Range 3.5EFI '86 käyntiongelmat

[TimoV]

quote:
Over-run fuel cut-off rele on ilmamäärämittarin jalassa ja moottorijarrutuksessa alipainekatkaisin bensapaineen säätimen vieressä katkaisee tän releen maadotuksen. Puolalta ruiskun eculle tuleva maaimpulssi katkeaa näin. silloin eis siis suuttimet aukene. ain kun ketsoo sitä alipainekatkaisinta ja sitä relettä noissa autoissa, niin tulee mieleen että omasta poistaisin koko systeemin.

Kuinka niin? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Omassa tuo vastaava rele liitoksineen on niin helvetin ruosteessa ja hapettunut, että. Eilen oli pakko vähän putsailla ja vaihtaa istukan liittimiä. Pitää vielä vaihtaa tuo relekin. Varmuuden vuoksi.

Avasin kaasuläppäkotelon ja irroitin imuputkitsydeemin (ram-housing) kokonaan irti. Tiivistin kaikki liitospinnat kuparisilikonilla - plenumin ja imuputkikotelon välinen liitos oli selvästi vuotanut, ainakin mustia öljyjälkiä oli reilusti liitospinnalla läpi saakka. Olis pitänyt vielä irrottaa imusarja. Mutta sinne taitaisi tarvita sitten uuden tiivisteen jos oikein muistan - en jaksa kaivaa kirjasta.

Plenumin vesikierto oli muuten tukittu jonkun toimesta tehokkaasti. Tiiviste oli käännetty sisällä väärinpäin, ja vesitila oli täynnä limaista sakkaa. Thermotime switchin liittimeen on näköjään juotettu pari konkkaa(?), syytä en kertakaikkiaan ymmärrä. Jokatapauksessa vedenkierto ei ole pelannut kunnolla! Anttiiiii, apua ja arvauksia?

quote:
Samat vaivat tuntuu mullaki olevan! Eilen aukasin sen ECU-laatikon ja lämmitin hieman sitä hiustenkuivaajalla ja senjälkeen pelitti hienosti , elikkä sielä on joko kylmä juotos tai jossain komponentissa kosketushäikkää?

Pitänee itsekin vähän tiirailla tuota ECUa tarkemmin, vaikkakaan viime viikolla sen avatessani en kummempia huomannut. Eritoten tuota liitintä ja sen juotoksia, sillä mitattuani yleismittarilla liittimen kautta ongelma katosi, palatakseen sitten pahempana.

Jos ei tästä selviä, niin sitten pitää tosissaan harkita sitä ECUn vaihtoa. Uusi Lucas 4CU taitaa tosin maksaa hiukka liikaa.




-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Edited by - TimoV on 27/06/2005 11:06:58

[Pikku_Nasu]

Paavo, ainut huolto, mitä jakaja säännöllisesti vaatii on keskipakoissäätimen toiminnan ylläpitäminen.
Eli pyörijän pitää liikkua pienen matkaa jousia vastaan. Asialle ei paljon muuta tarvitse tehdä(jos ei ole jo jumissa), kuin ottaa välillä pyörijä pois ja ruutata öljyä sinne akselin sisään.
Se alipainesäätimen letkun irroitus jos ei vaikuta, esim. kuten Ville tuumas johtunee siitä, että 2/3 niistä on rikki, eli hengittävätten vaan läpi. Uus maksaa n. 100e Allmakes-tuotteena, en tiedä mittä halvimmillaan.
Elä Timppa ota imusarjaa ja tiivistettä pois, silloin saat vaan näkymän nokka-akseliin jossa on nenät kulunu pyöreiks. Eli jos irroitat imusarjan kasvaa homma aika lailla.
Ne pikku vastukset ovat varmaan sen varsinaisen lämpöanturin johdoissa? Tehtaan ohjeen mukaan niitä juotettiin joihinkin autoihin, koska kävivät liian rikkaalla ja ilmamäärämittarin säätö ei ilmeisesti riittänyt. En muista tarkkaan, olin silloin 10v.
Ne on juotettu maahantuojalla uutena.
Jos niitä ecuja vaihdatte ja osia muutenkin keskenään, niin ottakaa nyt välillä sitten pakokaasumittaus et on joku käsitys missä mennään..

Antti L
RR-73

[TimoV]

quote:
Se alipainesäätimen letkun irroitus jos ei vaikuta, esim. kuten Ville tuumas johtunee siitä, että 2/3 niistä on rikki, eli hengittävätten vaan läpi.

Mulla säätää, ja pitää alipaineen kun letkusta imee. Vaikuttaa myös käyntiin.

quote:
Elä Timppa ota imusarjaa ja tiivistettä pois, silloin saat vaan näkymän nokka-akseliin jossa on nenät kulunu pyöreiks. Eli jos irroitat imusarjan kasvaa homma aika lailla.

Heh! Niinpä. Tosin tähän on kuittien mukaan nokka vaihdettu satatonnia sitten. Tosin itse tekisi mieli vaihtaa vähän vääntävämpi nokka sen tilalle. Pitää ensin saada auto täysin kuntoon muilta osin. Todennäköisesti vääntö lisääntyy ilmankin, kun säädöt (ECUn) vaan saa kohdilleen.

quote:Ne pikku vastukset ovat varmaan sen varsinaisen lämpöanturin johdoissa? Tehtaan ohjeen mukaan niitä juotettiin joihinkin autoihin, koska kävivät liian rikkaalla ja ilmamäärämittarin säätö ei ilmeisesti riittänyt. En muista tarkkaan, olin silloin 10v. Ne on juotettu maahantuojalla uutena.

Outoa. Nämä ovat eivät ole lämpöanturin johdossa, vaan thermotime switchin (mikäpä lie Suomeksi, tekniikka on mulla opettelussa pikkuhiljaa) johdossa - vai onko joku kytkenyt johdotkin ristiin - ei kai? Ja outo juttu oli tuo tiivisteen kääntäminen. Se pikku kammio kaasuläpän alla oli aivan tukossa. Vesi ei takuulla mennyt läpi. Kannelle menevä(?)letku oli kuivuneesta möhnästä aivan tukossa.

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[Pikku_Nasu]

Katso nyt sitten tosiaan varmaksi se ettei ne johdot ole ristissä! Siinä kun ei oikein olis mitään järkeä, että ne vastukset on siinä Thermotime switchin johdoissa.

Antti L
RR-73

[TimoV]

quote:
Katso nyt sitten tosiaan varmaksi se ettei ne johdot ole ristissä! Siinä kun ei oikein olis mitään järkeä, että ne vastukset on siinä Thermotime switchin johdoissa.

Eivät ne ristissä ole! Katsoin alunperin väärin. Vastukset ovat tosiaan tuon lämpöanturin piuhassa.

Mittasin vastuksen n. 16 asteen lämmössä (ulkolämpö)suoraan anturilta ja sitten ECUn liittimeltä.
Anturilla 3.27 kOhm
ECUlla 1.97 kOhm

Vastukset siis pienenntävät resistanssia ---&gt; antanevat siis ECUlle kuvan lämpimämmästä koneesta kuin ilman niitä.

Käyntihäiriö vain jatkuu.
Sytytysennakko on niinkuin pitääkin. Miksi ihmeessä kierrokset eivät nouse tallaa annettaessa ja bensa pamahtelee pakoputkessa vaikka sytytys vaikuttaisi olevan kohdallaan? Säätölevy toimii imettäessä putkesta. Plenumin pään torrakossa on kyllä todella onneton imu. Tuo bensan paukkaminenhan viittaisi juuri sytytykseen - vai viittaako?

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[veejii]

kun nyt on ekuja ihmetelty ja vastuksia mittailtu niin näin kaasarikuskina heittäisin et millasessa kondiksessa tulpanjohdot on? hyvän näkönen ulkonäkö ei välttämättä ole sama kun kunnossa oleva piuha (jonkun pytyn bensat voi mennä putkeen ja prötistä siellä)?
entäs bensapaineet ja filtteri, saako puhdasta soppaa riittämiin?

[moggirange]

Kävin kaikki tinaukset läpi siitä ecusta ja nyt pelaa niin hienosti ettei koko aikana mitä mulla on ollu tuo auto<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Paljonkohan se 4CU -laatikko maksaa? Meinaan että paljonko tuli palkkaa parin tunnin tinaamiselle?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[TimoV]

quote:
kun nyt on ekuja ihmetelty ja vastuksia mittailtu niin näin kaasarikuskina heittäisin et millasessa kondiksessa tulpanjohdot on?

Vaihdettu keväällä, kuten tulpatkin.

Mitenkähän puola? Voisiko puola olla laukeamassa, tai sen alla oleva vahvistin?

quote:
entäs bensapaineet ja filtteri, saako puhdasta soppaa riittämiin?

Filtteri vaihdettu myös keväällä, pumppu pelaa - tosin paineita en ole mitannut. Pitäisi kytkeä mittari tuohon kylmäinjektorin letkuun. Hieman olenkin tätä miettinyt, mutta en ymmärrä kuinka pakoputkeen saakka bensaa voisi mennä jos paineita ei olisi riittämiin.

Moggi: Pitänee tehdä sama. Meni siis pari tuntia?

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[veejii]

no mitä itellä on puolamurheita ollut niin kyllä ne on ollu kerrasta poikki eli joko toimii tai sit ei ollenkaan.
no tuo bensapainejuttu ei oikein sovikaan kuvaan, mut jossain kaasarikoneissa jos on oikein saastaa suuttimissa tai peräti pumpussa niin tahtoo nyykähdellä lähdössä ja käy alakierroksilla huonosti.
se putkessa paukahtelu kyllä olis sopinut tohon tulpanjohtohäiriöön, mut eipä noin uudet johdot luulis olevan rikki..
oletkos koittanut irrotella johdot pytty vuorollaan käydessä, vaikuttaako merkittävästi käyntiin?
millanen tuo ruiskutusjuttu on? voiskos joku suutin kusta miten sattuu tai liikaa?

edit:
tulipa luettua tuo koko juttu nyt.
onko tuo ennakko säädetty sen jälkeen kun huomasit irto-osia jakajassa/ olet sitä ropannut sisältä/ onko sen tehnyt rangesta tietävä paja oikeilla arvoilla?


Edited by - veejii on 28/06/2005 13:58:54

[TimoV]

quote:
Kävin kaikki tinaukset läpi siitä ecusta ja nyt pelaa niin hienosti ettei koko aikana mitä mulla on ollu tuo auto<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Paljonkohan se 4CU -laatikko maksaa? Meinaan että paljonko tuli palkkaa parin tunnin tinaamiselle?

Avasin juuri tuon ECUn ja katselin sisälle - jälleen kerran. Palikat on siistit, mitään ei näy päällepäin olevan vikana. Kysymys:
Oliko siinä levyssä johon ECUn liitin on tinattu kiinni yhtään läpi tulevaa tinaamatonta johdon pätkää. Huomasin omassani kaksi: (harmi kun ei ole käytössä digikameraa tällä hetkellä)

Sijainti ECUn liitin itseenpäin, keskellä olevasta muovikiinnikkeestä mitattuna
1. 1,3cm alaspäin kiinnikkeestä ja samanverran vasemalle sijaitsee neljä tinattua juotosta. Näistä alimman keskellä olevan vieressä törröttää levyn läpi tuleva johdon pätkä. Se on irtonainen, mutta voimakkaasti kallellaan tuota alinta tinattua juotosta päin. Väliä juotokseen n. 0,2 mm - arviolta.
2. Samanlainen paikka samalla puolella 3,75 cm alaspäin kiinnikkeestä, 0,5 cm vasemmalle. Myös yksinäinen törröttävä johdonpätkä joka on taivutettu lähes kiinni viereiseen juotokseen.

Tietystä kulmasta katsottuna näyttäisi kuin ne olisi juotettu kiinni. Kuitenkaan näin ei ole. Pitäisiköhän näitten välien olla kiinni?


Uudempaan tuo palikka maksaa yli £800, että ihan kohtuu tienesti

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Edited by - TimoV on 28/06/2005 14:28:51

[Tikru75]

No nyt on diagnoosia kerrakseen tässä topicissa, tulostan tän koko topicin ja alan etsimään sitä vikaa ihan tosissaan kun saan pajalle tuon vehkeen... Mun range taas ei pelaa kuukauden toimimisen jälkeen nyt taas huonostikaan. ei nosta kierroksia yli 2500 rpm ja kylmänä toimii ihan hyvin. sit kun kone käy lämpöisenä tyhjäkäyntiä väh. 10 minuuttia nii taas toimii mut ku ajamaan lähtee ni taas tökkii. höh. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ei riemulla rajaa kun V8:lla ajaa!!!

[Paavo]

Sitä on liikkeellä, mun porttaalikikotin on vissiin ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...

Kirosana.

Pitää vaihtaa ihan ekana bensansuodatin, ja samalla vois vaihtaa ilmansuodattimen, ja jos vika ei poistu niin sitten bensan paineet vois mitata, tankissa oleva pumppu on tiesminkäikäinen.

Mistä Oulussa saa painemittareita 0-4 bar joka kestää polttonesteitä?

Mitäs lientä sitä ruiskulaitteiden tankkiin saattoikaan kaataa jos epäilee vettä bensan seassa?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[ZeiZei]

?
http://www.lasol.fi/tuotteet/Masinol.html

RR V8 -76



Edited by - HäRVeli on 22/05/2006 21:42:56

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
Sitä on liikkeellä, mun porttaalikikotin on vissiin ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...

Kirosana.


-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Heitä ruisku mäkeen ja vaihda tilalle romppaset....

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -

[Paavo]

Moi,

&gt; Heitä ruisku mäkeen ja vaihda tilalle romppaset....

Meinaatko että vapaaehtoisesti hyppäisin ojasta allikkoon? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Jooei...

Kiitoksia härvelille pirtulinkistä. Kellään viimehetken vinkkejä painemittarikaupoista?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Paavo]

OT

&gt; vinkkejä painemittarikaupoista

Jälleen kerran: http://www.kailatec.fi/

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[moggirange]

Kyllä mullaki kävi mielessä että nyt vaihtuu kaasarit tilalle mutta kyllä käy hienosti kone nyt ku on kunnossa! Tuntu tehoakin tulevan lisää?
Onko nuo kuumalankaruiskut parempia pelaamaan? Kiinnostais semmoinen rooveri.

TimoV:lle.. voisin laittaa kuvia jos tarvit niin voit vertailla niitä laatikoita? Ei mulla semmosia johtohommeleita ollu siinä? Voisko siinä olla joku viritysjuttu sulla?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[TimoV]

quote:
TimoV:lle.. voisin laittaa kuvia jos tarvit niin voit vertailla niitä laatikoita? Ei mulla semmosia johtohommeleita ollu siinä? Voisko siinä olla joku viritysjuttu sulla?

Ei, kyseessä on ihan alkuperäinen viritelmä. Tarkoitin niillä taitetuilla langanpäillä niitä hyppylankoja, jotka tulevat piirilevyn toiselta puolelta. Tässä on kaksi selvästi irtonaista rakoa, joiden oletan olevan juotosvirheitä! Eritoten, koska väli seuraavaan tinaukseen on onnettoman pieni - sitä ei edes huomaa, jos ei todella tarkasti katso. Siis paljas reikä, josta tulee langanpää läpi, joka on taitettu viereiseen "käytävään" ja tinattu siihen. Näitä on levy sinullakin varmasti täysi. Mutta nuo kaksi paikkaa, näyttävät oudoilta.

Miten pinnan suojalakka käyttäytyi kolvissa?

Kuvia voit laittaa: timo piste veteli at joensuu piste fi (taitaa olla profiilissakin piilotettuna). Hitto kun "firman" kamera ei ole juuri nyt mulla!

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[myllis]

3.5 Efin ecuja korjaa suomessa ainakin lahden laatuvaunu hollolassa eikä ole pahan hintaista. Kimmollakin voi karaasissa olla ihan hyllyssä. Toinen paikka minkä voisi kokeilla vaihtaa (näin maallikkona) on virranjakajan sivulla kiinni oleva lucasin tekemä musta mötikkä, jossa lukee hienosti "ignition amplifier"....

[Pikku_Nasu]

Se kuumalankasysteemi on mun mielestä n. 10 kertaa parempi. Ainut ongelma niissä on steppermotorin ailahtelevainen toiminta joskus ja toisaalta senkin meininkiin vaikuttaa noi alipainevuodot yhtälailla.
Tarttee huomata se, että lämpöanturi ja TPS on molemmissa samoja, kuin myös bensapumppu ja sytytyssysteemi vuodesta n. -88 eteenpäin. Ja TPS-viat on yleensä hiton ovelia etittäviä.
Kuumalankaruiskussa on siis vanhuuden aiheuttamia vikoja yhtälailla. Ecuja ei mene rikki käytännössä ollenkaan, ellei niitä rikota(kastella tai peitetä niin että lämpiää). Myös ilmamäärämittareita ei mene juuri lainkaan.
Myös pa-talous ja keskialueen vääntö on kuumalanka ruiskulla aavistuksen parempia.
Minkäänlaisen 10-20v vanhan ruiskun kanssa eläminen ei varmasti tule ikinä olemaan ongelmatonta. flappermallin paras puoli on varmasti se yksinkertaisuus. Ymmärrän hyvin, että kaikilla ei ole intressiä käyttää kyseiseen syteemiin hirveesti rahaa, mutta jos ei tasan tiedä mitä tekee, ei varmaan kannata mitään monimutkasempaakaan laitteistoa ihan siviiliautoon lähteä ostamalla ostamaankaan.
Takuukorjatut aivot on ihan hyvä vaihtoehto, joskin ne kyllä maksaa jonkun verran, läppämallin ilmamäärämittari taas on vähän ongelmallinen juttu Kysyin joskus Suomen Boschilta uutta(se on siis AINA Boschin valmistama, hei lucasvitsailijat), maksoi jotain 600-700e? en muista enää. Niitä melkein joutuu briteistä kyselemään käytettynä, jos kohtuuhintaan haluu. En ole koskaan tutkinut, kävisikö jonkun muun auton möntti.
Masinolia voi mielestäni laittaa ihan hyvin noihin ruiskurangeihin, ainakin masinol KAT käy varmasti.
Mitäs Tapsa sanot jos laitan yhen romppasen ja yhden SUn ja katotaan kummalle puolelle kallellaan
käy paremmin? Tosin en tähän alla olevaan peliin.
Sellasta..

Antti L
RR-73

[TimoV]

quote:
...ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...

Kirosana.

Pitää vaihtaa ihan ekana bensansuodatin, ja samalla vois vaihtaa ilmansuodattimen, ja jos vika ei poistu niin sitten bensan paineet vois mitata, tankissa oleva pumppu on tiesminkäikäinen.

Mullakin auto seisoi kolmisen viikkoa takapään ruostekorjausten takia juuri ennen noiden ongelmien pahenemista. Tankkikin oli tyhjillään tuon ajan.

Ei kai tuollainen nykiminen ja kierrosten rajoittuminen voi johtua bensapumpusta, tukkeutuneesta suodattimesta tai paineensäätimestä (letkustosta ja suuttimista puhumattakaan). Se on niin juupelin tarkka rajoitus. Ja miksi polttoainetta pääsisi pakoputkeen?

Tinattu on. Ei vaikutusta. Kirosana potenssiin kaksi!

quote:
...virranjakajan sivulla kiinni oleva lucasin tekemä musta mötikkä, jossa lukee hienosti "ignition amplifier"

Tässä vanhemmassa mallissa se on puolan alla. Kuinka tämä voisi vaikuttaa käyntihäiriöihin? Sytytyksen vahvistin - voimistaa ilmeisesti kipinää vai? Hmmm... Naapurilla olisi palikka seuraavasta vuosimallista. Pitäisiköhän kokeilla...

Ja mitähän tekee se "resistor pack" siinä ilmamäärämittarin juurella?

Koneesta saa kierroksia irti paikallaan kaasua polkemalla viitisen tonnia, mutta kun kaasun jättää pohjaan laskevat kierrokset 3000n pintaan tai alle röpötyksen ja satunnaisen paukahtelun kera.

Junalautojasaatavanaperkiönasemalla! ...ttu!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>


-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:44:16

Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:45:57

Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:48:04

[AVRO]

Tämmönen ehkä hölmöltä kuulostava juttu tuli mieleen, laturi?

Noissahan laturin särkyminen aiheuttaa pahoja käyntihäiriöitä vaikka akku olisikin hyvä. Voihan siinä laturissa olla joku lämmön kanssa tuleva oikku?

Ex-vaaleesta pimahti reissussa laturi silleen että latausvalo jäi palamaan sammutuksen jälkeen. Oireet ilmeni vasta maantiellä, eli pintakaasua enempää ei rykimättä kestänyt ja just hikiseen kahdeksaakymppiä pääsi ilman tajutonta rykimistä. Isot ylämäet aiheuttivat ongelmaa, ja spadarissakin poksahteli sillointällöin.

Aluksi hiekkatiellä max 50kmh ei huomannu mitään ongelmaa.

Jos en ihan väärässä ole, niin maailmalla laturit ovat kiukutelleet ilman sen valon palamistakin.

Ei kai toi tyhjäkäyntiin vaikuta, mutta menohaluttomuuteen kyllä.

Life sucks, then you die...

[TimoV]

quote:
Tämmönen ehkä hölmöltä kuulostava juttu tuli mieleen, laturi?

Noissahan laturin särkyminen aiheuttaa pahoja käyntihäiriöitä vaikka akku olisikin hyvä. Voihan siinä laturissa olla joku lämmön kanssa tuleva oikku?

Ex-vaaleesta pimahti reissussa laturi silleen että latausvalo jäi palamaan sammutuksen jälkeen. Oireet ilmeni vasta maantiellä, eli pintakaasua enempää ei rykimättä kestänyt ja just hikiseen kahdeksaakymppiä pääsi ilman tajutonta rykimistä. Isot ylämäet aiheuttivat ongelmaa, ja spadarissakin poksahteli sillointällöin.

Aluksi hiekkatiellä max 50kmh ei huomannu mitään ongelmaa.

Jos en ihan väärässä ole, niin maailmalla laturit ovat kiukutelleet ilman sen valon palamistakin.

Ei kai toi tyhjäkäyntiin vaikuta, mutta menohaluttomuuteen kyllä.

Life sucks, then you die...

Tyhjäkäynti onkin ihan helvetin hyvä. Se ongelma oli tuon tyhjäkäynnin ja öljynpaineenmerkkivalon kanssa. Se on ratkaistu. Topicci pitäis oikeastaan splitata erikseen Rangen käyntihäiriöksi/ECU-ongelmaksi?

Laturin merkkivalo ei pala. Startatessa kyllä.

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[Tapsa_ja_Dumbo]

Muuten, mulla jäi Dumbossa kerran puolan johto huonosti paikalleen jakajan kanteen... siis melkein huulille vain. Jännästi toimi niin, että woimaa oli n 2500 rpm asti ihan normaalisti ja sit meni ihan nokalleen. Ilman kuormaa otti kierroksia kyllä. Luulin jo, että oli toisesta ikiluotettavasta romppasesta kalvo antautunut, mutta kun satuin pistämään käden johtojen päälle käydessä niin äkkiäpä tuli asia hiffattua. Sen verran hyvin se olkavarressa asti jykytti. Johto pohjaan asti ja homma loppui siihen.

-edit: ja se putkessa polttaminen johtuu siitä, että seos menee epätäydellisesti palaneena läpi. Syitä siihen voi taas olla monia.

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -

Edited by - Tapsa_ja_Dumbo on 29/06/2005 21:59:14

[TimoV]

quote:
Muuten, mulla jäi Dumbossa kerran puolan johto huonosti paikalleen jakajan kanteen... siis melkein huulille vain. Jännästi toimi niin, että woimaa oli n 2500 rpm asti ihan normaalisti ja sit meni ihan nokalleen. Ilman kuormaa otti kierroksia kyllä. Luulin jo, että oli toisesta ikiluotettavasta romppasesta kalvo antautunut, mutta kun satuin pistämään käden johtojen päälle käydessä niin äkkiäpä tuli asia hiffattua. Sen verran hyvin se olkavarressa asti jykytti. Johto pohjaan asti ja homma loppui siihen.

Kuulostaapa muuten melkoisen samalta. Nyt ei ota tosin enää kierroksia ilman kuormaakaan muuten kuin härnäämällä.
Piuha on kunnolla - on varmistettu kuule monesti! Puola? Sytytysmoduli? Se jousihärpäke siinä jakajan kannessa?

quote:
-edit: ja se putkessa polttaminen johtuu siitä, että seos menee epätäydellisesti palaneena läpi. Syitä siihen voi taas olla monia.

Näin olen päätellyt. Epäillyt: ilmaa ei riittävästi suhteessa soossiin, (bensaa liikaa tai ilmaa liian vähän = suuttimet, ECU, ilmamäärämittari),
taikka heikko(?)/väärin ajoitettu kipinä

Huomenna mittaan tuon laturin. Varmuuden vuoksi. Ja kokeilen vielä sen sytytysmodulin vaihdon, kun sellainen saatavilla kerran on.

Yhtäkaikki: minun ymmärrykseni alkaa vähitellen loppumaan. Seuraava osoite: nyrkkipaja. Ja sitten jos ei tokene: ruiskusysteemin uudelleen rakennus. Lucasin tuotteisiin en koske pitkällä tikullakaan, olkoonkin kuinka yksinkertaisia tahansa! <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Edited by - TimoV on 29/06/2005 22:10:12