hilux ln 110 turbotus.

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

eiköhän sillä jo makuun pääse !

Kyllä varmasti pääsee

[Greenday]

Jaahas ollaan tässä vaiheessa, eli huohotin putken tulppaus ja kytkeä huohotin jonnekkin.
Öljyn paluuletku ja paineletku on jo kytkettynä koneeseen, itseasiassa pakopuoli viellä
rakentamatta,ahdin mahtuu hyvin konepellin alle ja ajovalojen pesutikin mahtuu paikalleensa ja akku...toistaiseksi pois otettu tieltä.voi olla,että laitetaan oma ilmanputsari käyttöön viellä...

Ylemässä kuvassa on hyvin näkyvissä sarjan paksuus ja öljyletkut.

Tilaa on ruhtinaallisesti.


Kai se on ventiilinkoppa maalattava lämpömaalilla kans

Maalattiin ja koe ajoa oli kans varmaan sen 25km.Kaikkien kommeluksien jälkeen pelas hienosti:

Tukikeppi ja alumiini lämpöpelti vielä tehtävä ja huohotinputken laittoa,mutta ei tosiaan estä ajoa
Nuhapumpusta reippaaksi kulkijaksi,suosittelen...

[Greenday]

Tommonen käppyrä tuli,joku vois laskee väännön:



Oletusarvona 2,4d vaparin huippukierrokset
Mittauspaikka Klaukkalan Diesel

[ZwA]

Onko kuvia Missä otit öljypaine ja mihin paluu mene?

[tdi]

klaukkalan diiselis on vaa ryntäys penkki missä on hyvä ajaa katsastus lappuja tehokkaisiin autoihin en tiedä sun tapauksessa kun on noin pieni turbo niin varmaan ehti paineet nousta mut iso turbosissa autoissa ryntäys penkissä tulee aika kesyjä lappuja.

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja ZwA

Onko kuvia Missä otit öljypaine ja mihin paluu mene?

Ei ole tullut kuvattua, mutta alipainepumpulle tulee voitelu moottorin kylestä
niin norm banjoliittimellä (tuplapultti kierre M10*1,25 ) öljynpaineletkua pitkin
ja paluu 22mm (letku sisä 25mm) moottorin kylkeen t-haroitus alipainepumpun
paluun siten ,että 22mm-10mm(alipainep.)-13mm.Elikkäs lopussa vähän ahdistaa kun 22mm supistuu 13mm(porattu maksimiin).Tuntuu toimivan.

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

klaukkalan diiselis on vaa ryntäys penkki missä on hyvä ajaa katsastus lappuja tehokkaisiin autoihin en tiedä sun tapauksessa kun on noin pieni turbo niin varmaan ehti paineet nousta mut iso turbosissa autoissa ryntäys penkissä tulee aika kesyjä lappuja.

Jo vain hyvin ehti nousta, eiköhän se ollut maksimi mitä omasta hiluxsista
irtosi tällä 1 versiolla.Seuraavaksi on uutta projektia suunnitteila, katsotaan
, jos ahdin ja auto vaihtuisi

[mikok]

Lisää tietoa 2l2:sen turbotuksesta kaivataan. Lähinnä tuo öljynpaine turbolle kiinnostaa. Onko se banjoliitin mikä menee alipainepumpulle samassa kanavassa kuin esim öljykello? Eli riittääkö paine varmasti turbolle saakka. Ei kehtais uutta ahdint kokeilulla tuhota Eli turbottajat mistä olette näissä vaparilohkoissa öljyn ryöstäny?

Itse meinasin urakoida paluulle puolentuuman reijän lohkoon siihen kohti missä se on vakiona turbossa ja letkukara siihen. Semmuinen pyöreä tasanne sen panjoliittimen vieressä...

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja mikok

Lisää tietoa 2l2:sen turbotuksesta kaivataan. Lähinnä tuo öljynpaine turbolle kiinnostaa. Onko se banjoliitin mikä menee alipainepumpulle samassa kanavassa kuin esim öljykello? Eli riittääkö paine varmasti turbolle saakka. Ei kehtais uutta ahdint kokeilulla tuhota Eli turbottajat mistä olette näissä vaparilohkoissa öljyn ryöstäny?

Itse meinasin urakoida paluulle puolentuuman reijän lohkoon siihen kohti missä se on vakiona turbossa ja letkukara siihen. Semmuinen pyöreä tasanne sen panjoliittimen vieressä...

Juu,ainaki cresssidassa se öljyn paluu tulee moottorin kiinnityskorvakon väliin,hiluksissa taitaa jäädä korvakon taakse,sit jostain turbo pajalta kannattaa kysästä paljonko se ahdin tarvii öljyä,mun garretti tarvii 2L-T koneessa 3 tai 4 mm kuristimen,kuulemma ei saa laittaa mitään hirmurööriä.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja mikok

Lisää tietoa 2l2:sen turbotuksesta kaivataan. Lähinnä tuo öljynpaine turbolle kiinnostaa. Onko se banjoliitin mikä menee alipainepumpulle samassa kanavassa kuin esim öljykello? Eli riittääkö paine varmasti turbolle saakka. Ei kehtais uutta ahdint kokeilulla tuhota Eli turbottajat mistä olette näissä vaparilohkoissa öljyn ryöstäny?

Riittää öljy, siitä samasta kanavasta tulee tehdasahdistettuunkin paine. Se tosiaan sitten turbon mukaan jos pitää kuristin laittaa putkeen, monessakin se on ihan ahtimen rungossa mutta kuten sanottua, ei aina.

[mikok]

joo täytyy tarkistaa se öljyn määrä. Oisko ahdin ollu holset td04 tai joku, ei mikään mahti mutka.
Joo no sitten mä teetän vaa toisen öljyletkun panjoliittimella ja ryövään sen siitä alipainepumpun linjasta. Pikkase vaa äkkiseltään näyttää että se panjoliitin tulee tuossa mittakaavassa sen suunnitellun öljypaluun eteen. Mutta jos hommais ne kummatkin letkut uudet ja ja laittaisi lyhyemmän pultin ja siirtäisi letkut lähemmäksi lohkoa ni tulis parempi tila paluulinjan nipalle lohkoon...

Ymmärsinkö oikein että moni on värkännyt sen paluun t-haaralla siihen alipainepumpun paluu linjaan. Eikös tuo kuristu sillätavoin jo aika reilusti. Turbolta lähtevä linja on jotakuin 15-18 mm sisähalkaisijaltaan?

Onko tuossa turbon asennossa muuten jokin tarkka sääntä paluun ja paineen suhteen? Vai voiko sitä kallistaa jossain määrin, vai onko ehdotonta että paluu on suoraan alapuolella?

[toyota4x4]

itse olen kairannu öljy pohjaan reijän paluulle ja paineen lohkon taka osasta olevasta valmiista propusta johon tulee öljyn paine.

[mikok]

ei sulla olis tarkempia ohjeita tai kuvia mistä se roppu tarkalleen ottaen löytyy?

Mikä on se iso kuusiokoloroppu mikä on konen etupääsä lähellä jakopään koppaa?

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja mikok

Ymmärsinkö oikein että moni on värkännyt sen paluun t-haaralla siihen alipainepumpun paluu linjaan. Eikös tuo kuristu sillätavoin jo aika reilusti. Turbolta lähtevä linja on jotakuin 15-18 mm sisähalkaisijaltaan?

Turbon läpi virtaava öljymäärä on niin pieni ettei tuo banjopultti sitä kurista. Paluu turbolta on reilu siksi ettei siellä siedä olla lainkaan vastusta, ei edes hetkellisesti. Akselitiivisteet ottavat helposti itseensä jos tulee vastusta öljynpaluulle.

Ja melkolailla pystysuunnassa se paluu pitäisi lähteä, toki muutaman asteen heitot ei meinaa mitään, kallistuuhan se ajaessakin...

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja mikok

ei sulla olis tarkempia ohjeita tai kuvia mistä se roppu tarkalleen ottaen löytyy?

Mikä on se iso kuusiokoloroppu mikä on konen etupääsä lähellä jakopään koppaa?

ei ole kuvia mutta, samalla korkeudella lohkossa kuin laturille meneva tais olla. joku pieni 10mm avain kävi siihen. kyllä sen huomaa jos viitsii kattoa.

[mikok]

joo siellä on semmuinen pieni roppu hyvin takapäässä. Siinä on sellanen neliö mistä sen saa auki. ilmeisesti siinäkin on 1/8 kierre. Siitä sen öljyn kyllä sais tosi kivuttomasti. Pitää laittaa samalla t-haara ölynpainemittarille samasta ropusta. Mikä lie alkuperäien tarkoitus?
Kattelin sitä alipainepumpun paluu nippaa. Ei siitä kyllä saa ku maksimissaan 10mm sisäreijällä olevan paluun. Ei oikein kehtaa niin paljon kuristaa, tuorbolta kuitenkin tulee yli 15mm.
Pitää ottaa itteensä niskasta kiinni ja porata siihen orkkis paikkaan se reilumpi letkukara. Pitää vaa se panjoliitin asentaa lyhyempään varteen että nipalle tulee tilaa... Mikään ei ilmeisesti estä vaikka panjon ja öljykellon järjestystä muuttaa jos ne on kerta samassa kanavassa?

[Sami89]

Miksei sitä paluuta voi laittaa suoraan öljypohjaan?

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja mikok

joo siellä on semmuinen pieni roppu hyvin takapäässä. Siinä on sellanen neliö mistä sen saa auki. ilmeisesti siinäkin on 1/8 kierre. Siitä sen öljyn kyllä sais tosi kivuttomasti. Pitää laittaa samalla t-haara ölynpainemittarille samasta ropusta. Mikä lie alkuperäien tarkoitus?
Kattelin sitä alipainepumpun paluu nippaa. Ei siitä kyllä saa ku maksimissaan 10mm sisäreijällä olevan paluun. Ei oikein kehtaa niin paljon kuristaa, tuorbolta kuitenkin tulee yli 15mm.

Joo, sori. Ajatuksissani katsoin että puhutaan siitä painepuolen banjosta, my bad Ei tuohon tosiaan kannata sitä paluuta tehdä.

Sen neliökantapropun alkuperäinen tarkoitus on tukkia porausreikä runkolaakerin öljykanavan päästä.

[mikok]

Ok. eli kyllä sieltä sit öljy riittää. Joo ei sillä kait väliä, eka meinasin laittaa öljypohjaan. Mutta sitten tuli töissä sorvuutettua nippa ym killkeet siihen lohkon kylkeen. Näin jossain kuvia ku joku poras siihen sen reijän ja päädyin siihen ratkaisuun...

[Ippe69]

Jatketaanpa tätä topikkia, kun samasta moottorista kysymys.
Eli kun vapariin laitetaan turboa, niin miten vaparin syöttöpumppu toimii? Tarkoitan siis, että jos vain syöttöjä ruuvataan lisää, niin alkaako kuinka pahasti pukkaamaan savua silloin kun ahtopaine ei ole ehtinyt nousta, kun syöttö ei säädy paineen mukaan. Vai onko vain kuskista kiinni, ettei kerralla polkase kaasua pohjaan asti? Ja aiheuttaako se ongelmia katsastuksen päästömittauksissa? Ja mihin teholukemiin tuolla vakiopumpulla on mahdollista päästä?
Lisäksi kysymys Mitsun hukkaportittomista turboista, eli jos semmosen laittaa, niin säädetäänkö tehot/ahdot pelkästään syöttöruuvilla, vai tarvitseeko se erikseen hukkaportin tai dumpin? Nuita Mitsubishejä tuntuis olevan tarjolla hyvin, siksi siitä kyselen.
Moottori on siis 2L2 ja on paikallaan -89 neliveto hiacessa. Auto on jokapäiväisessä käytössä, joten pitäs vielä pysyä suht luotettavana. Nykyisillä tehoilla pärjää, kun ajaa takavedolla, mutta talvikeli ja neliveto tekee siitä jo todella laiskan. Ja kun kärry laitetaan perään, niin lenkkeilijät juoksee ylämäessä ohi. Tavoite olisi siis ensisijaisesti saada hieman lisää voimaa pienellä rahalla. Toki jos sitä voimaa saa enemmänkin samalla vaivalla ja kohtalaisella hinnalla, niin aina parempi. Saa tarjota hyviä tai halpoja turboja, coolereita ym. hilpettä. Ja neuvoja, kun en ole ikinä mitään konetta turbottanu.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Jatketaanpa tätä topikkia, kun samasta moottorista kysymys.

Lisäksi kysymys Mitsun hukkaportittomista turboista, eli jos semmosen laittaa, niin säädetäänkö tehot/ahdot pelkästään syöttöruuvilla, vai tarvitseeko se erikseen hukkaportin tai dumpin? Nuita Mitsubishejä tuntuis olevan tarjolla hyvin, siksi siitä kyselen.
Moottori on siis 2L2 ja on paikallaan -89 neliveto hiacessa. Auto on jokapäiväisessä käytössä, joten pitäs vielä pysyä suht luotettavana. Nykyisillä tehoilla pärjää, kun ajaa takavedolla, mutta talvikeli ja neliveto tekee siitä jo todella laiskan. Ja kun kärry laitetaan perään, niin lenkkeilijät juoksee ylämäessä ohi. Tavoite olisi siis ensisijaisesti saada hieman lisää voimaa pienellä rahalla. Toki jos sitä voimaa saa enemmänkin samalla vaivalla ja kohtalaisella hinnalla, niin aina parempi. Saa tarjota hyviä tai halpoja turboja, coolereita ym. hilpettä. Ja neuvoja, kun en ole ikinä mitään konetta turbottanu.

Omakohtaista kokemusta noista mitsun 2.3 td turboista/"voiman" repimisestä muinaisessa menneisyydessä. Eikö jo nuo 2,5 litraiset tdic pajerot olleet hukkaportillisia?
Siis mulla oli vm.-81/82 2,3 td Galantti (ilman hukkaporttia) ja tehoa 82 tai 84 hv ja omapaino 1250kg.
Pelkästään syöttöjä lisäämällä, ja pikkasen lisää ennekkoa, (ja pumppuun oli nähtävästi tehty "kotiinkutsuna" tuo ns. kylmäkäynnistys-modaus, jos ei tehdastoimituksena) tuo minun mitsu kiihtyi paljon rivakammin, kuin kevyempi 2 litrainen sisar.(reilu 100 hv) Toki piti kiihdyttää kaasupohjassa (kokoajan, 2 laatikkoa levisi 2-3 vaihdon epäonnistuttua).
Mutta silloin oli "ongelmana" lämmöt, pakosarja ja -pakopesä hohti pimeässä, kun "käytiin heittämässä vettä" nopean etenemisen välissä. -> pakopaineet oli varmasti "tapissa". ja jos pitäs nyt alkaa arvaamaan tehoja, niin ei varmaan ollut 1,5x alkoperäiset, oliskohan ollut reipas 100 hv?
-> Ja eikö tuo 2L2 ole jo tehokkaampi vaparina, kuin tuo 82hv? -> aivan liian peini tuo 82 hv 2,3 td mitsun turbo, jos haluaa lisää tehoa luotettavuuden kärsimättä.
Kävin kokeilemassa mitsu l200, 2,5 L vapaastihengittävä dsl, vm.n. -89, ja siihen oli laitettu Bensturbo saabin ahdin (n. 170hv?, 2? Litraa, oliskohan ollut 900?)
Ja vain syöttöä lisäämäällä veti huomattavan hyvin, toki jos täyskaasulla vedätti alle ahtimen heräämisen, olisko korvakuulolta 1500- 2000 rpm, niin työnsi kyllä lakua putkesta, mutta jos ajeli tyhjänä normaalisti liikenteen mukana, niin ei savuttanut: mutta jos halusi voimaa ilman savua, niin kaipasi kierroksia, mutta silloin löytyi myös voimaa aivan erimalliin, kuin vakiosta.
Ja katsastukseenhan voi pikkasen säätää, jos tuntuu että savuttaa? toki noita turbon pumppujakin voisi saada "sopivasti"
Ja tuohon kommenttiin """""""""Nykyisillä tehoilla pärjää, kun ajaa takavedolla, mutta talvikeli ja neliveto tekee siitä jo todella laiskan. Ja kun kärry laitetaan perään, niin lenkkeilijät juoksee ylämäessä ohi"""""""""
-> tuo vakiopumppu "riittää" järkevästi, siis arvaus, VAJAASEEN 1,4x tehoon, mutta se on aikapaljon, vaikka olisi vain 30% lisää tehoa, se voisi tarkoittaa käytännössä sitä, että k.o hiace taapertaa ylämäen ylös ylikuormattuna nopeammin, kuin vakio tyhjänä.
P.S minkä tehonen/mistä tuo kone on, eikä k.o hiacessa pitäs olla 2L n. 76 HV
p.s.s jos aletaan hakemaan tehoja, jotka on esim. 1,5x vakio, niin luotettavuus alkaa kärsimään huomattavan paljon, tarvitsee välttämättä? coolerin, ja on ns. yhden miehen auto.
p.s.s.s nuo uudemmat "juuttuvasiipiset" ahtimet on myös ilman hukkaporttia, niistä ei "omistuskokemusta"

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Omakohtaista kokemusta noista mitsun 2.3 td turboista/"voiman" repimisestä muinaisessa menneisyydessä. Eikö jo nuo 2,5 litraiset tdic pajerot olleet hukkaportillisia?

No minä ymmärsin, että niissä ei ole, mutta voin hyvin olla väärässä. Juuri nuita 2,5 litrasen turboja ajattelin. Pitää huomenna soittaa, kun näkyi myyntipalstalla olevan L200:sen turbo.

Tuo kone on edellisen omistajan aikana jo vaihdettu, se on käsittääkseni -90 luvun alkupuolen hiacesta. Tehoista ei tietoa.
30 % tehonlisäys on varmastikin minun käyttöön riittävä. Cooleria jokapaikassa suositellaan koneen säästämiseksi, niin samallahan senki laittaa, ei se montaa kymppiä kuiten maksa.
Kiitos vastauksesta, selvitti asiota huomattavasti!

[hiluvitkutin]

Se muuttuva siipinen on vähä harhaanjohtava, ei siellä siivet mihinkään muutu.
Pakopesän kiertää sellanen läppärivistö mikä aukeaa kun säädetty paine saavutetaan, toimii vähän niinku hukkaporttina. Näihin vanhempiin ku sellasta räplää ni vaatii jonnii verran säätö testiä että saa paineensäädön pelittää hyvin. Ku normaalistihan sen hoitaa auton äly näissä uudemmissa.
Mutta on hyvä ku saa säädettyä.
Kyllä se pumppu riittää että lastin kanssakin pysyy muun liikenteen mukana.

[mikok]

Nyt ois hyvät neuvot tarpeen. Sain ron auton käyntiin ja aloitin koeajon, no ei kauan iloa kestäny ku rupes öljyä tursuamaan pakoputeksta savun saattelemana. Aikani koekäyttelin autoa ja yritin tuskia mistä öljyn pöllytys johtuu ja tein diaknoosin että ahtimen tiivisteet olisi kaput. Nos lähetin turbon takaisin liikkeseen huollettavaksi.
No tänään tuli selvitys että ahdin on ihan ehjä ja ei oireile koeajopenkissä millään tavalla. syyksi epäiltiin huonoa paluulinjaa.

Siis porasin sen paluun lohkoon samalle paikalle ku se on turbon lohkossa ja kokeilin vielä lopuksi löpöllä että hynvin virtaa öljypohjaan. Öljunpaineet on jotain 5 bar paikkeilla kierroksilla, tyhjäkäynnillä alle 2bar. Paine tulo on kuristettu muutamaan milliin jne...
Mutta nyt kun autoa käyttää ei öljy kulje riittävästi poispäin ja ahdin tulvii.

Mikä helvetti voi aiheuttaa moista. Katsoin vielä äsken irtolohkosta että kyllä se reikä tulee mukavasti siihen runkolaakerin korkeudelle vapaaseen tilaan. Onkohan turbon lohkossa joku ohjauspilli lohkon sisäpuolelle ohjaamaan öljyvirtaa? Vai onko tuo mun kone niin hoto että kampikammiossa on jotenkin vastpainetta.(ei kyllä mahdollista). Pitääkö se paluu kuitenkin hitsata suosiolla öljypohaan 10cm alemmaksi tai jotain? Kuka keksii syyn?

[toyota4x4]

4 hiluksia turbottanu ja laittanu öljypohjaan paluun , öljyn kierto toiminut aina. noin 16mm paluu letku ja putki ollut. onko sulla se paluu minkä kokonen liian pieni se ei saa olla!