HJ Rusty

[opelman]

Niin niin. Meinasitkos nuo riiput mitkä kuvissa laittaa seuraavaan leimaan?

[helmapelti]

En oo vielä päättänyt, ne on niin helppo vaihtaa tavallisiin että ehkä parempi vaihtaa leimalle, vakaajatangotkin tarvii laittaa leimalle.
Pelkkä nivelriipuke ei pistäisi niin silmään mutta ton revolverin huomaa..

[helmapelti]

Vitosvaihteen korjaus:




Alkaakohan toi nyt sorvaamaan siirtohaarukkaa vai onko kepin liike rajoitettu muuten?

[t.haapala]

Tein itse ja säästin

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja t.haapala

Tein itse ja säästin

Juu ei yhtään tee mieli avata laatikkoa kun se ei pidä mitään ääntä ja sit tarvis kytkinkin uusia, eiks vaan oo pirun hieno viritys, tupakansytyttimeen mustekala

[TiisseliApo]

Ja vuoden innovaatio palkinnon saaja odottaa suurta menestystä hittituotteelleen

[helmapelti]

En mää yhden kortin varaan pelaa, tässä valmistuu pihasaunaan piipunhattu ja menestys on taattu
Reijät tosta vielä puuttuu.

[helmapelti]

No toi piipunhattu meni jo romuihin..

Jotain tuli väkästeltyä hjn kanssa:



Konepellilukot on kätevät luukuissa kun sokka kiristää välyksen pois, ei kolise ja on helppo käyttää.



Vetolaatikot taakse.



Viilapenkillä saa luukun lukittua niin painavana sekään ei lonksu.



Maastorenkaat on taas kasassa ja yllätys oli melkoinen kun ensin koeajoin eturenkaat ja sai ajaa 100kmh ilman mitään voblauksia ilman painotusta. Vanteet ei sitten ollutkaan vinot vaan viimeks ojarumpu ei keskittynyt vanteeseen.Muistaakseni vanteissa oli sivu ja selkäheittoa~+-1,5mm.

Takapää hemputtaa mutta 80kmh on ihan ajettava.
Tässä oli lisätestinä kaikkien tein itse ja säästin kokeilujen äiti eli liimasin pikaliimalla nappuloita renkaisiin

No miten kävi? Ekana liimatusta renkaasta sain irtoamaan yhden nappulan kun ajoin sataa, jarruttelin, kurvailin ja ruovin sorakuopalla. Loistavaa!!

Tokana liimatusta irtosi kymmenkunta ja kaks vikaa oli jo liimattu hosumalla ja niihin jäi kymmenkunta nappia..

-->Huolellisesti liimattuna kumi repeää eikä liima.
Kun renkaaseen meni ~70 nappulaa niin tuli hosuttua, nappula pitää olla liimauspuristuksessa 3-5min että tarttuu kunnolla.

Kyllä senverran kylähullu olen että liimailen kaikessa rauhassa uudet nappulat kun niitä tuli leikeltyä muovikassillinen oksasaksilla ja liimaakin riittää

1,3bar paineilla auto on asvaltilla kokonaan liimattujen nappuloiden päällä ja jyrinä on melkoinen, lisäks napit joutuu tiukassa käännöksessä koville. Jos ne sen kestää niin voipi kestää ainakin pehmeässä maastossakin.

HJ:n ei pitäis olla kauheen kaatumatautinen noilla kun pyörä painaa 40-50kg ja renkaan ulkopinnasta toiseen on 205cm, vähän leveempi kuin korkea. Lisäks noi 13"leveet vanteet on todella hyvät ajaa, soratiellä 1,3bar paineilla uskalsi päästää pikkusladiin 70kmh ja ohjaus pysyi tarkkana. Kallistuksenvakaajiakaan ei kaivannut kun etupään jousitus kovenee nopeasti joustossa.

Oon muuten todella tyytyväinen nokian halpispuhelimen kameraan, oliko se nyt 7230 tai jotain. Kuitenkin 3,2Mp enkä erillistä kameraa omista.

[helmapelti]

Juhannuksena ei sit päästykään ajelemaan kun aloin asentaan lisälaturia ja ohjaustehostimen kiristimen laakerit veisas viimeisen virtensä purettaessa. Nyt paikalla uudet laakerit ja meno jatkuu.

Pikaliima renkaanelvytys testi on kans ajettu loppuun eli tuli liimarenkaille 500km maantieajoa ja palat kului n 10mm 1,5mm. No ei se yllätys ole että renkaiden seos kestää maantieajoa paremmin kuin roiskeläppäkumi.



Toisaalta pinta-aloja vertaamalla noi liimanappulat pysyi kiinni loistavasti ja kulutuksessa kuumeni kättä polttaviksi, metsä ja suokäytössä voi toimia hyvin mutta 800g kuminpaloilla ei voi korvata 16kg kulutuspintaa.

Jäykkä etukumi nollapaineilla:



Juhannuksena koira veti älyn ämpäriin..



Pienikin konehuoneen pesu tuo valoa pimeyteen.



12V lisälaturi teetti töitä ,löysi se paikkansa ja lataa tyhjäkäynnillä kuollutta akkua 14.5V Tila oli tiukilla ja pikku 35A Denso korvasi 70A kilpailijan. Silti joutui tekemään kaksois-säädön: laturia ja kiristintä säädetään..
Toi vanttiruuvi säätimenä oli aika hyvä idea, olis voinu olla järeämpi mutta tuo löytyi hyllystä.



Mittaripaneeli ahdolle ja tilaa parille mittarille. mukana 2x 12v pistokkeet. Samalla tuli laitettua hukkiksen kellonalle 4mm prikkaa.. Vielä ei tiedä mitä vaikuttaa mutta vapaana kaasuttaessa nousee 0,5 b.

[autotohtori]

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja autotohtori

Pääasia että toimii eikä varkaat vie eikä kukaan tule kateelliseksi

Saa gps johdon pois tieltä ja puhelintakin ladattua kun orkkis pistoke meni vaihdekorjaukselle.

Ahdot nousi 4mm prikoilla 0,7 bariin ja juuri vaihdoin kellon letkun toiseen jossa putki 0,8mm bleedireijällä.
Yksi baari riittäisi ahtoa.

[mjoona]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Jotain tuli väkästeltyä hjn kanssa:

Täytyy sanoa et noi levikkeet on kyllä pirunhyvännäköset!

[helmapelti]

Tänks vaan ja noilla pyörillä mielestäni parhaimmillaan, kuvissa ei näy mutta suurin leveys n. 205cm.
Vanteethan tein 37x14 creepyille jotka kruunaisi kaiken jos pystyis hankkimaan. Noi 35" ottaa kiinni vain takaa jos pyörä nousee yli 80cm..Silloinkin renkaan sivusta pyöränkoteloon ja massaa pyyhkiytyy hiukan pois.

Toi 13" levee vanne ei toimi 12,5" renkaan kanssa kun kyljet leviää eikä pyöristy jolloin rengas ei anna periksi edes nollapaineella. Siis jos rengaspainemittari näyttää nollaa niin rengas kantaa, jos ottaa sielun venttiilistä niin kylki pullistuu tuuman.

Oon ajellu takana 0.3 ja edessä 0.5 paineilla ja ohjautuu hyvin mutta löpöä palaa sikana, ei rullaa enää yhtään. Mettässä kuitenkin tuntui loistavalta kun kantojen ylitykset tuntui vain hidastetöyssyiltä.
Oon erittäin tyytyväinen tekemiini muutoksiin ja takavetoajelu sileilläkin renkailla jatkui yllättävän pitkälle

Aloin muuten tehdä ensin kumilevikkeitä mutta sitten apinoin joltain palstalaiselta noi peltiset, niissä on alla 2mm vahvikkeet kumisia varten ja päällä 2nn paloista noi. Eli 2mm kotelorakenne ja pitäisi kestää pikku nojaustakin,toivottavasti.

[mjoona]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Tänks vaan ja noilla pyörillä mielestäni parhaimmillaan, kuvissa ei näy mutta suurin leveys n. 205cm.
Vanteethan tein 37x14 creepyille jotka kruunaisi kaiken jos pystyis hankkimaan. Noi 35" ottaa kiinni vain takaa jos pyörä nousee yli 80cm..Silloinkin renkaan sivusta pyöränkoteloon ja massaa pyyhkiytyy hiukan pois.

Toi 13" levee vanne ei toimi 12,5" renkaan kanssa kun kyljet leviää eikä pyöristy jolloin rengas ei anna periksi edes nollapaineella. Siis jos rengaspainemittari näyttää nollaa niin rengas kantaa, jos ottaa sielun venttiilistä niin kylki pullistuu tuuman.

Oon ajellu takana 0.3 ja edessä 0.5 paineilla ja ohjautuu hyvin mutta löpöä palaa sikana, ei rullaa enää yhtään. Mettässä kuitenkin tuntui loistavalta kun kantojen ylitykset tuntui vain hidastetöyssyiltä.
Oon erittäin tyytyväinen tekemiini muutoksiin ja takavetoajelu sileilläkin renkailla jatkui yllättävän pitkälle

Aloin muuten tehdä ensin kumilevikkeitä mutta sitten apinoin joltain palstalaiselta noi peltiset, niissä on alla 2mm vahvikkeet kumisia varten ja päällä 2nn paloista noi. Eli 2mm kotelorakenne ja pitäisi kestää pikku nojaustakin,toivottavasti.

Creepyt on helvetin jäykät, kapeammallakin 9" vanteella ihmeteltiin kerran toisen eturenkana paineita, näytti että olis tippunut johonkin 0.2... Olipa sitten tasan nolla.

Meikä ajelee nyt 33" Kumhoilla tovin. Josko ens vuonna ehtii katselemaan alustaa, välityksiä ja renkaita. Tän kesän ainoat projektit taitavat olla takahelmojen palkitus ja etupuskurin muutokset, kytkintä pitäs kans putsailla/tutkailla ja vaihteensiirtäjiä fiksata.

[helmapelti]

Taisit siis päivittää leimarenkaat? Lällyoffiin/ käyttöajoon kiinnostais 35"bfg at:t. Noilla 33" at:illa hj on kuin henkilöauto, hiljainen, kohtuu kulutus ja riittävän tarkka ohjaus. Yli 2bar paineilla vetelee urissa mutta siihen on tottunut ja sen osaa jo helposti ennakoida.

Tarkoitatko 5v. siirtäjää? sitä välivipuahan voi säätää jos mitään vaikuttaa, mulla 5v on alkanut toimimaan paremmin eikä hypi matka-ajossa. moottorijarrutusta ei kestä mutta mustekala korjauksella kestää senkin.

Öljyäkin lootassa on 3l exstraa eikä tule mistään ulos..

Juu ei noita creepyjä voi pehmeiksi sanoa, tosin kun hylkäsin kumhot pehmeinä niin ehkä tein oikein, noilla vanteilla pysyy vaikka nollapaineilla eikä tarvi paljoa varoa kylkivaurioita. No ei ainakaan kun ne on muutenkin loppuun ajetut, noilla mennään minne päästään ja vinssillä loput.

[mjoona]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Taisit siis päivittää leimarenkaat? Lällyoffiin/ käyttöajoon kiinnostais 35"bfg at:t. Noilla 33" at:illa hj on kuin henkilöauto, hiljainen, kohtuu kulutus ja riittävän tarkka ohjaus. Yli 2bar paineilla vetelee urissa mutta siihen on tottunut ja sen osaa jo helposti ennakoida.

Tarkoitatko 5v. siirtäjää? sitä välivipuahan voi säätää jos mitään vaikuttaa, mulla 5v on alkanut toimimaan paremmin eikä hypi matka-ajossa. moottorijarrutusta ei kestä mutta mustekala korjauksella kestää senkin.

Öljyäkin lootassa on 3l exstraa eikä tule mistään ulos..

Juu ei noita creepyjä voi pehmeiksi sanoa, tosin kun hylkäsin kumhot pehmeinä niin ehkä tein oikein, noilla vanteilla pysyy vaikka nollapaineilla eikä tarvi paljoa varoa kylkivaurioita. No ei ainakaan kun ne on muutenkin loppuun ajetut, noilla mennään minne päästään ja vinssillä loput.

Nehän ne ja oli etukäteen tiedossa ettei tänäkesänä taida hirmusti olla aikaa/intoa ajella metässä. Ei ole itseasiassa noita vielä maastossa tullut koeponnistettuakaan.

Mulla jää päälle 3v jumiin, vitonen täysin kunnossa. Kopkop, noilla pikkupyörillä tosin kehtaa ajella vitosellakin jo.

Kyllä ne Creepyt hyvät on, ainoastaan kerran kävi niin että pomppas 0.5 barin ilmat pihalle, tosin matka jatkui lähes normaaliin tapaan.

[helmapelti]

Se on sitten syksyllä loota irti ja talvikopelointia, itsekkin oon kattelu rempattuja vaihteistoja mutta en luota toisten ropauksiin. Mieluummin ostaisin korjaamattoman koeajettavan joka ns. kunnossa ja vois selvitä laakeroinnilla ja siirtohaarukoita kääntelemällä tms. Kytkin tietty tarvis laittaa samalla, sitten tulee kiusaus kaivaa lisää tehoa ja sit kone porsii ..
Siinä remontissa hj:n arvo tuplaantuu.. eli mieluummin ei.
Ajelen vakiotehoilla ja suunnittelin max. kierrosten alentamistakin. Kun lompakko on ohut niin parempi antaa armoa autollekin.

[helmapelti]

Tämä oli sitten se päivä kun oli pakko mennä ruuvaan syöttöpumppua
Lähtökohta siis oli tehomitattu 97KW ja avasin ahdonalaista syöttöä maltilliset 8 kierrosta..
Kierrosten rajoitinta suljin 9 kierrosta jolloin maksimit 3900rpm vs 4500ensin.

Kyllä se paremmin vetää ja savutus on aivan olematonta, nyt veto rupee hyytyyn 3500rpm joten rajoitinta vois vähän avata takaisin.
Ahtoruuvi tarvi pari prikkaa suojamutterille kun kierteet loppu, suutinkin tulee vastaan joten saa olla noin toistaiseksi.

Ahdot on 0,7 ja tarvis keksiä patentti jolla ne sais helposti baariin ja takas. Tiedä sitten tulisko leimallakaan sanomista vaikka oliskin baarissa, mittarin letku vaikka irti niin tuskin niitä alkais mittailemaan.
En haluaisi lisätä prikkoja kellolle enkä bleedata vaan mieluummin vaikka katkaista kellon varren ja laittaa väliin lisäjousen tms.

Ohjausnivelet on kaikki uusia ja auraus lähes nollassa, todella hyvä ja tarkka ohjaus entiseen verrattuna. Säädin kiritettävät nivelet 2r auki pohjasta ja ajotuntuma on kuin jollain matalaprofiilirenkailla. Vois ajaa vaikka kahtasataa ohjauksen puolesta. Ennen se oli tunnoton lonksuja ja ohjaus kuin laivassa..

[helmapelti]

Ruuvailu poiki ideoita ja pakkohan se oli bleedata 0,9bariin, ahtojen nousu oli tuskaisen hidasta verrattuna hukkiksenletku irti kokeiluun. Rajapaineventtiili on siis saatava, romuloorasta löytyi hydrauliikkasuuntaventtiili jonka avautumispaine n 0,3-0,5bar. Jousta venyttämällä avautumispaine noin tuplaantui ja eikun kokeilemaan.

Venttiilin jälkeen tein 1,5mm bleedireijän ja miten kävi?

Ahdot nousee nopeasti 1,1bariin ja vaeltelee hyvin vähän, välillä turbon punavalo vilkahtaa. Avasin kierrostenrajoitinta 4r mutta max rpm jäi kokeilematta.
Vitosella kaasupohjassa 1,1 bar saavutetaan n 2000rpm ja vetoa noilla säädöillä on tyydyttävästi aivan olemattomalla savutuksella. Kytkin ei tunnu luistavan mutta voipi olla rajoilla, noilla siis mennään eikä muihin säätöihin kajota.

Tyhjäkäyntikin on niin hyvä ettei sitä kannata yrittää säätää, kaupungissa tulee välillä ajettua risteys kolmoisella ja se vetää 500rpm alkaen nätisti käyden tyhdäkäynnillä. Itseasiassa ei ole vielä koskaan sammunut vaan vetää hyytymiseen asti.

Etupää alkoi taas loksahtelemaan sadekelillä tiukoissa mutkissa ja sain ajatuksen sen syystä.
Käännetty etujousipakka on huonommin tuettu etupäästään ja lehdet saattaa liikkua napsahdellen toisiinsa nähden. Ajattelin hitsata 50x5mm latasta tukevamman siteen pakkaan alimman latin päästä.

Jousiasiat poiki lisää kaljapöhnäideoita ja fetissi noihin kuminpaloihin ja pikaliimaan sai idean kumien liimaamisesta latien väliin. Tämä siis jo tehty ja odottaa kokeilua. Kolmen pidemmän etulatin päissä on n 30x50x10mm kumit pikaliimattua päihin. Ne teki korotusta ja mielestäni voi olennaisesti herkistää jousia.
Jousiin olin tyytyväinen ennenkin mutta kaikkea pöljää pitää kokeilla.
Tuossa on vaarana että etujouset mutkissa leviää herkemmin ja siksi niiden sidontaa kannattaa jokatapauksessa parantaa.

Varsinkin etujousien joustovara on melko pieni ja latien liike toisiinsa pientä, kumi saattaa joustaa riittävästi ilman liukumaa mutta se selviää käytössä.Etujousien takapäähän ei saanut kuin 2 kumia koska ne on sidottu niin tiiviisti, mieluiten tekisin kaikki siteet uusiksi ja tukevammiksi mutta jousia purkamatta niitä on vaikea saada kiinnitettyä kunnolla, lateihin en halua hitsata kuin tuon n.5mm paksun päätyyn.

Tässä taas yksi mielenkiinoinen kokeilu joka ei maksa kuin vaivaa, kävin ajelemassa melkein kelirikkoteitä ja n 60kmh alusta toimii loistavasti. Rengaspaineet yli 2bar ja uudet iskarit niin kyyti suorastaan miellyttävää, kyydissä oleva koira tosin ryömi jostainsyystä hantin jalkatilaan..
Noi kumit voisi toimiessaan vielä parantaa alustan toimintaa. Ohjaus on nyt 60kmh erittäin tarkka ja nuo kumit voi tuoda jousiin sivuttaisliikettä joka heikentää ohjaustuntumaa.Toisaalta ne joustollaan voisi sitoa jousipakat äänettömiksi.

Kävin vielä sorakuopalla sisäänajamassa uusia etumurroksia ja petyin hieman niiden toimintaan. Ronksuna on lähes samaa kuin vanhoilla mutta pahimpia paukahduksia ei ollut.
Onko tuo tosiaan normaalia vai onko banjo mutkalla tai murroksen asemoiti pielessä?
Lukot auki siis ajelin ja jos tuo on normaalia niin huonosti on suunniteltu. Olin myös rajoittanut kääntymistä reilusti, ehkä alkuperäistäkin enemmän. Ainakaan kaupan pihasta ei enää päässyt pois ilman vekslausta.

Tuo pitäisi selvittää ettei turhaan riko uusia osia, ei kuullosta hyvältä. Senverran auton historiaa että ojaan se on joskus ajettu kun yksi käännönrajoitin oli vääntynyt n. sentin.
No talveks tuo päätyy pukeille ja silloin noita voi välityksiävaihtaessa tutkailla, mukavampi tietenkin ja saisi tietoa etukäteen.

Tuon alustatesitin tai soramontun jälkeen etuiskarin alakiinneke oli taas vääntynyt, sitä pitää vahvistaa ja vielä kerran varmistaa ettei se pohjaa. Muuten kaikki ok.

[helmapelti]

Tuli väkerrettyä etujousiin 50x5mm pannat ja laitoin 4 latin päihin kumit. Sitten kiristin puristimella löysät pois ja hitsasin pannan umpeen, jousen ja pannan yläväliinkin tuli kumi ettei ole ihan yhtäpuuta.
Ulosjousto ei tunkatessa tuntunut rajoittuvan mutta kosla nousi hieman, ehkä 2cm.

Jos noi toimii (epäilen itsekkin) niin jatkan samaa systeemiä takajousiin, pannat voisi olla kevyempiä kun tuo etujousen etummainen oli tärkein. Ensin koeajellaan noita.

[helmapelti]

Jouset on kumitettu, sidottu ja koeajettu.
Ajomukavuus hyppäsi toiselle asteikolle, nyt kuopissa kuuluu vaimea pumps ja iskarin sihahdus, enen ei iskareita kuullut jousien räminältä. Lisäksi tiukoissa mutkissa jouset äänettömät kun ennen lonksui.

Ensivaikutelma erittäin hyvä, saa nähdä kauanko kestävät..

[helmapelti]

Nyt riitti akkuen purkaminen valojen päälle unohduksissa ja vein valojen ohjausvirran sytytysvirran ohjaaman releen kautta. Nyt siis jää vain parkit päälle jos valot on päällä ja virta pois.
Jouset toimii loistavasti ja testi jatkuu. Kytkin on luistellut jo selvästi, tosin se voi olla öljyinen ja pitää pikku polton jälkeen paremmin tai sitten ei.

Piristysruuvaus sopii loistavasti vakioturbokoneeseen, ahdot nousee todella nopeasti eikä ole mitään tarvetta saada tehoa enempää, parempi että ahtoja on enemmän käyttöajossa ja hyötysuhde siinä parempi. Pakopaineet on 1,1bar ahdoilla varmaan ylärajoilla mutta tarkoitus ei ole pitää kaasua pohjassa minuuttitolkulla.

Toi savutuksen puute on hämmästyttänyt, vaikka kuinka koittaa katsoa niin mitään ei näy. Tarvis testata kun jokuu ajaa perässä ja kertois. Pölyä sivuputki nostaa tien keskeltä mutta ei sekään näy kun pikkuvauhdissa.

Rajapaineventiili toimii täydellisesti ja se voi olla jopa herkempi kuin jousikuulaventtili, siinä on suht iso mäntä ja jousi on herkkä. Jousta ei saa kireämmäksi ja se toimii tavallaan säätöalueen ääripäässä, jäykempi säädettävä jousi reagoisi huonommin.Ehdottomasti kannattaa kokeilla, mielestäni matkanopeuden ahdot nousi myös n.0,1b kun hukkaportin kello rajoittaa 0,7b eli portti voisi jo vuotaa hieman 0,5b paineella.

Nyt siis ~0,5b/90kmh ja 100kmh jo ~0,75b , tosin ahdot muuttuu pienimmästäkin kaasuun muutoksesta ja loiva ylämäki/alamäki vaikeuttaa keskimääräisen paineen tulkintaa.

[helmapelti]

Vihdoin kun selvis että nelivedon kytkentäholkki hyppii niin purin jakiksen.
Haarukan ja holkin välissä oli 2mm väljää, hitsasin haarukan ja käänsin holkin jolloin kytkentämatka kasvoi n 3mm.
Laakereissa oli tuntuva välys joka korjaantui sopivasti 0,5mm paksun tiivisteen poisjättämisellä, pyöri vielä sittenkin kevyesti.

Laitoin vaihteistoon yhteensä 8,5l API GL5 öljyä ja koeajolla neliveto pysyi päällä.

[helmapelti]

Kun sain nelivedon toimiin niin oli kauhee polte päästä maastoon, lähistöllä oli vanha sorakuoppa jossa hyvin vähän sopivia ajopaikkoja. Olin jo aiemmin katsellut yhtä suht jyrkkää rinnettä ja päättänyt sen joskus ajaa alas ja ajoinkin, se vaan sattui olemaan jäässä ja auto tuli pulkkana alas.
Vanne ja toinen etujousenpää löysi kiven mäenalta ja vanne meni lytyyn ja molemmat norrat poikki.

Sain hakattua vannetta suoremmaks mukana olleella varamurroksella ja ilmaa renkaaseen 12v. leikkikompuralla. Niin sitä päästiin ajamalla kotiin.

Ajovimma ei laantunut ja oli viikko aikaa korjata auto tikinmaan ajoihin, hätäapukorjauksena hitsasin jouset vahvikepaloilla. Tikinmaalle päästiin ja HJ toimi kiitettävästi, en huomannut milloin jouset katkesi mutta kuvista näki kun keula oli pudonnut alemmas. Tietämättä ajeltiin apunorrilla kotiin kun en tajunnut niitä tarkistaa.

Halpana henkivakuutuksena tilasin pajakulmasta uudet norrat vanhojen taottujen mitoilla.

Jousista näki että pikahitsaukset oli surkeita, hitsasin vahvikkeet nyt molemmille puolille esilämmitettyyn jouseen ja annoin jälkilämpöä parituntia jäähtyvässä takassa. Alkulämpö oli reilusti punainen ja jälkilämpö alkoi tummasta punasta hiljalleen jäähtyä. Mielenkiintoista testata saako sitä kestämään jos niistä vaikka tekisi oikein notkeat maastojouset.

[helmapelti]

Nyt kun etujouset on purettu niin pelkällä norralla on hyvä tutkia joustoja ja akselin liikkeitä.
Nykykokoonpanolla etuakselilla on 18,5cm joustovaraa pohjaanlyöntikumin kohdalla ja iskarille jää vielä varaa molempiin päihin.

Max ulosjoustossa etukartaanin nivelet on ihan tapissa ja niille vois hiukan hioa lisää liikkumavaraa, liuku on vielä tukevasti sisäkkäin eikä pitäisi päästä putoamaan.

Max sisäänjoustossa liu-ulla on parisenttiä sisäänmenovaraa joten hyvä sekin.

Pohdin etupään traction baria ja päätin kokeilla perinteisestä poikkeavaa mallia tyyliin tämä: