PaloMAN

[Uazmies]

Mitenkäs tämä projekti etenee?

Pakko sen verran kommentoida tähän:

"Päälirakentaja oli vahvasti sitä mieltä että ihan sama mitä rautaa laittaa sillä kaikki paino auton päällä ei ole missään nimessä pahasta."

Kaikella kunnioituksella, edelläoleva on kyllä täysin menneen ajan mietteitä. Pienen järjen rahtusen siitä löytää jos ollaan istuttamassa autoon reilusti ylikokoista nosturia.

Hyvänä esimerkkinä mainittakoon pk-seudulla työskentelevä nosturiauto, jossa lavakorkeus 105cm, nosturissa todellisia tonnimetrejä 76 ja autolla omamassaa selvästi (1-2tn) vähemmän kuin muissa vastaavissa ja silti vakavuus ihan omaa luokkaansa, itse olen omin silmin todistanut miten 65% tukijalkapituudella mennään maksimimomenteille eikä yksikään jalka nouse maasta.

Toki tukijalkavoima (=omamassa) tulee olla riittävä, fysiikan lakeja ei mikään nosturi kumoa, sehän vaan siirtää momenttipistettä mutta kaiken a ja o on rungon (apurungon) jäykkyys. Mikäli runko joustaa nosturia kuormitettaessa lähtee pystytolppa kallistumaan kuorman suuntaan jolloin painokeskipiste lähtee myös loittonemaan tukijalkojen päältä.

Summa summarum, tukipisteiden (jalat / renkaat) etäisyys kääntökehältä (tolpasta) on oltava riittävä suhteessa koneen omamassaan ja tukipisteet yhdistävän rungon riittävän jäykkä ja kiertojäykkä että tukipisteet myös toimivat tukipisteinä.

Taka-asenteisessa nosturissa yleensä akilleen kantapäät löytyy etunurkista, ja niiden tukemiseksi tarvitsee yllättävän leveät jalat lavarakenteen etupäähän.

Tulipa tässä kirjoittaessa vain mieleen (fingerpori ) että mikäli etukulmien nostosektorit osoittautuu epävakaaksi etujousien painuman takia voisi sinne akselin päälle laittaa sylinterit (jousilukot kuten kaivureissa, mobiilinostureissa jne) jotka painaa pienellä paineella pakan päälle kiinni kun alkaa nostelemaan ja kuormanpitoventtiili pitää akselin jäykkänä työn aikana. Paljon kevyempi ja helpompi toteutus kuin lisäjalkapalkki lavarakenteen etupäähän. HUOM! Tokikaan ei yksinään auta jos kiikkeryys johtuu kiertyvästä rungosta eikä joustoista.

Toivottavasti tästä taas jotain hyödyllistä heräsi ajukoppaan.

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Mitenkäs tämä projekti etenee?

Pakko sen verran kommentoida tähän:

"Päälirakentaja oli vahvasti sitä mieltä että ihan sama mitä rautaa laittaa sillä kaikki paino auton päällä ei ole missään nimessä pahasta."

Kaikella kunnioituksella, edelläoleva on kyllä täysin menneen ajan mietteitä. Pienen järjen rahtusen siitä löytää jos ollaan istuttamassa autoon reilusti ylikokoista nosturia.

Hyvänä esimerkkinä mainittakoon pk-seudulla työskentelevä nosturiauto, jossa lavakorkeus 105cm, nosturissa todellisia tonnimetrejä 76 ja autolla omamassaa selvästi (1-2tn) vähemmän kuin muissa vastaavissa ja silti vakavuus ihan omaa luokkaansa, itse olen omin silmin todistanut miten 65% tukijalkapituudella mennään maksimimomenteille eikä yksikään jalka nouse maasta.

Toki tukijalkavoima (=omamassa) tulee olla riittävä, fysiikan lakeja ei mikään nosturi kumoa, sehän vaan siirtää momenttipistettä mutta kaiken a ja o on rungon (apurungon) jäykkyys. Mikäli runko joustaa nosturia kuormitettaessa lähtee pystytolppa kallistumaan kuorman suuntaan jolloin painokeskipiste lähtee myös loittonemaan tukijalkojen päältä.

Summa summarum, tukipisteiden (jalat / renkaat) etäisyys kääntökehältä (tolpasta) on oltava riittävä suhteessa koneen omamassaan ja tukipisteet yhdistävän rungon riittävän jäykkä ja kiertojäykkä että tukipisteet myös toimivat tukipisteinä.

Taka-asenteisessa nosturissa yleensä akilleen kantapäät löytyy etunurkista, ja niiden tukemiseksi tarvitsee yllättävän leveät jalat lavarakenteen etupäähän.

Tulipa tässä kirjoittaessa vain mieleen (fingerpori ) että mikäli etukulmien nostosektorit osoittautuu epävakaaksi etujousien painuman takia voisi sinne akselin päälle laittaa sylinterit (jousilukot kuten kaivureissa, mobiilinostureissa jne) jotka painaa pienellä paineella pakan päälle kiinni kun alkaa nostelemaan ja kuormanpitoventtiili pitää akselin jäykkänä työn aikana. Paljon kevyempi ja helpompi toteutus kuin lisäjalkapalkki lavarakenteen etupäähän. HUOM! Tokikaan ei yksinään auta jos kiikkeryys johtuu kiertyvästä rungosta eikä joustoista.

Toivottavasti tästä taas jotain hyödyllistä heräsi ajukoppaan.

Vahvasti haltissa. Ei ole edennyt nosturin osalta kongfretian tasolla lainkaan. Digitaalin maailmassa kyllä jotain pikkudetaljeja kuten jalkojen kippaaminen (Kiinteä pyöreä akseli jalkasylinterin kylkeen ja saranoidaan ~20cm jalan sisään. Normaalisti mekanismi on pulteilla samoissa kiinnityksissä kuin kiinteä jalka) ja pikakiinnityksen joku yksityiskohta (Näin miten se oli tehty jossain Willessä)

Etuviistoonhan tuo tosiaan kaatuu jos on kaatuakseen. Kirjoittelin jo tähän pitkät pätkät siitä että etujalat kannattaisi sijoittaa taakse jolloin tolpat olisivat lyhyemmillä palkeilla 'kaatosuunnassa' mutta että pääsee kevyemmillä materiaaleilla kun tulevat eteen. Olin jo orientoitunut siirtämään tankit ja akkukotelon jalkojen edestä taa mutta jalathan kannattaa ilman muuta sijoittaa niiden taakse. Lyhyempi matka taakse nosturille jolloin kiertojäykkäämisessä on vähemmin savottaa, jalat lepäävät vaakaan taitettuina pyörien eikä tankkien päällä ja laatikoihin pääsee käsiksi myös päältä. Joskus pään pitämisessä perseessä ja siis enimmän hötkyilyn välttämisestä voi olla selvää hyötyä.

Tuo ajatus etuakselin jäykkäämisestä ei ole lainkaan pässimpi. Pitää kokeilla mitä laskentaohjelma antaa tuloksia kun etujaloiksi määrittää vaikkapa etupyörien sisäsyrjät. Jos se näyttää millään mitalla vakaalta, teen apurunkoon ainoastaan varauksen etujaloille niin että ne voi tarvittaessa laatia paikoilleen. Lukituksen voisi häxätä vaikka combottamalla paineilmasylinterin hydraulisylinterin päähän/sivulle niin että sylinteri ajetaan paineilmalla kiinni rautoihin ja lukitaan erikseen hydraulisesti magneettiventtiilillä. Kaksineuvoinen hydraulisylinteri ei edes tarvi erillistä säiliötä. (Samaan tyyliin kuin kallistuslukitus nostokoreissa). Kaiken järjen mukaan molemmat puolet toimisivat yksillä venttiileillä? Magneettiventtiileitä haikailen siinä mielessä ettei niiden ohjaus ole mikään ameriikan temppu jollain el cheapo kiinalaisella kaukosäätimellä jonka painikkeet integroitsee nosturin kauko-ohjaimeen.


Kiitokset ajatuksista. Aloitin tämän ketjun piiskaksi itselle. Näyttää siltä että pitää käydä foorumilla useammin että piiska toimii. Semminkin kun katselin että Villekin oli hankkinut ehdan ja kerralla toimivan pilkkiauton.


Se miksi tulin pitkään aikaan foorumille toteamaan tilanteen on odottamattomat vastoinkäymiset MANnin kytkimen kanssa. Ei irrota. Nestepinnassa oli vajausta, mikään paikka ei kuitenkaan vaikuta olevan märkä. Olen ilmannut sitä sekä perinteisellä menetelmällä (auki, polku, kiinni, nosto) että Motonetin alipaineimurilla (Tuntuu vetävän ilmaa ilmausruuvin kierteistä sillä en saa katkeamatonta nestevirtaa imuletkuun). Ei, perkele, toimi. Jotain siellä on työsylinterin takana sillä ilmatessa poljin jää pohjaan (Polkimessa on jousi joka antaa ensin vastetta ja tietyn pisteen jälkeen lähtee painamaan poljinta pohjaan) kun ilmausruuvin ollessa kiinni poljin palauttaa ihan nätisti.

Kytkin kikkaili aiemmin mutta toimi muutaman polkaisun jälkeen aivan normaalisti ja oletin että vika oli sillä selvä.

Ajatuksia?



-

[Pergolaattori]

Irrotin työsylinterin jonka kumin sisässä oli kyllä nestettä muttei niin paljon että kumi olisi ollut ulkopuolelta märkä. Olisi märkä noilla pumppailuilla jos sieltä vuotaisi. Mäntä liikkuu nätisti ja kun virittelin puristimen mäntään vasteeksi, polkimessa tuntui että sieltä löytyy 'kova' vastasta. Pidin painetta jonkin aikaa enkä huomannut että olisi tihkunut nestettä.
Työsylinterin vieressä on luukku josta pääsee näkemään mitä sisällä tapahtuu. Ei ole irtonaisia osia ja sylinterin painama vipu näyttää liikkuvan asiallisesti.

Hämmästyttävää miten konehuoneen suhteelliseen väljyyteen tottuu. Entisen siviiliauton moottorin pyörintäanturia ropatessani toivoin käsivarteen ylimääräistä niveltä ja tekeminen teki nivelten kulmien vuoksi isoa kipeää. Nyt harmittaa ellei pää mahdu runkoaisan ja kytkinkopan väliin ja pääse suoraan näkemään.


Seuraava mitä kokeilen on painaa työsylinterin mäntä täysin sisään ja ilmata apunaisen kanssa niin että polkimessa on paine päällä ennen ilmausruuvin avaamista.


-

[Uazmies]

Tämä saattaa olla täysin hakuammuntaa, mutta jos nuo oireet vaikuttavat yhtään siltä että kytkimen nestepuolella on ilmaan, niin ainakin linja-auto-scanian kytkimen onnistuu ilmaamaan vain ylipaineella ja alakautta.

Toki siinä on letkua ja mutkaa useamman mannin verran, mutta se tosiaan menee juuri niin että vaikka näennäisesti toimii niin ei ole hyvä ellei jokaikistä ilmatippaa saa pois.

[vmt]

Joko vika löytyi? Mulla kummassakin nestepinta hupenee. Vihreässä en ole vuotoa nähnyt ja pilkkimallissa kastuu lattiamatto. Kummatkin ilmaantuneet aina pelkästään polkemalla, kun nestettä on vaan lisännyt, vaikka kummassakin poljin pudonnut aika lähelle lattiaa..

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Tämä saattaa olla täysin hakuammuntaa, mutta jos nuo oireet vaikuttavat yhtään siltä että kytkimen nestepuolella on ilmaan, niin ainakin linja-auto-scanian kytkimen onnistuu ilmaamaan vain ylipaineella ja alakautta.

Toki siinä on letkua ja mutkaa useamman mannin verran, mutta se tosiaan menee juuri niin että vaikka näennäisesti toimii niin ei ole hyvä ellei jokaikistä ilmatippaa saa pois.

Nyt kun sataa on hyvä pohtia ratekijoita. Kun poljin tuntuu aivan normaalilta, siinä tuntuu selkeä 'ylimeno' ja työsylinteriltä lähtevä vipukin näyttäisi liikkuvan niin paljon että paineasetelma (Joka sekin todennäköisesti antaisi omanlaisensa äänen jos olisi rikki) aivan varmasti liikkuu keventämisen tai ainakin luistamisen edellyttämän määrän, täytyy kokeilla jos levy olisikin vain yksinkertaisesti jämähtänyt kiinni. Kokeilin kyllä että auto liikahtaa vaihde päällä käynnistäessä mutten jaksa muistaa poljinko kytkintä (kun se ei kerran toiminut)

Kytkin on niin olemattomalla käytöllä kun kyydissä on lähinnä polttoainetta ja lihaa ettei olisi mikään ihme.

Ihminen heittäytyy varsin mielikuvituksekkaaksi ja toiverikkaaksi keksiessään vaihtoehtoja laatikon irroittamiselle? Toisaalta, nyt kun siinä ei ole mitään päällä, homma onnistuisi parin kuormaliinan varaan keventämällä ja jakolaatikolle menevän akselin irroittamalla.


Täytyypä testata miten Wurthin sininen tahmasprayvaseliini käyttäytyy kitkapinnalle päästessään. Ropasin talven jälkeen nihkeäksi äityneen startin auki ja siivosin kaiken 30tkm aikana (Startissa oli merkintä että kyseessä on Boschin kunnostettu varaosa..) kertyneet töhkät pois solenoidista. Ruiskin vaseliinia startin akselille niin ettei sitä tarvitse heti
kohta olla ottamassa pois. On kyllä ehkä vähän kaukaa haettua, etenkin kun paineasetelma on todennäköisesti sivusta umpinainen ja kehältä mahdollisesti lentävä rasva/tahma pyrkii koneen käynnistyessä linkoutumaan pois.

Startin fiksaaminen oli erittäin palkitseva operaatio. Appiukolla on veneessään Bedfordin suurin piirtein saman kokoinen diesel jonka startin kanssa on ollut työmaata. Puuveneessä tihkuu joskus vettä pilssiin ja on ehkä päässyt heittämään vauhtipyörällä vettä starttiin. Siihen on vaihdettu solenoideja, starttikin kokonaisuudessaan kerran ja aina on kova tohina päällä, semminkin kun appiukko on ns. vyö ja henkselit -tyyliin asiat varmistavaa tyyppiä. Ehdotin aikanaan että tsekataan solenoidi kun eivät ne ole mitään rakettitekniikkaa Englannissakaan noihin kehittäneet. Ei. Piti viedä autosähköspesialistille. No. Sain tähänkin ohjeet että pitäisi viedä ammattimiehelle. Ja vitut. Oma rauta, omat konstit. Mökki nurin, startti etupyörän päälle purkuun, ilmeinen vika , putsaten, öljyten, nippuun ja kone käyntiin.

Kun appiukkoa närästää joku asia se alkaa hääräämään ja pitämään sellaista ptyh-ptyh -sylkemisääntä niinkuin olisi ajanut moottoripyörällä suu auki mäkäräparveen. Operaatiossa meni niin naurettavan vähän aikaa ja malmi lähti kolisemaan niin naurettavan lyhyellä startilla että hymyni leveys näkyi todennäköisesti myös selkäpuolelle. Hyvin harva asia on yhtä nautinnollinen kuin päästä osoittamaan omalla kalustolla oman idean toimivuus sen jälkeen kun toinen on ylpeyttään kiistänyt idean toimivuuden ja estänyt kokeilun omalla kalustollaan. (Ja suora leikkaus siihen Kummelin 'EI PERKELE TARTTE AUTTAA!' -sketsiin..)

Veneen startin kanssa on todennäköisesti käynyt niin että solenoidit ovat jämähtäneet saatuaan suolavettä ja lopulta paistuneet kokonaan toimimattomiksi kun on yritetty startata vaikkei startti tekisi elettäkään toimiakseen.


-

[Pergolaattori]

Olihan joo savottaa kerrakseen. Jo startti vapaalla, kytkin pohjassa todennäköisesti irrotti kytkimen.


Mitä tästä opitaan? Jos haetaan vikaa ja liikkuvia osia on enemmin kuin yksi, vianhaussa ei pidä olettaa että tietäisi missä syy on ja jättäisi oletuksen perusteella jotain asioita kokeilematta 'turhina'.

Starttaan normaalistikin kytkin pohjassa, ihan startin kuorman keventämiseksi mutta nyt, starttiremontin ja sen jälkeisten salamastarttien myötä olen ilmeisesti jättänyt kytkimen painamatta. Oletus että kytkinlinjassa on ilmaa, nestemäärän tarkistus ja oletus että siellä todellakin on ilmaa.

Pitääkin heti lähteä käymään soramontulla, jos siitä vaikka vielä löytyisi vikaa!

-

[Uazmies]

Kytkin pohjassa starttaaminen on toki hyvä ja turvallinen rutiini, mutta ei sovi kaikkeen kalustoon.

Esim 3-sarjan scaniassa on kytkimen tehostaja (kevennin) paineilmakäyttöinen ja laatikon kyljessä.

Riuska mies sen kyllä ilmattomanakin alas painaa, mutta kyllä on vivustot ja letkut kovilla.

Eli käyntiin vaan ja odottaa että on ilmaa ennen kytkimen painamista.

Ja muistetaanhan kaikki raskas kalusto pysäköidä vapaalla, muistetaanhan?

Ajokuvia jos montulle menet, kiitos!

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja Pergolaattori

Pitääkin heti lähteä käymään soramontulla, jos siitä vaikka vielä löytyisi vikaa!

-

No löytyihän sieltä. Jakolaatikon alennuksen kytkevä sylinteri jumissa. Onneksi ilmeneerasi vasta erään 'jännän' mäen päällä. Jousipalautteinen sylinteri takelteli niin että kun ajelin sitä paineilmapistoolilla, liike vain hiipui ja hiipui kunnes tuli ulos vain ehkä viidenneksen siitä mitä piti.
Silikoniöljyä torveen niin että leviää hyvääst männän päälle, paineilmaa, männän pyörittelyä, huuhtelu puhtaalla öljyllä ja puhaltelua että saa loput öljyt pihalle. Pallonivelen putsaus, vaseliinia perään ja on kö uusi. Teknisesti ottaen käyttämätönhän tuo oli aiemminkin mutta käytön puutteessa sittaantunut.

-

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Kytkin pohjassa starttaaminen on toki hyvä ja turvallinen rutiini, mutta ei sovi kaikkeen kalustoon.

Esim 3-sarjan scaniassa on kytkimen tehostaja (kevennin) paineilmakäyttöinen ja laatikon kyljessä.

Riuska mies sen kyllä ilmattomanakin alas painaa, mutta kyllä on vivustot ja letkut kovilla.

Eli käyntiin vaan ja odottaa että on ilmaa ennen kytkimen painamista.

Ja muistetaanhan kaikki raskas kalusto pysäköidä vapaalla, muistetaanhan?

Ajokuvia jos montulle menet, kiitos!

Tuossa on kytkimen osissa volkkarin ja audin logoja ja välissä vähän putkea ja letkua eli puhutaan täysin henkilöauto- tai ainakin jakeluautokomponenteista.

Täytyypä napsia kuvia ja kuvaa. Sitä kun on itse puikoissa ja vähän niinkuin pahan teossa (Ei, en murjo paikkoja niin että tulisi sanomista. ) ja visiitit tuonpuoleiseen ovat sellaisia hetken 'ihan vaan just siks ku voi' ex tempore -oivalluksia niin ei ole tullut isommin kuvailtua.

Ostin Lidlistä herätehankintana pyöreitä 3M tarralappuja joilla saa 'jotain tarvittaessa kiinni johonkin'. Ovat parina niin paksuja että tarpeen täytyy olla todella suuri jotta niitä tulisi käytettyä mihinkään. Liimaanpa niitä muutaman MANnin kattoon ja kuvauskopterin vakautettu kamera käsitelineessään sinne. Ja mikäänhän ei toki estä laittamasta kopteria leijumaan sopivalle kuvauspaikalle, taltioimaan maltillisen sankarillisia ajosuorituksia.

Kevättalvella olisi kyllä saanut videota kun sattui sopiva keli ja eksyin paikallisen katsastusaseman pihalle koestamaan miten MANni menee pitkää sladia (Lukot päällä, vauhtia ja koneeseen kierroksia niin meneehän se..). Yhdenlaista curlingia ja voihan ne lumet kolata niinkin. Eipä stressannut liukkaalla ajo enää sen jälkeen mutta alkoi himoottaa voiman lisäys ja siis ahdin. Tuossa D0226:ssa on 'samanlainen' pumppu kuin Rameissa käytetyissä Cumminseissa ja tilavuus on suurin piirtein vastaava eli veikkaan olemassa olevan tiedon ja kokemusten toimivan melko lailla yhteen. Samasta moottorista on olemassa busseissa ja matkailuautoissa käytetty D0226MKF joka tuottaa 190 kaakkia ja todnäk vielä suhteessa enemmin vääntöä.

Kyllä kuulostaisi mainiolta yhdistelmältä. Leppoisan näköinen nappisilmä MAN ja avarasta korsteenista tyhjäkäynnillä kuuluva metallinen ahtimen volina.

Ja onhan sillä positiivinen vaikutus polttoainetalouteenkin kun pääsee ripeästi tavoitenopeuteen!

(Haikeita unelmia. Turbot.)


-

[Pergolaattori]

Ei voi naapuriinkaan mennä kylille ilman ettei ajeta heti päälle!







-

[Pergolaattori]

Ekaa kertaa MANni oikeasti metsässä ja oli niin jännää ettei malttanut ottaa kuvan kuvaa. Käytiin Harjussa pyörähtämässä naapurin kanssa. Kovin on koukuttavaa puuhaa enkä just äkkiä muista että autolla ajaessa olisi tullut hiki tai että ajantaju olisi hävinnyt samalla lailla.

Vmt:n auton nähtyään aivan ensimmäinen kommentti tarpeettomista astinlaudoista oli aiheellinen. Luulin että hieroin puskuria kiveen mutta olikin peltiä. Toinen damage sattui tankin kiinnikepannalle joka ilmeisesti tarttui johonkin kierrettävään ja lipsahti pois paikaltaan. Joku muoviheebeli jäi matkalle muttei mitään oikeaa vahinkoa. Käyttöä 3d-tulostimelle. Teen toisesta kopion.

Metsässä kuorma-autoilu on näköjään ihan tehtävissä. Haasteena se ettei uralta saa poistua tai puihin nojailla mutta hämmästyttävän vähällä vekslailulla päästiin. Tomppa kyllä tuntee paikan ja ajatti reitit joista toisessa (kokoontumismontulta loiva mäki ylös ja heti oikealle ylös kalliolle) auton korkeus ei teettänyt mitään ongelmaa ja toinen ('kivinen polku' mainittu) oli matalien oksien ja puiden kiertämisen puolesta hieman työläämpi mutta onnistui sekin hyvin. Sivistynyttä mönkimistä.
Sinne pitää mennä uudestaan ajan kanssa ja nätimmällä kelillä. Jos vaikka saisi muutaman kuvankin. Se tuolla aiemmassa viestissä esittämäni ajatus kameran laittamisesta auton katolle on kuolleena syntynyt. Olen tyytyväinen että äärivalot ja vilkunpohjat ovat yhä tallella ja ehjänä.



-

[vmt]

Noniin, siitä se lähtee. Nyt jo siis ekat muutoskohteet löydettynä.

[Pergolaattori]

Kävin ojassa jumissa ja sain apuun tulleelta jeeppimieheltä hienovaraista kuittia rempallaan olevasta tankin kannakkeesta.. Tuumasta toimeen.

Tankin kiinnityspannan muovinikale. Ei identtinen mutta laitan toisen tulostumaan niin on.


Kenellä printteri löytyy, kertokaa vinkkinne ABS -kappaleiden kiinni pysymiseen. Alusta on alumiinia ja lämmitetty 110C. Yleisesti käytetty maalarinteippi ei tuntunut toimivan. Olen käyttänyt laimennettua erikeeperiä jonka annan kuivahtaa ja avaan pinnan katkoterällä siklaamalla. Näppärä sikäls että se on helppo uudistaa siklaamalla.


-

[james_III]

Alkuperäinen kirjoittaja Pergolaattori

Kenellä printteri löytyy, kertokaa vinkkinne ABS -kappaleiden kiinni pysymiseen. Alusta on alumiinia ja lämmitetty 110C. Yleisesti käytetty maalarinteippi ei tuntunut toimivan. Olen käyttänyt laimennettua erikeeperiä jonka annan kuivahtaa ja avaan pinnan katkoterällä siklaamalla. Näppärä sikäls että se on helppo uudistaa siklaamalla.

Asetonia ja ABS muovi sekottaa pulloon ja siittä sitte tulostus alustalle litkua vaikka jollain pirkkakortilla levittää. Ohuempikin kerros riittää kunhan on aukoton ja isompi kun tulostettava juttu.

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja james_III

Asetonia ja ABS muovi sekottaa pulloon ja siittä sitte tulostus alustalle litkua vaikka jollain pirkkakortilla levittää. Ohuempikin kerros riittää kunhan on aukoton ja isompi kun tulostettava juttu.

Täytyy kokeilla. Sattuneesta syystä on kertynyt muovisulppua jota liuotella.


-

[Nikuzai]

Asetoni ja ABS;hän tekee pikaliimaa