Murroksen nuorrutus

[helmapelti]

Pöydällä on tamgearsin hjn murroksen malja josta pipari hajosi.
Kilautin sitä haarukalla ja kuullosti soivan 20KHz taajuudella tai sinnepäin.
Tuli mieleen että tehdäänkö tarvikemurrokset liian koviksi " tuotannollisista ja taloudellisista syistä"?

Mielestäni kestävyys offikäytössä voisi parantua jos tuollaisen perusmurroksen päästäisi uunissa,
Kuluminen ei taida olla suurikaan ongelma, kunhan pysyisi ehjänä.

Huono työstötarkkuus tietty pahentaa tilannetta kun toleranssit on väljiä.
Pitäisikö tieteen nimissä tilata misterauton 50€ nivel ja päästää se ja sisäänajaa hiomatahnalla

Tangearssilaisille taisi tulla ajoa 10km kun käytän nelivetoa vain maastossa, toinen hajonnut odottaa vaihtoa..

Mielipiteitä?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Pöydällä on tamgearsin hjn murroksen malja josta pipari hajosi.
Kilautin sitä haarukalla ja kuullosti soivan 20KHz taajuudella tai sinnepäin.
Tuli mieleen että tehdäänkö tarvikemurrokset liian koviksi " tuotannollisista ja taloudellisista syistä"?

Mielestäni kestävyys offikäytössä voisi parantua jos tuollaisen perusmurroksen päästäisi uunissa,
Kuluminen ei taida olla suurikaan ongelma, kunhan pysyisi ehjänä.

Huono työstötarkkuus tietty pahentaa tilannetta kun toleranssit on väljiä.
Pitäisikö tieteen nimissä tilata misterauton 50€ nivel ja päästää se ja sisäänajaa hiomatahnalla

Tangearssilaisille taisi tulla ajoa 10km kun käytän nelivetoa vain maastossa, toinen hajonnut odottaa vaihtoa..

Mielipiteitä?

Hyvä sävelkorva (siis jos täsmää noin 20 khz) ja tuosta "soimisesta": kappaleen muoto vaikuttaa paljon....
Mutta asiaan; kun tuli teetettyä noita välityksiä, niin hiiletystä/karkaisua/päästöä haettiin "kohdilleen", siis ajan ja lämpötilan suhteen. ja lähtötietona materiaalitoimittajan speksit, ja niistä "kokemuksen mukaan pääteltiin".... ja modattiin päästöä, ja katseltiin kulumaa rattaassa, ja pikkasen muutettiin koko lämpökäsittelyä....

-> Jos pitäisi lähteä päästämään valmiita tuotteita, niin henkisesti kannattaa varautua siihen, että: jos tulos on +/- nolla, niin se on onnistunut.

p.s minulla ei ole täsmätietoa hinnoista, mutta valistunut? arvaus; siis määrissä: siis koneistus on kallein kuluerä, sitten materiaali, ja lopuksi tuo lämpökäsittely (siis hiiletys, karkaisu, päästö jne)

[helmapelti]

Tuota kokemusperäistä tietoa kaipaankin, teoriaa löytyy kirjoista.
Huono kokeilu tuo olisi muutenkin kun onnistumista en mitenkään pysty mittaamaan, kovuudet voisi kai mitata ja kun alkaa olla lattaraudan tasolla niin päästelyt varmaan on päästelty

Mitä tuossa päästössä voisi mennä vikaan? Tuleeko muotovirhettä tms?
Kuulia ei varmaan kannata lämmitellä..
Jos nivelet kestäisi 20km niin kestävyyshän olisi jo tuplaantunut!
Ei kai loppuun kuluisi pehmeämpinäkään.

Jos ajattelisi järkevästi nivelen kilometrikustannusta ja vaihtotyötä niin eihän noissa heikoiksi todetuissa ole mitään järkeä.
Jos toisesta nivelestä on malja halki niin kokoan jämistä yhden ja heitän nuotioon, siinä tulee varmasti hyvä

[Jare]

Muistelisin, että ennen kun alkoi cromo villitys, niin esim. longfieldin murrokset olis ollut juuri tällaisia uudelleen lämpökäsiteltyjä ja niistähän tuli sitkeämpiä, mutta muistelisin, että palstallakin oli juttua, että ei kestäneet ajella venäjän reissuja, kun kului niin väljäksi. Tämä siis "old school" tyylisillä longfield murroksilla.

Onneks nykyään on cromo longfield keksitty

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Muistelisin, että ennen kun alkoi cromo villitys, niin esim. longfieldin murrokset olis ollut juuri tällaisia uudelleen lämpökäsiteltyjä ja niistähän tuli sitkeämpiä, mutta muistelisin, että palstallakin oli juttua, että ei kestäneet ajella venäjän reissuja, kun kului niin väljäksi. Tämä siis "old school" tyylisillä longfield murroksilla.

Onneks nykyään on cromo longfield keksitty

kyllä tais olla se 50km ajoa kun alko jo raplattaa kun 500tkm ajettu.

[Eskimo]

Pitäs laittaa labra pystyyn ja käännellä murroksia paskaksi ilman käsittelyä ja sitten erilaisilla käsittelyillä jos niin paljon kiinnostaa aihe...