mitä mieltä ootte tämmöisestä https://www.nettiauto.com/isuzu/d-max/9717297 , joilla kokemuksia on d-maxista. Etsin 5paikkaista pickuppia. Hilux, D-max, Navara ja L-200. Tulee pääasiassa jahti ja maastoon. Yhden d-maxin kävin 3,0l koeajaan ja pikaisesti oli kivan oloinen kampe kyllä, ainut että moottori oli öljyinen ulkoapäin (moottorin etuosasta) mistä lie sitä sylki.

Kaikki käyttökokemukset tuosta 3,0l on tervetulleita.

[Izu]

Alkuperäinen kirjoittaja jälkipamaus

Mitä mieltä ootte tämmöisestä https://www.nettiauto.com/isuzu/d-max/9717297 , joilla kokemuksia on d-maxista. Etsin 5paikkaista pickuppia. Hilux, D-max, Navara ja L-200. Tulee pääasiassa jahti ja maastoon. Yhden d-maxin kävin 3,0l koeajaan ja pikaisesti oli kivan oloinen kampe kyllä, ainut että moottori oli öljyinen ulkoapäin (moottorin etuosasta) mistä lie sitä sylki.

Kaikki käyttökokemukset tuosta 3,0l on tervetulleita.

Oliko öljyinen öljyntäyttöaukon tienovilta? Täyttäessä lurahtanut?

[jälkipamaus]

Ei ollut kun koneen etuosasta kannen kohdilta. Tosiaan käyttökokemukset kiinnoistaisi ja onko jotain mitä pitäisi osata autosta katsoa sitä valittaessa (tyyppivikoja yms).