hilux ln 110 turbotus.

[Vilkutin]

tarkoitatko tiivistepinnan putsaamisella, ja puunaamisella, öljynpohjan ja koneen välistä liitosta? Vaiko sen öljypohjaan hitsattavan nipan ja letkun liitosta. Ei perkkeeee, eikö tosiaan mitään muuta konstia, ole, entä jos poraan vaan reijän öljypohjaan ja hitsaan nipan kiinni ja huuhtelen siitä nipan reijästä hyvin öljypohjan tuleeko sieltä purut pois? Vai onko siellä jotain mihin ne jää kanittamaan. No tarvii kait tutkia tarkemmin tuon öljypohjan pudottamista. Pitäiskö samalla heittää kiertokankien laagerit uudet?

vm.91 Hilux 4WD
vm.91 L200 4WD

[Holle]

Joo juurikin koneen ja pohjan välistä pintaa tarkotan. Tuppaavat vuotamaan herkästi, kun ei ole muuta tiivistettä kuin liima. Itellä piti kyllä hyvin kun teki huolella. En laittais ilman pohjan irrottamista, kun on syytä hitsata molemmin puolin, ja on aika huonosti tilaa tehdäkkin paikoillaan.

[Mazza]

Nyt on pakko kysyä tähän väliin, eikös nyt ole kyse LJ70:n 2.4D:stä, eli 2L tai 2L2-moottorista? Siihen koneeseen nimittäin saa kyllä öljypohjan tiivisteitä lähes jokaisesta tarvikeliikkeestä ihan hyllystä. Juuri omaanikin vaihtoin.

[Holle]

No en tiedä saako, siis kone on 2l2 ja alunperin on liimaamalla ainakin.

2lt:n öljypohjassa tais kyllä ollakkin tiiviste, mut sehän on vanhempi konekin. Tiedä sitte, mutta kannas oli minun mielestä tosi kapee (siis tiivistepinta) ja siksi lienee vaikee saada pitämään.

Edited by - Holle on 12/05/2008 18:39:17

[Vilkutin]

ite en tosta osaa sanoa, mutta kone on vm.91, LN110, eli 2L2 kaiketi..

vm.91 Hilux 4WD
vm.91 L200 4WD

[Mazza]

Jep. Öljypohja on 2L2-koneessa erilainen kuin 2L- tai L-koneessa, mutta tiiviste on sama, ja öljypohjat on vaihtokelposia keskenään. Voi tosiaan olla, että tehtaalta lähtiessä 2L2 on ollu liimalla tiivistetty, mutta L- ja 2L-koneiden öljypohjan tiiviste passaa suoraan tuohon uudempaankin.

EDIT: niin, siksi varmaan 2L2-koneessa ei ole tiivistettä kun on oletettu että valupohjan tiivistämiseen riittää liima. 2L- ja L-koneessahan on peltipohja. No, joka tapauksessa se vanhempi kumitiiviste sopii sinne suoraan.



Edited by - Mazza on 12/05/2008 19:32:08

Peltipohja on mulla ainakin 2l2-koneessa, eikä tiivistettä.

Note! This message was posted anonymously!

[Greenday]

Niin, jatkeetaan aiheella elikkä sama homma edessä,mutta teen oman peltisarjan ahtimelle. Tarkoitus olisi hiluxin vakio (2l) konetta piristää vähäsen ahtimella.
Ahtimeksi olen näin kolmen erilaisen Turbo ajokin perusteella valinnut Ct20.sen,jota
kaikki vähän moittii.Tästä tulee nyt kuiteski tälläinen kokeilu :



Kuvista on nähtävistä vähän pitempi peltisarja ahtimelle, jonka tarkoituksena olisi jättää tilaa vällärille moottorin päälle.
olen kyseisen version nähnyt livenä kahvittelu tapahtumassa Veijo shellillä pääkaupunkiseudalla, jonkun kaverin hiluxsissa, en muista
kylläkään nimeä Tuleeko tästä mitään?

Sarja on vasta hepeillä kiinni, niin tarkkavainen huomaa ahtimen olon vinossa:

[RIPAX]

Hilukseissa öljy pohja vaihtu muistaakseen -89 jolloin siitä uudemmat on aina liimalla,sitä vanhemmat kumi tiivisteellä. Sit tiiviste ei istu kunnolla liimattavaan malliin,eikä tiivisteellistä taho saada pitämään liimalla. Johtuu siitä et niissä on aavistuksen korkeus ero,muistaakseen myös se kannas laakeri kaulan kohdalla oli eri levynen. Kuitenki L,2L ja 2L2 öljy pohjat käy ristiin,lohko on sama. Sillä ei oo merkitystä onko turbolla vai ei,lohkoon ei oo stanssattu turboa erikseen mutta erottaa oikean puolen moottori korvakkeen välissä olevasta öljyn paluu reijästä. Muistaakseen 65 ja 110 ÖP on sama paitsi tiiviste eri,170 on eri mut käy 110 mut ei 65. 65 käy 110 en oo 100%varma. Taka tuupparista ei käy koskaan 4wd. Kuhunkin ÖP kuuluu oma imuputkensa,paitsi 170 käy 110 mut ei toista päin,kuitenkin 170 imee alempaa joten ei oo hyvä sotkea keskenään. Läjässä on oma ÖP mut käy muistaakseen 65 mut ei muihin. Nää nyt näin äkkiä...

[Greenday]

Siinä tuli asiaa, niin tarkoitus oli laittaa poisto mahdollisimman ylös öljypohjaan.
Täytyy miettiä yllä olevan perusteella olisiko imuputki ja ö-pohja vaihdettava?
Voi olla,jos kokeilisi hydraliikka tiiviste ainetta tiivisteen pitämiseen...

[BryGgi]

tuota minne asti tuo turbo tulee konehuoneessa? ja siitä dp:n pyörittely alas voi olla jo haaste tai sitten pelkkä hidaste, voi kyllä olla että tuo kuva vaa vääristää

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Greenday

Kuvista on nähtävistä vähän pitempi peltisarja ahtimelle, jonka tarkoituksena olisi jättää tilaa vällärille moottorin päälle.

Lyhyempi olis diisseliin parempi, tuo näyttää turhan pitkältä toiminnan kannalta ja muutenkin kun turbo killuu puolmetrisen varren päässä + turhan ohkasista tarpeista (pakoputkikäyristä) tehtynä. Voin luvata ettei oo pitkäikänen.

Edit: Jos kerran tavoittelet koneen päälle tilaa niin mikset laittais turboo pakosarjan alapuolelle?

[Ruusulehto]

Samaa mieltä MaTTin kanssa et lyhyemmmät putket ois paremmat ja noi pakoputkikäyrät ei kestä ku pyhättömän päivän jo sitäkään. Itte tekisin niistä valmiista vesijohtomutkista tais olla seinämävahvuus jotain 3-4mm luokkaa

[Greenday]

Niin, 12 vuotta käsissä pyöritellyt niitä lämpöputkenkäyriä...niistä sais paremman.
Tämä on kokeilu miten pitkään kestää Bilteman huippu käyrät :=).
Itseasiassa peltisarja lyhenee niin,että on ainoastaan 35cm Ahtimen takaosaan,
siirettäväksi tulisi tuulilasin pesusäiliö.
Arvelin laitaa tukea ahtimelle kannesta tai lohkosta...se miten pitkään menee
kun peltisarja syöpyy läpi tulee kokeiltavaksi.
Tämä vois olla versio 1

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Lyhyempi olis diisseliin parempi, tuo näyttää turhan pitkältä toiminnan kannalta ja muutenkin kun turbo killuu puolmetrisen varren päässä + turhan ohkasista tarpeista (pakoputkikäyristä) tehtynä. Voin luvata ettei oo pitkäikänen.

Edit: Jos kerran tavoittelet koneen päälle tilaa niin mikset laittais turboo pakosarjan alapuolelle?

Niin kokeilaan kestoa...pitää sitä jonkun testata

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

tuota minne asti tuo turbo tulee konehuoneessa? ja siitä dp:n pyörittely alas voi olla jo haaste tai sitten pelkkä hidaste, voi kyllä olla että tuo kuva vaa vääristää

Ei se kyllä paljon vääristele..mutta lyhenee 5cm.

[lepoantti]

mikä on käyrien sisähalkaisija? näyttää aika karkeen kokoiselta....

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

mikä on käyrien sisähalkaisija? näyttää aika karkeen kokoiselta....

Taitaa olla päältä 48mm ja sisältä 44mm.Onko liian isoa kun pakoaukko on sen
42mm*38mm.Mittasin kyllä tiivisteen kanssa,että pitäis jäädä tiiviste pintaa ja
pultit menee hylsällä kiinni.

[tdi]

ei kyllä hirveesti pakoaukkoo suurempaa putkea kannata käyttää hidastaa vaan kaasun kulkua ja jää pyörteilemään. jotenkinhan se laskettiin pakoventtiilin tilavuudesta mikä ois optimaalinen? eli tekee pienemmästä ja muokkaa sitten pakoaukon muotoseks. ja tosiaan kuten edellä mainittiin niin diiselissä mahdollisimman lyhyt mutta kuitenkin jouheva, oikein olet kyllä pulssittanut. ja ja sittenkun toi sarja murtuu niin tee kunnon kamasta vähän lyhyempi. jos tuet turbon niin tee kuitenkin sellainen että pääsee elämään/laajenemaan eli ns turbo hirttämällä on paras vaihtoehto. tsemppii !

[BryGgi]

tuuossa omaa sötöstä, eli lyhyt on ja putken sisähalkaisija pakoaukon kansa samankokoinen, hiukan jopa pienempi ja vigutettu kartioksi alkupää. parempikin voisi olla, ja mutkia meni parinkymmenen euron edestä ainoastaan.

[Greenday]

"BryGin KUVA"

tuuossa omaa sötöstä, eli lyhyt on ja putken sisähalkaisija pakoaukon kansa samankokoinen, hiukan jopa pienempi ja vigutettu kartioksi alkupää. parempikin voisi olla, ja mutkia meni parinkymmenen euron edestä ainoastaan.[/QUOTE]

Jo vain on hyvän näköinen ja lyhyt sarja.Ei taida tuota lyhyemmäksi enää
paljon saada, jos ei valamalla tee.
Käytitkö 11/2" käyrää vai 11/4":n ?.
Täytyy Versio 2 tehdä niistä vesiputken käyristä. Versio 1 menee kuiteski
tehomittaukseen, kun täytyy se lappu saada katsastukseen.
Matti varmaan katsastaa ilmaiseksi ,jos pukkaa takapyöriltä yli 100hv.

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

ei kyllä hirveesti pakoaukkoo suurempaa putkea kannata käyttää hidastaa vaan kaasun kulkua ja jää pyörteilemään. jotenkinhan se laskettiin pakoventtiilin tilavuudesta mikä ois optimaalinen? eli tekee pienemmästä ja muokkaa sitten pakoaukon muotoseks. ja tosiaan kuten edellä mainittiin niin diiselissä mahdollisimman lyhyt mutta kuitenkin jouheva, oikein olet kyllä pulssittanut. ja ja sittenkun toi sarja murtuu niin tee kunnon kamasta vähän lyhyempi. jos tuet turbon niin tee kuitenkin sellainen että pääsee elämään/laajenemaan eli ns turbo hirttämällä on paras vaihtoehto. tsemppii !

Jo,vain jos tukis pakosarjan kunnolla ettei pääsis murtumaan,hitsasin kyllä
putkien saumat kollektorin sisältäkin ja porkkanalla hioin enimmät röpellöt
pois.

[tdi]

brygin pakosarja on onnistuneen näkönen! neloseen ei tosiaan oikeen järkevästi tuota lyhyempää saa tehdyksi kun tulee tuon pulssituksen kanssa sit ongelmia. toisaalta pulssituskaan ole tärkein näissä budjetti projekteissa mutta aina parempi kun tekee kerrallahyvän! nälkä kasvaa syödessä !

[Greenday]

No lyhensin reippasti, niin mahtuu paikalleen sen enenpiä muutoksia, nelosen putki
meni piloille, mutta kuten todettu tämä on Versio 1 :=).

eli laipasta ahtimen takaosaan 29cm ja laipan yläreunasta ahtimen päälle 20cm.

[tdi]

eiköhän sillä jo makuun pääse !