Suunnaton Range (brittiauto saksalaistumassa..?)

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Ainiin. Se tosiaan jäi sillon sunnuntaina. Voin käydä tuomassa sen kyllä, mutta saa sen hakeakkin jos haluaa.

Voisin käydä siellä ihmettelemässä ku joudan

[kallo]

Nonniin. Auto saatiin kohtuuvalmiiksi ParatiisiOffia varten. Ja mitään testiajoahan ei tietenkään keritty ajamaan vaan auto suoraan hallista lavallle ja Oulaisiin.. Muutamat ensimmäiset rastit meni ihan hyvin, kunnes todettiin että tankista holvaa ihan s**tanasti polttoainetta ulos kun auto kallistuu täyttökorkkia kohden. Siinä sitten Oulaisiin ja tiivistettiin tankin korkki ja täyttöputki. Ja eikun kohti seuraavia ongelmia.

Sit mentäs mutapoorille ja kone sytty neljästi palamaan. Kaasarit tulvi yli messinkinipoista ja kuuman koneen päälle bensaa -> VUM. Mikähän tämän nyt sitten aiheuttaa? Nimettäin se toistuu vähän niinkuin vuorotellen molemmissa kaasareissa. Koitettiin vähän putsailla paikkoja ja nyt auto ei sitten suostu enää käymään kaikilla pytyillä, eikä käy tyhjää ilman ryyppyä. Täytynee ottaa kaasarit pöydälle, ehdotuksia mitä tehdä?

Yllättävää oli, että surutta oli lukot päällä ja happea käytin, mutta voimansiirto ei porsinu!

Maaliin kuitenkin ajettiin!

[anssi80]

Kyllä on nätti hattu rangella

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Sit mentäs mutapoorille ja kone sytty neljästi palamaan. Kaasarit tulvi yli messinkinipoista ja kuuman koneen päälle bensaa -> VUM. Mikähän tämän nyt sitten aiheuttaa? Nimettäin se toistuu vähän niinkuin vuorotellen molemmissa kaasareissa. Koitettiin vähän putsailla paikkoja ja nyt auto ei sitten suostu enää käymään kaikilla pytyillä, eikä käy tyhjää ilman ryyppyä. Täytynee ottaa kaasarit pöydälle, ehdotuksia mitä tehdä?

Ensin ostat 1/2" kiintoavaimen, jonka katkaiset keskeltä. Sillä mahtuu kaasareiden kiinnitysmutterit avaamaan. Neulaventtiilit jumittaa tai roska välissä, jonka takia tulvii. Nyt kun ei käy ilman ryyppyä, niin luistit likaiset ja jumittuneet ylös? Ilmanputsarien käyrät pois ni näkyy. Ja jos on jumissa ylhäällä, niin vaimenninmännän irroittamalla saa sillä männällä tökättyä luistin alas. Ja seuraavassa täyskaasukiihdytyksessä on taas jumissa
Purkaessa pohjaa pois, avataan vain ruuvit. Ainakin suuttimen korkeussäädöllisissä keskelle oleva messinkitötterö jää paikoilleen eikä välttämättä kannata irroittaa (suuttimen keskitys on turhauttavaa hommaa.) Kasatessa mittaa ohjeen mukaan bensanpinnat kohdalleen.

[Dectane]

rupesin tossa väänteleen putkia niin eihän mulla ollu taivutinta! Miten ois tällä viikolla tsäänssiä tulla hakeen?

[kallo]

Aivan millon vaan. Soittele.

[dirtydog]

Siisti range ja oli paljon samoja ruosteita kuin mulla vielä, toistaiseksi.

[kallo]

Mistä kaikkialta sitä on ruosteita bongailtu?

[kallo]

Jahha! Ehdinpäs tänä viikonloppuna pikasesti Rangen kimppuunkin.

Paratiisin jäljiltä vahinkojen tarkastelua. Uus vesipumppu, hihnapyörä ja kaasareiden vaihto koneen päälle tulvimattomiin römpäsiin. Niin ja 90 asteen kulmalla olevan ohjausvarren vaihto..

Nesteet koneeseen ja eikun ajamaan, pikku testailua ja siihenhän sitä sitten jäätiin kiven päälle. Takapyörät suttaa, keula pimeä. Noh, olipahan tulipalo polttanut alipainelinjan keskilukolle poikki, uus letku ja eteenpäin.

Tuntui että tuo kaasareiden vaihto hieman lisäsi vääntöjä alhaalla, sillä tuolla kivikossa rymytessä ei tarvinut paljoa kytkintä tai kaasua painella.

Täytyy todeta, että onhan se lajin hienous siinäkin kun välillä pääsee vähän ajamaankin

[dirtydog]

Täälä vois olla tietoa!?

Jos jousien alle on laitettuna 5 cm korotus laput ja sitten vielä asentaa rangeen 2 tuumaa korottavat iskarit ja jouset, joutuuko muuttamaan jotain tärkeitä "tappeja" tai lisäämään palikoita eli meneekö joku kulma/osa "väärään" asentoon tms? olikohan ymmärrettävää...

toki jotain letkuja voi joutua pidentelemään, mutta entä nuot pitkät tuet alla, eessä tai takana tms?

[Skaleton]

Tuolla eka sivulla on epäilyä siitä, taipuuko hapokas putki bilteman rypyttimellä hyvin. Kysyisinkin että onko nuo putket haponkestävää jotka tuossa Ragen keulalla ovat ja onko ne tosiaan taivutettu tuolla halpistaivuttimella. Itelläkin semmoinen on ja kiinnostaa mitä sillä voi mutkistaa. Tai siis mulla on motonetistä ostettu sivusta lestin avulla työntäen taivuttava halpamalli.

[Paavo]

Alkuperäinen kirjoittaja dirtydog

Täälä vois olla tietoa!?

Jos jousien alle on laitettuna 5 cm korotus laput ja sitten vielä asentaa rangeen 2 tuumaa korottavat iskarit ja jouset, joutuuko muuttamaan jotain tärkeitä "tappeja" tai lisäämään palikoita eli meneekö joku kulma/osa "väärään" asentoon tms? olikohan ymmärrettävää...

toki jotain letkuja voi joutua pidentelemään, mutta entä nuot pitkät tuet alla, eessä tai takana tms?

Vastasin tänne: http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=130

[kallo]

Jep. Mulla on 2" koropalat edessä ja takana akselin ja vieterien välissä. Takana on 2" korottavat jouset ja edessä vakio takajouset. Lopputulos on aika tasapainoinen, korotuksien mielessä. Mutta tiellä en aja tällä autolla mielellään, koska varsinkin keula on todella levoton johtuen juurikin tuosta etuakselin kulmanmuutoksesta, alkuperäinen panhard oli todella hankala saada paikoilleen korotuksien jälkeen (väännätys) . Panhardihan mulla on nykyään versiota säädettäväjatkettava. Nyt ois tarkotus tilata mm4x4:stä tukivarret, eteen 6 astetta korjaavat ja taakse rungon päästä pallonivelletyt, ne vaan maksaa sen 650e... Sitten kiinnostas ehkä ajaa tielläkin. Korotukset on mielestäni muuten aivan hyvät, eikä niitä ole liikaa eikä liian vähän. Täytyis tehdä semmoset kartiot nuille jousille, viime reissulla ojissa leikkiessä sai jousia käydä kumimoukarilla jystämässä paikoilleen vähäm väliä. Lähinnä etujousia, takajouset meni aika hyvin itekseenkin.

Alusta kyllä elää hyvin ja näyttää siltä että nuo 4" korotuksille tarkotetut jarruletkut on jopa vähän turhan naftit.

Niin ja jossain joku haukkui nuita pro compin iskareita.. Hyvin pelittäny ainaki mulla maastossa.

Niin ja hallin pihalla odottaa yks rangen raato jossa ois automaattiloota, täytys laittaa paikoilleen. Saa nähdä meneekö välitykset päin peetä. Mutta kyllä tuo vanha LT95 huutaa jo ku viimestä päivää että ehkä se on aika.

Kyllä se putki sillä bilteman taivuttimellaki taipu, mutta lommolle meni ( suosittelen maks 5 asteen kulmien tekoon... ) kaveri kävi semmosella vetävällä taivuttimella taivutteleen.

[dirtydog]

mulla kans tuo lt95 loota, pitää kovaa meteliä, johtuu kai lähinnä painelaakerista tai ties mistä. oon aatellu itelle tuota 5 vaihteista jos se vaan passais paikoilleens suorillta käsin ilman kummia muutoksia...

[kallo]

Jahaa. Päivitellääs vähän kun jotain on tehty. No ei nyt kyllä oikeasti paljon.

Pari kertaa käyty ajamassa ja viime kerralla tuli sitte taas käyntiongelmaa. Epäilyksenä oli että tankkiin on vaan vuotanu vettä. (Viat tuli pikku dippailujen jälkeen). Tankki kuivaksi, uus filtteri, uuet sytkän johot, uus virranjakajan kansi, pyörijä ja sytytyksen tarkistus -> Tuntus käyvän ihan hyvin taas

Snorkkeli värkkäiltiin tuossa bauhaussin ränniputkista





Äsken kävin sitten vapaapäivän kunniaksi tuhlaamassa paljon rahaa ja ostin vinssille kunnon akun, näyttäs passaavan aika hyvin tuohon vakiopaikalle.



Kesän työreissuilta ympäri Suomea onkin sitten tarttunu aika kasa osia matkaan. 3.9 EFI kone joka numeroiden perusteella passaa Morganin +8 koneeksi pari automaattilaatikkoa ja jakista, putkea, tankkia, simpukkaa yms. Stonehillin jälkeen alkaa nimettäin sitten armoton rakennus. Kone on ainakin suunnitelmissa käydä täysin läpi ja megasquirt on kovassa selvittelyssä. Onhan niiden paikalleen saattamisessakin tietenkin oma savottansa. (lähinnä sähkötyöt)

[kallo]

Tulipas tänään pieni takaisku projektissa. Säädeltiin sytytystä kohdilleen niin autosta hävis kipinä kokonaan, ilmeisesti vanha Piranha Ignition sanos sitte sopimuksen irti, käry sieltä ainakin nousi. Tämä selittäis myös osaltaan aiemmin esiintyineitä käyntihäiriöitä sun muuta. Nyt ei nimettäin lähde käyntiin ei sitten vaikka kuinka sahuuttais.

Koitetaan nyt modailla tuo EFIn virranjakaja kokonaisuudessaan paikoilleen tuohon vanhaan kaasaripataan. Siinä kun sähkösytkä on jo valmiina kyljessä. Ainakaan äkkiseltään mittailtuna muuta eroa ei ollut kuin öljypumpun vetotappi. "Mukava" vastaisku tässä pari päivää ennen Stonehilliä

Kaasareita saa edelleen tarjota jos jollain lojuu nurkissa.

[kallo]

Jahha. Saihan sen EFIn jakajan siihen modattua ja lähti ihan toimimaankin erinäisten vaiheiden jälkeen.

Aluksi oli 180 astetta väärinpäin jakaja

PAMMMMMM.



Täytyy sanoa että kyllähän perkeles vie säikähin että mitä tapahtu, vähintäänkin olin jo moottoria lähössä hakemaan takas naapurin pihalta

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Tulipas tänään pieni takaisku projektissa. Säädeltiin sytytystä kohdilleen niin autosta hävis kipinä kokonaan, ilmeisesti vanha Piranha Ignition sanos sitte sopimuksen irti, käry sieltä ainakin nousi. Tämä selittäis myös osaltaan aiemmin esiintyineitä käyntihäiriöitä sun muuta. Nyt ei nimettäin lähde käyntiin ei sitten vaikka kuinka sahuuttais.

Multa kans aikonaan nousi Rangen piranhasta savut väärän puolan takia. Yks fetti päästi savut. Fetin kanssa elektroniikka harrastajan pakeille ja sieltä uus tilalle. Jos sulla on mun vanha, niin käytin elektroniikka lakan tilalla punaista kysilakkaa.

[kallo]

Jahha.

Laiteltiin hemmetisti lisää valoja katolle, hipisteltiin läppäritelinetta sun muuta semmosta ennen kisoja.

Käyntiongelmat saatiin ratkottua kans ja moottori pelas hienosti koko kisojen ajan.

Noo, sitten iltana ennen kisoja kun käytiin pienen testilenkin hallin pihassa niin eiköhän särkynyt takaa välitys ja edestä yks murros Siinä sitten perjantaina metsästettiin koko Oulun kaikki Land Rover harrastajat läpi ja löydettiin kuin löydettiinkin uus välitys. Nopeesti sitten arbin siirto toisiin kuoriin ja eikun auto lavalle ja menoksi.



JA eiköhän kisoissa menny ensin etummainen raidetanko solmuun ja kun se saatiin korjailtua ja vahvistettua seuraavan alueen ensimmäisellä rastilla taaempi raidetanko päätti mennä poikki ja tästä seurasi sitten toisen puolen murroksen ja vetarin hajoaminen. No ei siinä Oulusta uudet osat ja kisa jatkui taas.. Loppu kisa sujui lähes ongelmitta (Laturin hihna katkes vielä ihan lopussa)



Tänään oltiin sitten reippaina parisen tuntia. Purettiin tuo EFI-pönttö ja saatiin vähän ihmetyksen aihetta. Kannet oli ERC 0216 ja lohkossa on numero 47A07038B eli rimmerbrossin mukaan Morgan +8. However. Lohkon pinnassa lukee että L.ROVER







Tiedä sitten mikä hybridikone tuo on. Paikallaan oli flapperiruisku.

Muuten kone näytti kyllä tosi asialliselta. En tiiä että oisko tätä nyt tarvinu edes juuri läpikäydä, mutta käydäänpäs nyt kuitenkin.

Niin ja nyt on suunnitelmissa sitten tuo akselinvaihtoprojekti. Kovasti kuumottaa nuo danalaiset saada alle... Saas nähdä lienee siis viisainta nostaa koko koppa pois jossain välissä.

[kallo]

Tuli tänään haettua akseliehdokas taakse.

dana44 ilmeisesti alunperin CJ7:stä kotoisin oleva. Ainakin numerot passaa sillälailla. Pientä päänvaivaa tässä tuottaa se, että leveys on 150cm VRT. originaali joka on 163cm....

Oikeat jarrutkinhan tuohon pitäs sovitella ja huhhuh puuuuh...

Nooo täytyypä vielä kahtella näitä ja tsuumailla.

Jos ja kun tuohon akselipuoleen (ja moottoripuoleen) nyt tehdään parannuksia niin sehän tietää sitten isompaa BOGGERIKUMEA alle

Ei tuu halvaksi taas tämä.

[pjtk]

Taitaa CJin akseli jäädä armotta kaposeks Rangen alla. Laita ennenmin isokorisen D44:set. Niissä leveys jotakuinkin sopiva. Tiedän kokemuksesta kun ison Jeepulan akselit oon Raakun alle laittanut. Hyvin kesti ajella 36 renkailla.
Vaikka tuolta akselit: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=96869

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Tuli tänään haettua akseliehdokas taakse.

dana44 ilmeisesti alunperin CJ7:stä kotoisin oleva. Ainakin numerot passaa sillälailla. Pientä päänvaivaa tässä tuottaa se, että leveys on 150cm VRT. originaali joka on 163cm....

Oikeat jarrutkinhan tuohon pitäs sovitella ja huhhuh puuuuh...

Nooo täytyypä vielä kahtella näitä ja tsuumailla.

Jos ja kun tuohon akselipuoleen (ja moottoripuoleen) nyt tehdään parannuksia niin sehän tietää sitten isompaa BOGGERIKUMEA alle

Ei tuu halvaksi taas tämä.

Oliko vielä niin, että CJ7:n akselissa saatto olla vetoakselin laippa kartio+kiila+mutteri virityksellä kiinni ja tämä ei kai ole se kestävin ratkaisu.

Kyllä mä katselisin Wagoneerin D44 akseleita tai itse asiassa halvimmaks ratkaisuks taitaa tulla HJ61 valmiiks kytkettävillä lukoilla olevat akselit? Niitähän on kans soviteltu Rangejen alle.

[Kaitsu67]

Tai sitten suoraan Volvon porttaalit (kts. 4x4 Magazine 2/2004 s. 30 Porttaali-Range)

[Hencca]

Tuosta Dana akselien vaihdosta: itse kans harkitsin moista operaatiota Rangeen ja isojen Jeeppien akseleita tutkiessa totesin että "narrow-track" mallin akselit on suunnilleenkin samanlevyiset kuin rangen omat ja "wide-track" akselit sitten sopivasti leveämmät. Jos nyt alkaisin akselienvaihtoon niin tuollainen leveämpi akseli ehdottomasti ainakin eteen niin voi käyttää järjellisellä offsetillä olevia vanteita + pyöränlaakerit ja ohjausvarret pääsevät pienemmällä rasituksella (mahdollisesti myös kääntyvyyttä ei tarvitsisi rajoittaa niin paljoa) Yhtenä vaihtoehtona tutkin myös Chevrolet Blazerin Dana44 etuakselia (muistaakseni -78 viimeinen vuosi D44 etuakselilla)) mutten enää muista sen mittoja tarkemmin, jos ei ole katsastukseen liian leveä niin sekin on yksi vaihtoehto. Akselin luovuttaja autoja kyllä löytyy paljon sekä jeeppejä että chevyjä ja pelkkä akseli tuskin on hinnankiroissa. Hyvällä tuurilla niissä on valmiina sama 3.54 välitys kuin rangessa, jos siis on vakio perävälitykset käytössä.

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Jos ja kun tuohon akselipuoleen (ja moottoripuoleen) nyt tehdään parannuksia niin sehän tietää sitten isompaa BOGGERIKUMEA alle

Ei tuu halvaksi taas tämä.

Vielä ku laittaa jarrujen lisäksi lukot ja kenties paremmat vetarit & nivelet niin ei niin hirveesti halvemmaksi tullutkaan kuin rangen akselit viriteltyinä. Eikä hirveesti vahvemmaksikaan..

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Hyvin kesti ajella 36 renkailla.

Ajelua kestää D44, mutta kestääkö ajamista? Ja lukoilla ja leveällä (painavalla) renkaalla?

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Kyllä mä katselisin Wagoneerin D44 akseleita tai itse asiassa halvimmaks ratkaisuks taitaa tulla HJ61 valmiiks kytkettävillä lukoilla olevat akselit? Niitähän on kans soviteltu Rangejen alle.

Tojotan suuntaan myös kallistuisin jos akselit haluaa vaihtaa. Vähän kapea taitaa HJ akseli olla. Ja voi sovittelun aloittaa lukottomilla akseleilla ja lisäillä lukot myöhemmin.