Cherokee ysikaks

[mikaelt]

Nonii..kauan odotettu tilipäivä tuli ja samalla pääsi hankkimaan välttämättömiä huoltotarvikkeita. Eli lähinnä öljyjä. Viimeviikolla kotia tuotiin tehostajan letkut ja aiheellista oli aloittaa vaihtotyö. Eillen crc:tä ruiskuttelin ja avaimia sovittelin. Siitä ei muuta seurannut kun lisääntynyt vuoto. Tänään sitten aloin irroitteleen tosisaan letkuja. Tehostajassa ne oli niin hyvin kiinni että ei auttanut muu kun katkoa alumiiniputket ja availla hylsyn kans. Ihan pelkkä räikän varsi ei riittänyt, mutta 80cm vääntimellä sai auki. Vaikka kuinka yritin imaista vanhoja nesteitä säiliöstä pois niin silti onnistuin saamaan aika lätökön auton alle. Uusien letkujen asennus olikin muutoin helppoa, mutta kiristäminen vei aikansa kun työkalun liike oli varsin rajoitettu, n 1/8 kierrosta kerralla.

Seuraavana sitten lykkäsin sormeni peräöljyn joukkoon ja tummana taasen oli, vastahan ne viimesyksynä tuli vaihdettua. Niinpäs avasin perän ja tutkin löytyyköä irto-osia. Ei vieläkään, toisaalta öljyt oli nemmän harmaat kuin mustat. Rattaissa ei tuntunut välyksiä mutta ihan kun olis ollu jotain murtuman tapasta, tai alkua kitkalukon päällimmäisessä...mikä se nyt onkaan..levyssä. Uudet öljyt pistin ja toivon että kestää ainakin seuraavat pari vko...kun lomaa on.

Laatikkoon vaihdoin myös öljyt, alkaa niillä olla kohta 2v synttärit ja kilometrejä 40tkm. Suodatinta nyt en viittiny vaihtaa... Koneeseen pistin uudet öljyt sekä sitä ennen jotain Valvolinen motorflushia. Konsultoin pari vko sitten yhtä us- autoihin erikoistunutta asentajaa kun venttiilinnostajat tuntui naputtavan enemmän. Chevyssä kun oli huonoja kokemuksia siitä naputuksesta, melken 2000e verran .

Kesäkuussa hommatut Fediman 31 renkaat piti myös asennella kokeeksi alle. Kun nyt ei muita vanteita ollut niin talvirenkaat sai väistyä. Aika miehekkäästi meni painoja pariin renkaaseen. Alle ne laitoin ja lähdin koeajolle. Heti pihasta kääntäessä selvis että alatukivarsi ottaa käännettäessä kiinni. Mullahan on vieläkin paikalla ne alkuperäiset... Muutoin oli ihan tasaset ajella tuollaista 80-100 maantievauhtia, eniten ääntä piti 60-80km/h välillä.
- Lyhyen testiajon perusteella en taidakkaan noilla lähteä pohjoiseen.

Parikesää oon harmitellut kun ei sähköisessäkään kylmälaukussa pysy viileys kun paripäivää. Tuossa eräänä päivänä sitten muistin että onhan mulla 12v kompurakaappi ihan joutilaana! Piti se akkuun pistää kiinni ja kylmäähän se teki. Eillen värkkäilin kaapin suojaksi levyä ja suunnittelin vähän sähköjärjestelmiä. Kaappiin tulee samalla virransyötöt ja toisen akun liitäntä. Katkaisijoista voi sitten valita käyttääkö auton virtaa ja lataa samalla akkua vai onko pelkällä akkuvirralla. Lisäksi saa kytkettyä pois virransyötöt muualta paitsi jääkaapilta, siinä kun on katkaisia itessäänkin.

Safaritelinettä oon haeskellut jo pitkään. Harkinnassa oli hitsaaminenkin, mutta raudasta tehtynä painoa olis paljon ja alumiinin hitsaukseen ei oo vekottimia. Melkein luovuin koko ajatuksesta kun ei edes tarpeeksi leveitä kattotelineitä tunnu saavan mistään, siis edullisesti. No kaveri toi tänään pari perinteistä Thulea ja nehän mahtui hyvin. Huomenna jos hakis paksua vaneria palasen nii tekis siitä oikeen miehekkään kattoterassin Ei tarttis kestää kun yhen reissun pohjoseen.

Tossa vielä muutama kuva:

[mikaelt]

Pitkästä aikaa pientä huoltoa Jeeppiin tehty. Auto jäi seisontaan, pihalle 12/2012 kun oli muutakin tekemistä. Sännöllisen epäsäännöllisesti käytin autoa ja vaihdoinpa jo vuosi sitten laturin, joka oli seisoessa jumittanut. Nyt sitten olisi tarkoitus lähteä turistireissulle Ladogalle niin ei sinne farkkuvolvolla kehtaa lähteä. Viime viikolla vein auton leimalle, vaikka helmat oli pikkasen hapettuneet. Eihän sitä leimaa tullut, mutta vikalista, helmojen lisäksi jarruvalot ei toimineet.

Varsinainen huolto aloi tosin jo moottoriöljyn vaihdosta. Sitten eturistikot vaihtoon, ruskeaa kuraa kupeissa oli...Laatikkoöljyt ja tehostajan nesteen myös vaihtoon ja tietty perien öljyt. Takaperään tuli myös uuden kitkapakat, netin/youtuben ohjeita soveltaen ja harjoitellen vanhoilla pakoilla kasasin perän ja sain toimimaan! Se ristitapin lukituspultti D35 perässä on muuten 1/4 tuuman 12-kanttisella lenkillä avattavissa. Ensimmäinen koeajokin tuli suoritettua ja mikään ei hajonnut! Laatikon öljypohja on ilmeisesti vielä käytettävä irti kun sellaista ns. reunavuotoa esiintyi.

...Eipä ihme että joskus rutinaa ja pauketta kuului....

[BadAss]

Hyvä topicci, piti lueskella läpi kun samanlaiseen Jeeppin hairahduin!

[Timo_L]

Tuo on ihan perustapa miten Danan track-lokit hajoaa.. tuttu näky itseltäkin, ja samalta ne uudetkin pakat taas taitaa näyttää 15tkm ajon jälkeen

[mikaelt]

Niin...toukokuussa homma jatkui siihen malliin, että autohan katsastuksessa jäi leimaamatta,kun helmat oli ruosteessa ja reiillä, lisäksi jarruvalo ei toiminut. Valo alkoi toimimaan kun muutaman kerran liikutteli edestakaisin katkaisijan tappia. Muitakin pikkuvikoja oli, mutta ne ei niinkään katsastuksessa haitanneet, kuten jatkuvasti palava sisävalo, syynä oli toisessa takaovessa hajonnut katkaisija. Öljyjä siis tuli vaihdeltua, samoin jäähdytysnesteet. Joskus aikoinaan on ilmeisesti edellistä syyläriä korjattu paikka-aineella, joka vieläkin vesikierrossa kummitteli ja pari pesua ei tuntunut riittävän. Serpentiini remmin ja idelerin vaihdossa oli tarkoitus ottaa tuulitunneli pois...no lähtihän se...kolmessa osassa. Mikään liima ei auttanut, ei pysynyt muovissa, niin asenusnauhalla kasaan. Laatikon ö-pohjan joutui irroittamaan, koska ihan reilusti vuoti tiiviste. Sattumata samassa nurkassa oli yksi katkennut pultti ja toinen reikä missä jenkat oli menneet. Hoonasin poralla hiukan suuremmaksi sitä jenkatonta reikää, koska siihen sai läpipultin ja mutterin. Kokeilin sitten katkenuntta pulttia porailla, että sais pienen vastakierretapin nii sehän holahti poralla ylös ja pois reiästä! Helppo korjaus! Jakiksen öljyjä en lähteny vaihtamaan, koska, muistaakseni ne oli vasta 5v sitten vaihdettu...tai ainakin tarkistettu. Ihan oli kirkkaat ja desi lisää vain.

Niin ne helmat tein sitten kahdesta palkista 40mm ja 60mm, kun sopivan kokoista yhtä palkkia ei löytynyt.







Palkit ovat lisäksi hiukan eritasolla, johtuen siitä, että oli helpompi hitsailla paikalle. Sovittelu kuvassa näkyykin puupalikka, jolla oikeaa kohtaa haettu. Kun helmat ja etulokarin ruoste paikka oli korjattu, tulikin sitten leima.

31" fedimat laitoin levittäville peltivanteille. Enää ei ottanut kiinni tukivarsiin, mutta lähes kaikkialle muualle sitten ottikin! Tasapainoja yksi rengas vaati muistaakseni 180g!



Taas jo kolmannen kerran kuukauden sisään otin lokarit irti, rälläkällä ja puukkoshalla hiukan hienosäätöä tein. Lopuksi 2mm pe muovista suikaleet, niin sai aikaan aivan julmettuman törkyset levikkeet!

Vanhan tankin otin myös irti. Yksin, pihalla homma onnistui parin tunkin avulla ja suurin ongelma oli tulla siitä, että yritin irroitella johtoja tankista...enkä siitä liittimestä joka n. 20cm päässä. Onneksi en saanut kummempaa tuhoa aikaan, kun tajusin googletella kuvaa hommasta. Olihan se hiukan rutussa...



- Homma meni kyllä loppupeleissä niin, että la iltapäivänä, muutama tunti ennen lähtöä kun viimeset ostokset tein ja tankkasin n 15l tunsin citimarketin p-paikalla vienoa bensan hajua. Kotiin päästyäni heitin puhtaan pahvin tankin alle ja siinä välissä kun kalj...kauppakassit olin sisälle vienyt oli läikkä pahvissa. Ei muuta kun tankki taas irti. Pieni reikähän siinä kyljessä oli, n. 2/3 tankissa. Vanha tankki taas paikalle ja sinne paineilmaan. Suoristui vielä kohtalaisesti, vaikka kolmatta vuotta oli lommot olleet.

Tallissa oli odotellut jo jnkin aikaa tuollainen pieni vinssi narulla, Come-Up 6000. Sitä joskus suunistus pajerossa takana kokeiltiin ja crossi averossa se oli edessä. Pitihän vinssi saada autoon kun oikee Venäjälle lähdetään! Jeepissähän tuo vinssin asennus vaatii vähän vahvempaa puskuria ja puskurin asennus vahvempia kiinnikeitä. Tein pahvisapluunan jonka sitten kiikutin paikalliselle metalli pajalle missä työharjoittelija työsti palasta ja teki reikiä. Sen verran oli mitta tarkkuss minulla heikkoa, että joutui vielä porailemaan reikiä isommiksi. Simpukan pultit piti myös tulla tuon kyseisen kiinnikkeen läpi ja pienen kierroksen jälkeen löyyi sopivan mittaiset, tosin tilaustavarana. Onneksi tuli valittua kalliimpi mutta nopeampi toimitus. Yksi vanhoista pulteista olikin jo poikki ja yllättäen se alumiinu speisseri palasina. Simpukasta tuli pulttia näkyville n 5mm, mutta se riitti että sai mutterin hitsattua siihen ja pyöriteltyä jämän pois. Spesserin jämät mukana kävin taas Arskan pajalla, jossa tehtiin reiät soppivan kokoisilla reillä ja kotosalla hitsuuttelin lattaa niihin.


Tuon kun olin kasannut, niin ajatelin että helppo homma...Simpukka paikalle heittämällä kun on uudet pultitikin...Illalla klo 20 jälkeen aloin asentelemaan ja olihan se ennen 02 yöllä paikalla! Lattaraudat tuli ehkä hiukan väärään kulmaan hitsailtua ja niitä joutui korjailemaan, mutta suurin ongelma oli se että kaksi kolmesta jenkasta oli menossa pilalle, siis simpukasta. Uudet pultit kun oli ihan tylppäkärkisiä nii ei lähteny oikeen vetämään ja pilas sen alkupään jenkan. Sen alkupään jenkan sain puhdistettua vanhoilla pulteilla, pikkuhiljaa pyöritellen ja lopuksi uudetkin paikalleen.

Perjantai aamuna, siis päivää ennen lähtöä hitsuuttelin etupuskurin valmiiksi ja asensin vinssin.

Tuosta se lähti...


Ja tuollanen siitä tuli...

Hienostihan se siihen meni, piuhat oli tosin niin napakat,että vinssi on asennettu väärinpäin. Vapautinkin takana, tosin se ei toiminut, kun kahva hukassa... Toisaalta, ei kauhesti ollut väliä sillä toimiiko vapautus, kun ensimmäisessa testauksessa totesin että tuohan on hajalla! Jaksoi juuri ja juuri pyöriä. Sama homma oli jokunen vuosi sitten, kun pajeroon tuo laitttiin. Silloin selvis crcllä ja moottorin puhdistuksella. En jaksanut ja ehtinyt asiaa jäädä tekemään. Ompahan koristeena!

Puskurin teon jälkeen aloin varustelemaan sisätiloja. Eli takapenkin otin kokonaan pois ja tilalle vaneri, tolppien päähän niin että se nousi n. 20cm takapoksin pohjasta, loppuen kyllä samoille kohdille mitä takapenkki. Aparin penkin taakse tuli akku laatikko + akku. Virrat vedin konehuoneesta niin että päävirtakatkaisin tuli käsijarrukahvan viereen ja osa sähköistä toimi lisäakusta, osa molemmista tai edesta, kuten kattovalot. Akun päälle, siis apprin penkin taakse tuli asuntoauto vanin 12v jääkaappi, joka sekin piti hiukan koteloida. Samaan satsiin tuli myös latauspistokkeita, pieni inventteri ja la-puhelin. Vaihdekepin viereen tuli sitten tuollainen normi sisä käyttöön tarkoitettu sähkörasia, mihin tuli valokatkaisijat ja varustelun katkaisia. Lisäsulakekotelon jemmasin käsinojan sisälle. Katolle rakentelin vanhasta tutusta telineestä 2015 version, eli otin kaikki laatikot vanerista irti ja tilalle tuli n. 120 pitkä muovinen tavara boksi.

Sitten tosiaan la iltana oli tarkoitus päästä reissuun, mutta tankinvaihdon ym. pikku puuhastelujen takia lähtö venähti niin että pääsimme joskus klo 02 Mikkelistä ajaelmaan kohti rajaa...Samantien huomasimme että autossa oli liikaa painoa ja liian takana. Jokainen töyssy tuntui, siis jo suomen puolella! Renkaat raapivat lokasuojia silleen aika ilkeästi. Ennen kun ylitimme rajan siirsimme kaiken painavan tavaran mahdollisimman eteen, mutta ei sekään auttanut.
Imatra- Sveto ylitys tapahtui aamulla 4-5 aikaan. Russki tullimies tutkaili kauan papereita, kyseli jopa suomeksi olenko ensimmäistä kertaa itse autolla. Tullissa sitten oli n. 15 autoa ja me parijonossa ensimmäisinä...tarkastusten jälkeen tullimies alkoi selittämään jotain että emme saa lähteä, muut menee. Niin siinä kävikin ja kaiken lisäksi ollessamma ainuina asikkaina kolme virkailijaa lähestyi meitä ja pyysivät ystävällisesti minulta "passport, register". Lykkäsin hemmolle paperit käteen ja sitten siinä ihmeteltiin että mitäs nyt. Kesti ainakin 15min kun karjalan valkenevassa aamussa törötimme tullissa, ilman papereita...Kohta tämä asiakas palvelu delegaatio lähestyi meitä taas, antoivat paperit mulle kouraan ja toivottivat hjuva matka!

Jossain Sveto- Viipuri välillä aamuinen poseeraus, kuvassa työkaverini Jukka, jonka sain houkuteltua reissuun mukaan. hiukan on perä maassa...



Päivähän meni siinä ajellessa, eli Pietarin kautta Murmaskintielle ja siitä vielä reilu 200km pohjoiseen, Aljohovintsina...tai mikä se nyt olikaan, missä camp 1-2 sijaitsi. Siellä oltiin n. klo 14 iltapäivällä, eli 12h matkaan meni. Muutoin ajo sujui ilman teknisiä ongelmia, mitä nyt toinen lisäpitkistä oli tipahtanut ja johtojen varassa katolla. Camppiin ei jääty, siellä Pykön tiimiä käytiin morjenstamassa, jatkaen matkaa lähistöllä olevalle lammelle. Ruokailtuamme aloin tutkimaan takajousten tilaa, joka oli aika "suora". Suunitelmana oli, että veistelen puusta sopivat palikat akselin päälle, jotka sitten nipparilla ja asennusnauhalla siihen kiinitetään, niin että bumpstopit ottavan puuhun kiinni. Suunitelmaan tuli kuitenkin muutos, kun paikalle tuli muitakin kisaturisteja ja heillä mukanaan 24v hitsaukskone ja akkurälläkkä. Rautaa ei tosin oikeen ollut, mutta takapuskurin päistä lähti palat, jotka sitten hitsuuttelin kiinni. Valitettavasti, siinä vaiheessa iltaa käsi ei ollut kovin vakaa...ja seuraavana päivänä ennen kun isommalle tielle pääsimme tippui toinen palikka jo välille. Sen sitten korvasin tienposkesta löytyneellä puupalikalla ja nippusiteillä! Kesti muuten suomeen asti!

Varsinaista matkakertomusta nyt ei tähän jaksa kirjoitella mutta reissuun tuli kilsoja n. 2000 ja palasimme seuraavan viikon ma aamuna suomeen. Toinenkin lisävalo tipahti katolta, silloin suoraan tuulilasiin. Puolessavälissä reissua, jossain Salmi- pitkäranta välillä alkoi julmettu venttiilin naputus, joka välillä häipyi ja välillä palasi. Yhden kerran joutui käyttämään ihan hidasta nelikkoakin. Perjantaina ajelimme viimeisen SS:n varteen, pääsimme WP29 ja muut suomiturist oli WP30...Pitihän sitä ihan sitte kisareittiä ajaa, sen vajaa puol kilsaa, kun tiesi että vetoautoja on lähellä.

Pistetään nyt tähän vielä kuvia reissustakin...

Pikkusilta lähellä Sortavalaa.


Suomiturist asemissa


Proto 402 Pylkkö & Suur jatkamassa SS3


Pieni sivupolku..eli käväsimmä Äänisen rannoilla, tai tuossa Syväri joen alkua...


Salmin kirkonrauniot


Pylkön leiri Syskyjärvellä


Suomaliset enskakuskit kävi morjenstamassa.


Pientä pölyä ilmassa...Hiitolan suunnilla, uusi tie Hiitola - Lahdenpohja välillä näytti olevan valmis, mutta sinne ei päässyt ajamaan.


Viimeisen Campin aamuista maisemaa...kauniinpaa kuin kuvan ottajan olo...


Kummastusta ja hämmästystä on herättänyt, että miksi tossa on kaks samanlaista navigaattoria...kuva ehkä kertoo syyn.


Edit: Tuossa vielä suurinpiirtein googlemapsista kuvaa millainen reitti oli.

[mikaelt]

Reissusta siis selvittiin, ja reissun aikanakin selvittiin...monestikkin! Venttiilin naputus jatkui suomenpuolellakin, että ei ainakaan naputtanut Venäjän politiikasta. Aika piakkoin vaihdoin öljyt, vaikka oli reilut 2000km ajetut. Hyvin oli mustuneet mutta kun hetken seisoi astiassa, niin karstat alkoivat painua pohjaan! Suodatin oli tukossa isommasta karstasta. Uusilla öljyillä ajelin vain reilun viikon, sitten moottorin pesuainetta ja vielä jotain naputuksen estolitkua lisäksi. Ainakin kuvittelin että ääni väheni.

Astian pohjaa....1. öljynvaihto.


Suodatin...


Takajousethan oli kuoleentuneet, kovinkaan ihmeellisiä asennuksia en alkanut tekemään, kun löytyi lisäjouset, jotka olivat olleet vastaavassa Jeepissä. Saattoivat olla FSJ:n latit. Asennus onnistui ilman että olisin poistanut koko jousipakkaa. Purin molemmat puolet paikallaan ja kasasin. Keskinaula riitti juuri ja juuri lisäjousille. Samalla unohtui asentaa sellainen akselin päällä oleva mutkainen rauta takaisin...

Hiukan tuli ajeltuakin, muutakin kun siis työmatkaa. Eräänä iltana kävimme Over The Hillin harjoitus maastoissa "katurengas safarilla". Palkkihelmat kolisi ja kerran jäi ihan kunnolla jumiin, kun Pajeron perässä yritti varoen ajella, ilman panssareita. Heinäkuun alussa tuli myös kävästyä kotipuolessa, pohojanmaalla. Siellä perinteisesti Kaustisen kansanmusiikkijuhlilla...Juu ihan tosi! Perjantai päivänä olin leiriytymässä paikallisen urheiluseuran teltta alueelle, kauan ei tarvinnut etsiä paikkaa mihin ajaisi.



LR kuski tulikin melkein samantien kun parkkiin pääsin heittämään juttua. Eipä tullut kysyttä onko palstalaisia...

Elokuussa perinteiseti...tai no ainakin kahdesti, on tullut tuolla Klaperjahdissa käytyä. Sama suunitelma oli tällekkin vuodelle. Nyt tosin sillä erotuksella että lähtisin Jeepillä ajamaan sen turisti eksytyksen..Siis suunnistuksen. Klaperjahtihan muutoin on krossi kisa, mutta perjantain ohjelmaan on kuulunut sellainen safari tyyppinen suunistus, jossa kyllä jotenkin tuloksia lasketaan ja palkintoja on, mutta arvottuna. Suunnistus alkaa Tartosta pe klo 10 ja taisi olla 12h aikaa selvittää rata. Auto pitäis tietenkin olla sellaisessa kunnossa, että sillä viitsii lähteä reissuun. Moottoria en nyt tässä vaiheessa alkanut vaihtamaan ai korjaamaan, käytin kyllä venttiilikopan auki, mitään hälyyttävää en löytänyt, kuten kieroja työntötankoja. Välillä kyllä tuntuu että koneesta on voimat hukassa, mutta saattaa johtua siitä että suurimmaksi osaksi on tullut ajettu RE85 sekoituksella. Jos ei koneelle saa mitään tehtyä tähän hätään ni pitää taas hiukan varustella autoa. Heinäkuu vaan on ollut hyvin märkä ja kun hommat suurimmaksi osaksi pihalla tulee tehtyä, niin on jäänyt tekemättä. Viimeisen viikon aikana on sentään alatukivarret vaihtuneet niihin mitkä silloin n. 6 vuotta sitten jäivät asentamatta. Loppui se nitinä ja koahdukset etupäästä. Vakio puslat oli aika loppuun kuluneet holkitkin soikeina! Toisen tukivarren onnistuin asentamaan mallikkaasti väärinpän. Muuta haittaa siitä ei ole, kuin rasvanipat sojottaa väärään suuntaan.



Alkuperäiset, jo kertaalleen raiskatut lokasuojan levikkeet saivat myös lähteä. Arvatenkin niiten alle oli päässyt korroosio pesimään. Käväsin hakemassa valmiiksi leikattua peltiä ja puskuri materiaalia. Leikkasin reilusti pois lokasuojaa ja migillä liimailin n. 70mm peltilipareet reunaan. Siihen sitten 90mm levyiset PE muovikaistaleet pultti- mutteri kiinnityksellä. Puskurinpäitä myös jatkoin sekä edessä, että takana. Taka-akselissahan olis vielä se bumpstopin vastakappale joka jouti pois. Otin varsinaiset rajoittimet myös irti ja lisäsin n. 35mm rautapalan rajoittimen ja korin väliin. Toinen puoli oli joskus otettu irti, sillä seurauksella että pultti oli katkennut ja se oli hitsattu koriin kiinni! Pientä säätöä joutui tekemään, mutta stoppari pysyi paikallaan, ainakin kun autolla ei ajettu!

Tuossa pahiten ruostunut lokari, vaikuttaa että joskus kolaroitu nurkka, kun löytyy niin paljon pakkelia!


Pitää tehdä joskus paremmin tuo...ainakin jos hajoaa.


Tuossa sitten valmis takakaari levityksineen. Välivaiheista ei tullut otettua kuvia...Kiiressä unohtuu. Kuvassa näkyy myös takanurkka, jossa alahelma korvattu palkilla.


Viimehetken valmisteluja haitaa hiukan työt...ja yötyöt. Satamassa pitäisi olla to klo 15 aikoihin ja viimeinen yövuoro loppuu to klo 07! Eillen sain itseni yövuoron jälkeen ylös jo puoliltapäivin ja hommat valmiiksi 45min ennen töitten alkua. Sisätiloihin tuli rakenneltua läppäriteline, myös läppäri löytyi, autotallista, ozin jälkiloki olikin jo kolmisen vuotta vanha. Lähti kuitenkin toimimaan. Vinssihän oli aika kaput, jotenka väliaikaisesti laitoin keulalle 12000lbs kiinan vinssin, minkä Kauppias Karlsson/ Antin-Auto reissuun sponsoroi. Vielä jos ohjauskaapelin löytäis jostain... Pientä säätöä piti tehdä maskin kanssa, lähinnä vapautusvivulle tilaa. Solenoidi poksi olikin sitten ongelmallisempi, alle puolen metrin johtoineen. Tuli sitten aika näkyvälle paikalle... Tavaratilaan rakentelin taas jääkaappia, tälläkertaa niin että kaapin alustoineen saa nostettua leiriin ja jätetttyä akun kanssa sinne kun lähdetään eksyilemään. Myöskään kattopoksia ei tule reissuun, rajoittaa lähinnä tuo 190cm ajoneuvokorkeus, minkä mukaan matkan maksoin.

Huomenna...siis tänään..ois tarkoitus saada auto pakattua ja viimeisteltyä. Tällä hetkellä suunnistuksen alkuun on kaksi päivää ja kuusituntia. Löytyi tuolta juutuubista laskuri, eli kisan sponssi MatkaSport lähettää suoraa striimiä, alkaen pe aamuna n. 9:30
https://www.youtube.com/watch?v=GYYoPbCpAuE

[mikaelt]

Nonii... Nyt ois auto melkein niinku jo pakattu, kunhan aamupäivästä heittää repun kyytiin ja lähtee etelää kohti. Jostain ihmeen syystä venttiilin naputus oli tänään lähes poissa, niin ja kyllä auto oli käynnissäkin!

Vinssin asennus, kokoeroa comeupin kuustonniseen oli yllättävän vähän! Koska vinssi vain lainassa, niin en alkanu poksilta johtoja pidentelemään, vaan asensin sen siihen mihin johdot ylettyi...Niinkuin kuvasta näkyy


Tuossa niinkuin kokonaan...Perä on jo täynnä tavaraa, mutta ei painu pahasti. Taustalla vanha Range odottelee kaihoisana uusia seikkailuja...Josko ensi kesänä sillä sitten...


Perjantaina alkaen n. klo 9:30 alkaa livestreemi jonka lähettää team MatkaSport.
https://www.youtube.com/watch?v=GYYoPbCpAuE

[mikaelt]

Eestiin päästiin ajamalla ja takaisinkin. Torstaina yövuoron jälkeen tuli nukuttua parisen tuntia, sitten olikin jo lähtö. Onneksi Timo hyppäs pukeille Heinolasta ja ajeli satamaan. Ei kyllä saanut nukuttua autossa, mutta ei tarvinnu keskittyä ajamiseen. Laiva tuli Tallinaan klo 18 jälkeen ja siitä ensin ostoksille Ulemiste keskukseen. Kun edessä oli pitkään suoraa tietä vaihtui taas kuskin osa, eli ite jäin vänkärin paikalle ja nautin matkalla pari...muutaman oluen. Perjantain puolella, yhden aikaan olimme Lagujassa, kisapaikalla. Paikahan on karkeasti sanottuna Tarton ja Otepään puolessä välissä. Siellä on Viron mäkisimmät maastot. Hetken etsittyämme oikeaa paikaa tuli joku hiukan humaloitunut natiivi selittämään meille englanniksi, tai no taisin itse aloittaa kyselemällä leiristä. Mutta kohta kaveri tokas selvällä suomella "Miks te ajatte bensa Jeepillä tänne asti".

Perjantai aamuna starttailimme Tartoon jossa piti olla jo 9 aikaan. Ennen lähtöä piti purkaa ylimääräiset varustelut, eli jääkaapit ym. leirivehkeet pois. Paikallisen offiklubin pihalla oli kokoontuminen ja heti ensisilmäyksellä katselin että onkos nää jotku Jeeppi kisat! Ainakin kolmasosa kaikista autoista oli Jeeppejä, XJ ja ZJ tuntui olevan kovin suosiossa. Suuninstuksesta tuolla jo Klaperi ketjussa kerroin, mutta eka 75km oli nuottisuunnistusta, lähinnä viljelys ja metsäteitä pitkin loppuen varsinaisen rasti suunnistuksen alkupaikalle. Sitten loppu olikin rastien etsintää. Koska kyseessä oli Turism- luokka sai ilman autoa kuvatusta rastista 1p ja auton kanssa, käsikosketuksella 4p. Lisäksi autosta ei tarvinnut näkya kuin joku tunnistettava osa, ei siis rekisteri nro tai kisa nro. Kesken kisan kävimme kilpailukeskuksessa syömässä ja hankkimassa lopulle porukalle rannekkeet. Sen jälkeen emme ehtineet ajaa kuin yhden, tai osan siitä, ajoalueista, taisi olla kaikista vaativin paikka, kun vielä oltiin sellaisessa "kattilanpohjassa" mistä ei päässyt ilman vinssausta pois. Molempiin suuntii oli märkää savea ja nousua. Lisäksi suurin osa jäähdytysjärjestelmästä otti ja tyhjentyi. Puuttuva neste korvattiin järjestäjien antamalla urheilujuomalla (1,5l) Vissyllä (1,5) ja lopuksi järvivedellä (n. 2l). Lämmöt kävi jo reilusti punaisen alueen ohi eikä auto jäähtynyt, vaikka seisoi paikallaan, pellit auki. Kuitenkin vettä saatuaan lämmöt pysyi aisoissa ja pääsimme ajoissa leimaamaan emitin maaliin.

Tarton offikerhon pihasta, ennen lähtöä


Savinen spoori, tuossa yritystä päästä rastille, joka sijaitsi auton keulan edessä, rinteen päällä. Rinteeseen pääsi, mutta mitään pitoja ei ollut, lopuksi vinssillä varmistus niin sai kuvan.


Ja tuonne pitäs päästä...


Vauhdilla meni tuohon saakka...


Pääsi sieltä poiskin, jäähdyttelyä..


Sama kohta...tuonne pitäs päästä. Mäen jyrkkyys ei ihan näy kuvasta. Rastilapulle pääsi kun otti vauhdit metsästä, sitten loppumatka vinssaten.


Leiriin päästy...Sitten muutama olut ja aamulla virkeenä katsomaan crossikisaa


Ihme kyllä mitään ei reissussa hajonnut, tai no läppäri lakkas toimimasta jaa jääkaapin sähköt oli hukassa! Venttiilin naputuskin pysyi poissa, kunnes saavuimme maanantai Tallinaan. Siellä tuli päivä ajeltua kilkatuksen kanssa. Tallinnan satamassa oli pari isoa risteilyalusta ja eläkeläisturistilaumoja kuljeskeli siellä täällä. Satamaa kohti ajaessa, ruuhkassa, vahingossa pysäytin punaisessa melkein tukkien suojatien. Siinä mummot ja papat ihmetteli rapaista autoa. Kaivelipa muutama turisti kameraa esille ja napsi kuviakin.

Kotosalla huuhtelin taas jäähdyttimen ja ensihätään laitoin volvosta poistetut ja säästetyt jäähdytin nesteet koneeseen. Moniura hihna oli hiukan löysähkö, voisikohan luistaa vesipumpusta, niin siksi lämmöt nousi liikaa. Pitihän sitä sitten kävästä kokeilemassa että kuinka toimii. Perinteiselle Over The Hill -reitille lähdettiin perjantai iltana kahdella autolla. Heti ensimmäisen 10 min jälkeen oli lämmöt taas punaisella. Näppärästi olin unohtanut sähköflektin liittimen pois, kun hihnan kiristin ja nostin töhöttimen edestä. Sitten menikin ihan ongelmitta, muutann sadan metrin matka. Ensimmäinen hiukan rajumpi kantokosketus renkaalla ja ihmettelin pää ulkona sivulasista että miksi ei tapahdu mitään kun rattia kääntää!? Raidetankohan siellä oli katkennut, ihan vasemmasta päästä, niin että kun pallonivelen irroitti sai vielä muutaman kierroksen sisälle ja ajo jatkui. Pajerokin otti ja hyytyi perään, risut repi diisseli linjat irti tankista, ettei sen pahempaa. Sitten kun vehkeet jotenki toimi, piti käydä vielä etsimässä hakkuu aukealta uutta reittiä. Ihan oli tarkoitus varoen ajaa, mutta kaasuläppä täysin auki sitä sitte hyppyytettettiin Jeeppiäkin ylämäkeen....Eikä hajonnu enempää mitään!
- Täytyy varmaan tilata V8 ZJ:n raidetanko ja pallot jostain. Käsitykseni mukaan edullinen ja kestävä verrattuna orkkis XJ:n harjanvarteen.







Autokamerassa ois molemmista reissuista liikkuvaa kuvaa...mutta en oo jaksanu editoida.