HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[mikok]

Mitä eroa on ln85 ja ln110 ohjaamolla? Onko tuo 85 se lyhyt? Bilginton tuulilasi katalogi ei tunne kun ln 85 mallin. Kai sama lasi kummassakin?

[Porvoon Hilma]

Pannaan tännekin tämä toyota 2L ja 3L koneiden huoltokirja, 1990-

http://www.toyota4wd.dk/Teknik/J70/T...nual%202Lt.pdf

[Kettu_]

kuinkakohan herkästi tuommosien pajeron syöttöpumpun saa 2l koneen kylkeen? haulla ei oikeen löytynyt toivottua vastausta. ja rupeaa hieman kyllästyttämään kun joku ruuvaannut vakio pumpun tappiin asti ja mottori jää huutamaan vedon jälkeen,

[Zipe]

Jos jollakulla on tuplajakikset paikallaan omassa hiluttimessaan niin olisin erittäin kiitollinen jos viittis ottaa mitan paljonko on väliä etummaisen ja sen takimmaisen jakiksen kepeillä?

[Pölli]

Onkos kukaan tutkinu tuota hukkaportin kellon tankoa että kuinka herkästi se liikkuu käsin ? (2LT kone ln65:ssa coolerilla) Kun tuo oma pirssi ahtaa tappivedolla 0,4 baria (imusarjalta) ja oon koittanu liikutella auton ollessa stopissa / käynnissä vähän sitä tankoa mut ei tunnu liikkuvan yhtään. Mietinnässä kävi vaa et antaako sen rakenne mahdollisuuden olla jotenkin jumissa jolloin ei ahda enempiä ? Syöttöpumpus on sinetti paikallaan säädön jäljiltä. Jos kunnossa niin mikähän olis helpoin konsti pikkusen nostaa ahtoja (johki 0,5-0,7 tienoille ? Ahdin tuossa ct20 ja siin tangossa ei näkyny mitään säätömahdollisuutta.

[karisa]

Mulla 2.4td ja ahtaa ihan normaalisti 0.7. Tanko oli pikkasen jumissa ja vuoti hukkaportista, pari prikkaa hukkaportin kiinnityspulttien alle ja alkoi toimimaan paremmin. Siis tuon kiristyksen jälkeen ahdot pysyi 0.7:ssä, ennen sitä nousi ensin sinne ja samantein tipahti 0.4:ään.

[2,4TD]

Eikös tuo kello normaalisti vedä portin kiinni ja ahtopaineen noustessa avaa portin, eikös se murhe ole jos portti ei aukea ja ahtaa liikaa?

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Pölli

Onkos kukaan tutkinu tuota hukkaportin kellon tankoa että kuinka herkästi se liikkuu käsin ? (2LT kone ln65:ssa coolerilla) Kun tuo oma pirssi ahtaa tappivedolla 0,4 baria (imusarjalta) ja oon koittanu liikutella auton ollessa stopissa / käynnissä vähän sitä tankoa mut ei tunnu liikkuvan yhtään. Mietinnässä kävi vaa et antaako sen rakenne mahdollisuuden olla jotenkin jumissa jolloin ei ahda enempiä ? Syöttöpumpus on sinetti paikallaan säädön jäljiltä. Jos kunnossa niin mikähän olis helpoin konsti pikkusen nostaa ahtoja (johki 0,5-0,7 tienoille ? Ahdin tuossa ct20 ja siin tangossa ei näkyny mitään säätömahdollisuutta.

Eikös tätä ole jo puitu useamman kerran?
Millainen mittari sinulla on, joku kätsyn halpis voi näyttää omiaan, nestevaimennettu kunnollinen mittari antaa oikean lukeman.
Ct 20 ahtimia on ainakin 3.lla eri siipivariaatiolla, myös jos ahtimessa ei lue Ct20 niin se saattaa olla Ct12 tai jopa Ct9.
Ahtopaineen nosto ei sinua auta mihinkään, paineen voi huoletta nostaa 1kg vaikka ei kuuleria oliskaan.
Anna nyt hyvä mies sitä soppaa sille koneelle josko puhtia haet lisää.
Sen tangon voi katkaista (hieman lyhentää) ja tehdä jenkat, pitkä jatkomutteri siihen niin saa säädettyä.

[Kettu_]

tai vaihtoehto tuohon ahto hävikkiin on se että vaihdetaan ne 2¨ ahtoputket pienempiin. omassakin 2¨ putket ja hävikki on coolerin kanssa aika suuri, ahtaa 0,8 vakio pumpulla oli syötöt sitten tapissa tai vähemmän tapissa, ilman cooleria suoraan ahtimelta imusarjaan laitettuna ahto 1,3bar ja vedon tunti selvästi, eli se isoin mahdollinen cooleri ei ole välttämättä se paras vaihtoehto.

[Pölli]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Eikös tätä ole jo puitu useamman kerran?
Millainen mittari sinulla on, joku kätsyn halpis voi näyttää omiaan, nestevaimennettu kunnollinen mittari antaa oikean lukeman.
Ct 20 ahtimia on ainakin 3.lla eri siipivariaatiolla, myös jos ahtimessa ei lue Ct20 niin se saattaa olla Ct12 tai jopa Ct9.
Ahtopaineen nosto ei sinua auta mihinkään, paineen voi huoletta nostaa 1kg vaikka ei kuuleria oliskaan.
Anna nyt hyvä mies sitä soppaa sille koneelle josko puhtia haet lisää.
Sen tangon voi katkaista (hieman lyhentää) ja tehdä jenkat, pitkä jatkomutteri siihen niin saa säädettyä.

Onhan sitä puitu mutta pitäähän pellotkin puida joka vuosi. Ahdin on ct20 kun siinä niin lukee. kaise täytyy heittää sinetti kuuse ja alkaa ruuvailee soppaa myllyyn mutta ihmetys vain oli että pumppu säädetty aikanaan noin pienelle ahdolle. Sen takia vähä vinkkiä hain tuohon säätimeen että voisko siinä jotai häiskää olla (jonka takia ahtaa noin köykäsesti), mutta tokihan se mittari nyt pitää ekana vaihtaa ennen ruuvailuja kun se o varmaa saanu vähä tälliä..

[rocky86]

nostaakos tommonen raijetangon jousien yläpuolelle.
ja tarvihteeko ton asennukseen muutakuin sen napakympin simpukan kun se jo löytyypi.

alkaa vituttaa kun aina on tuo raijetanko solvassa.

http://www.offroadtarvike.fi/verkkok...ent_view/32469

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

tai vaihtoehto tuohon ahto hävikkiin on se että vaihdetaan ne 2¨ ahtoputket pienempiin. omassakin 2¨ putket ja hävikki on coolerin kanssa aika suuri, ahtaa 0,8 vakio pumpulla oli syötöt sitten tapissa tai vähemmän tapissa, ilman cooleria suoraan ahtimelta imusarjaan laitettuna ahto 1,3bar ja vedon tunti selvästi, eli se isoin mahdollinen cooleri ei ole välttämättä se paras vaihtoehto.

Onko sulla mitään teoriaa tän analyysis tueksi vai miten helvetissä tää on mahdollista??? mitä tekemistä ahto putkiston tilavuudella on ahtopaineen kanssa? Periaatteessa coolerin poisto voi näennäisesti nostaa ahtoa mut että noin paljon?? ja ei kai se coolerin poisto ole hyvä asia vaik ahdot nousiski. Avaas vähä tätä teoriaas!!

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

tai vaihtoehto tuohon ahto hävikkiin on se että vaihdetaan ne 2¨ ahtoputket pienempiin. omassakin 2¨ putket ja hävikki on coolerin kanssa aika suuri, ahtaa 0,8 vakio pumpulla oli syötöt sitten tapissa tai vähemmän tapissa, ilman cooleria suoraan ahtimelta imusarjaan laitettuna ahto 1,3bar ja vedon tunti selvästi, eli se isoin mahdollinen cooleri ei ole välttämättä se paras vaihtoehto.

Siirrä se hukkaportin ohjausletku sinne imusarjaan kuulerin kanssa, huomaat eron

Sit jos vielä vetää paremmin ilman kuuleria niin vaihtoehtoja on noin kaksi; joko kenno halki tai turbo liian pieni.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Pölli

Onhan sitä puitu mutta pitäähän pellotkin puida joka vuosi. Ahdin on ct20 kun siinä niin lukee. kaise täytyy heittää sinetti kuuse ja alkaa ruuvailee soppaa myllyyn mutta ihmetys vain oli että pumppu säädetty aikanaan noin pienelle ahdolle. Sen takia vähä vinkkiä hain tuohon säätimeen että voisko siinä jotai häiskää olla (jonka takia ahtaa noin köykäsesti), mutta tokihan se mittari nyt pitää ekana vaihtaa ennen ruuvailuja kun se o varmaa saanu vähä tälliä..

Ok eli ahdin on Ct20, mikäs on ollut viimekerran savuarvo katsastuksessa?
Noi pumput jos on tehtaan jäljiltä (sinetöity) niin eihän niitä ole suurelle ruuvattukaan...
Ahdon alaista ruokaa pitäsi saada myös lisää, samalla pitenee ruiskutusaika kun syöttöruuvia kiertää...
Ota kompura ja paina siihen alipaineletuun ilmaa niin näet liikkuuko se tanko turbolta...
90hp tuollaisessa normaalisti, laiska kampe ja vielä jos on isommat renkaat niin aina haukkaa.
Se cooleri ei myöskään tuo autuutta, ei ainakaan tuolla ahtimella ja vakiopumpulla.

[Jappi]

CT20 on vaan pieni ja ahdistava, jättäisin ruuvin rauhaan tuon pillerin kanssa.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

CT20 on vaan pieni ja ahdistava, jättäisin ruuvin rauhaan tuon pillerin kanssa.

Kyllä tuolla saa pikkuisen lisää kun ruokaa säännöstelee, ei sillä ahtopaineella pelkästään tapahdu mitään, pakoputkea kun isontaa niin kestää tuokin puhallin.
Vielä kun laittaisi Ct20b ahtimen niin samat sisäkalut kun Ct26 puhaltimessa.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Onko sulla mitään teoriaa tän analyysis tueksi vai miten helvetissä tää on mahdollista??? mitä tekemistä ahto putkiston tilavuudella on ahtopaineen kanssa? Periaatteessa coolerin poisto voi näennäisesti nostaa ahtoa mut että noin paljon?? ja ei kai se coolerin poisto ole hyvä asia vaik ahdot nousiski. Avaas vähä tätä teoriaas!!

niin siis ahtimina on t04 joka tietysti herää ehkä hiukka ylhäältä, ja luonnollisesti isompaan putkeen mahtuu enempi painetta ja kun ajetaan vakio pumpulla niin syöttöä ei saada tarpeeksi alakierroksille jolloin kaikki voima tulee esiin vasta yläkierroksilla, ja coolerihan itsestään tuo jo viivettä tuohon turbon heräämiseen, joten suora putki vaan ahtimelta imusarjaan niin toimii puolta paremmin, ja käytössä on vesivaimennettu teollisuus mittari, ja näennäisestihän ahtimesta ei ole mitään hyötyä jos se tulee mukaan 3500rpm jälkeen ja ilman cooleria rapeassa 2200rpm. eli se mitä tässä haetaan takaa niin isommassa putkessa (coolerin kanssa) on isompi viive kun pienemmässä ja vakio pumppu ei jaksa työntää enää isommalla kierroksella tarpeeksi keittoa koneeseen. ja tietysti pienempi ahdi olisi eri asia kun taas näin iso. ja cooleri on edelleen kiinni ja syöttöä laskettu ja ahdot nyt 0,6bar. ja voi olla että cooleri vuotaa myös kun kiinalainen on, mutta ahdot ei seilaa coolerin ollessa kiinni. edittinä viellä tähän kun joku pakoputkesta kumminkin jotain sanoo, niin ahtimelta kylelle asti on tehty 3¨ suoraputki.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Siirrä se hukkaportin ohjausletku sinne imusarjaan kuulerin kanssa, huomaat eron

Sit jos vielä vetää paremmin ilman kuuleria niin vaihtoehtoja on noin kaksi; joko kenno halki tai turbo liian pieni.

ei ole käytössä hukkaporttia etc, ahdin ahtaa niin paljon kun pystyy kellon tanko jumitettu kiinni, ja mahdollista voi olla että kenno on halki kun kiinan kenno on tai sitten vuotoa ahtoputkistossa, mutta epäilen tätä aika vahvasti kun ahdot eivät seilaa omassa, tosin hankinta listalla on pienempi lähtönen cooleri ja edellisestä poiketen lähdöt on 2,5¨ ei 2¨ tuumaset.

[Jappi]

Liian suuri pakopesä, ei jaksa ahtaa.

E: mutta ei siltikään ole mitään logiikkaa miksi ahdot laskisi noin paljon jos ei ole vuotoja. Cooleri laskee ahtopainetta kyllä kun ahtoilma jäähtyy ja siten tiivistyy mutta ei tehon pitäisi laskea. Paitsi jos ahdetun pumppu ja savutuksenrajoitin (eli ahtopaineen mukaan toimiva säätö) kuristaa syöttöä...

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Kyllä tuolla saa pikkuisen lisää kun ruokaa säännöstelee, ei sillä ahtopaineella pelkästään tapahdu mitään, pakoputkea kun isontaa niin kestää tuokin puhallin.
Vielä kun laittaisi Ct20b ahtimen niin samat sisäkalut kun Ct26 puhaltimessa.

Puhaltimen kestolle sama, mutta tuolla kun oikein ruuvailee niin sulaa mukit...

E: sama se on laittaa tuo CT26 siinä vaiheessa jos B mallia meinaa, ihan sama laippajumppa ja ei dieselissä niin paljon ole iloa keraamisesta pakosiivestä...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Pölli

Onkos kukaan tutkinu tuota hukkaportin kellon tankoa että kuinka herkästi se liikkuu käsin ? (2LT kone ln65:ssa coolerilla) Kun tuo oma pirssi ahtaa tappivedolla 0,4 baria (imusarjalta) ja oon koittanu liikutella auton ollessa stopissa / käynnissä vähän sitä tankoa mut ei tunnu liikkuvan yhtään. Mietinnässä kävi vaa et antaako sen rakenne mahdollisuuden olla jotenkin jumissa jolloin ei ahda enempiä ? Syöttöpumpus on sinetti paikallaan säädön jäljiltä. Jos kunnossa niin mikähän olis helpoin konsti pikkusen nostaa ahtoja (johki 0,5-0,7 tienoille ? Ahdin tuossa ct20 ja siin tangossa ei näkyny mitään säätömahdollisuutta.

Tuo 0,4 on aika matala, muistaakseni vakiona jotain 0,7-0,8? ja jos ei noasta ahtopaineita, niin syöttö liianpienellä, ilmansuodatin tukossa (voi olla myös sieltä ilmanotosta) taikka turbo rikki, lähinnä epäilisin että pakopesä halki hukkaportilta...
Kannattaa tarkistaa tuo ahdonalainen syötön lisäyksen toiminta; jos letkun irroittaa pumpun päältä, ja tulppaa sen, niin pitää toimia vielä huonommin.
Toki tuo ahdin on aika pieni, ei kannata alkaa repimään mitään 200 hepan tehoja... mutta kyllä minä ainakin sen verran ruuvaisin, että saisi tuon lähes kilon ahtopainetta, ja saisi pikkasen työntää mustaakin täyskaasukiihdytyksessä. Ja sitten pitää muistaa, että edes tuolla virityksellä ei kannata vetää kesäkuumalla isoa kärryä lappu lattiassa tuntikausia.... mutta kestää varmaankin normaalit ohitukset ja kiihdytykset kuormankin kanssa.
Ja tuo pakoputkisto kannattaa vaihtaa paremmin virtaavaksi, varsinkin, jos on alkuperäinen LN65 pilli.
Ja kannattaa säädellä tuota pumppua kokeneemman kaverin avustuksella, muistaakseni tuo ahdonalaisen syötön lisäys on pikkasen työläämpää/vaatii tietotaitoa.
Ja merkkaa tarkkaa ylös alkuperäiset asetukset, että jos tulee yllättäen muitakin murheita.
P.s ei se pumpun tekeminen aina onnistu ammattilaisiltakaan

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Puhaltimen kestolle sama, mutta tuolla kun oikein ruuvailee niin sulaa mukit...

E: sama se on laittaa tuo CT26 siinä vaiheessa jos B mallia meinaa, ihan sama laippajumppa ja ei dieselissä niin paljon ole iloa keraamisesta pakosiivestä...

No just joo, Ct19 ja Ct20 minkä FinTurbo teki kesti ajella 1-1,2bar ahdoilla ilman kuuleria eikä mukit tms sulanut.
Vaan kuitenkin se ahtopaine ei sitä tehoa tuo, pelkällä ilmalla se auto ei kulje.
Syöttöä saa ruuvattua lisää niin huomaa eron, toki se painekkin hieman siinä nousee, suuttimet kun vaihdettiin omaan niin paine nousi 1bar 1,5bar...

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Liian suuri pakopesä, ei jaksa ahtaa.

E: mutta ei siltikään ole mitään logiikkaa miksi ahdot laskisi noin paljon jos ei ole vuotoja. Cooleri laskee ahtopainetta kyllä kun ahtoilma jäähtyy ja siten tiivistyy mutta ei tehon pitäisi laskea. Paitsi jos ahdetun pumppu ja savutuksenrajoitin (eli ahtopaineen mukaan toimiva säätö) kuristaa syöttöä...

niin mutta kun tässä se idea onkin. pumppu on 2l vakio ei ahdonalainen tjsp. ihan niin kun 2.4td tuossa sanoo auto ei kulje ilmalla vaan tähän tarvitaan sitä soppaa lisää jota tuosta vakio pumpusta ei alakierroksille heru niin ahdin haluaa herätä ylhäältä, muutta kun poistetaan viiveet välistä eli nuo isot ahtoputket ja cooleri niin ilma menee nopeammin imusarajan jolloin auto herää nopeammin ja kerkeää ahtaa kauemmin, niin mitä logiikkaa tästä ei joku ymmärrä?. lisäten tuohon 1.3bar ahtoihin syötöt oli ruuvattu tappiin pumpusta kun syöttöä laskettiin kun ei se coolerin kanssa sitä 0.8-1bar enempää ahtanut ja mustaa tuli putkesta turhankin paljon. suoralla ahtoputkella taas sitten ruuvvattiin pumppu tappiin ja ahdot meni tuonne 1.3bar, toisin kuin coolerin ja isojen ahtoputkien kansa ei jaksanut hermottomassa huudatuksessa 3 vaihteella suoralla ja hyvästä tuurista riippumatta ahtaa 1bar, pääsääntöisesti kyllä 0.8bar

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

niin siis ahtimina on t04 joka tietysti herää ehkä hiukka ylhäältä, ja luonnollisesti isompaan putkeen mahtuu enempi painetta ja kun ajetaan vakio pumpulla niin syöttöä ei saada tarpeeksi alakierroksille jolloin kaikki voima tulee esiin vasta yläkierroksilla, ja coolerihan itsestään tuo jo viivettä tuohon turbon heräämiseen, joten suora putki vaan ahtimelta imusarjaan niin toimii puolta paremmin, ja käytössä on vesivaimennettu teollisuus mittari, ja näennäisestihän ahtimesta ei ole mitään hyötyä jos se tulee mukaan 3500rpm jälkeen ja ilman cooleria rapeassa 2200rpm. eli se mitä tässä haetaan takaa niin isommassa putkessa (coolerin kanssa) on isompi viive kun pienemmässä ja vakio pumppu ei jaksa työntää enää isommalla kierroksella tarpeeksi keittoa koneeseen. ja tietysti pienempi ahdi olisi eri asia kun taas näin iso. ja cooleri on edelleen kiinni ja syöttöä laskettu ja ahdot nyt 0,6bar. ja voi olla että cooleri vuotaa myös kun kiinalainen on, mutta ahdot ei seilaa coolerin ollessa kiinni. edittinä viellä tähän kun joku pakoputkesta kumminkin jotain sanoo, niin ahtimelta kylelle asti on tehty 3¨ suoraputki.

Garretti on hyvä ahdin mut T04 sarjaan löytyy yhteensä jotain 100 eri siipi/kotelo vaihtoehtoa et vaikee sanoo tost ahtimest paljo,mut sil putkiston ja coolerin tilavuudella ei oo mitään merkitystä kun ahtimen tuotto versus putkiston tilavuus on niin pieni et se viive vois olla jotain millisekunnin luokkaa,enempi on hyötyä ilman jäähtymisestä. Joka tapauksessa t04 sarjan ahdin on iso,ja ainakin liian iso vakio pumpulle. vakio pumppu antaa riittävästi ainetta pikku kierroksille kun vielä ei ole ahtopainetta, ahdetun pumppukaan ei anna lisä ruokaa ilman painetta,eli vapari pumpun tehottomuus tulee esiin yläkierroksilla. Myöskään ei coolerin pikku vuodolla ole merkitystä ahtopaineeseen,ohjataanhan hukkaportin kelloakin joskus "bleedaamalla" ja pakoputki on sulla ainakin riittävä. En päässy tost sun tekstistä ihan jyvälle mut jotain hämminkiä sulla on muutenkin ahtimen kellon ohjauksessa. Imusarjan ilmaläppää sulla ei kai ole joten dump valveakaan ei,ja jos on ni heitä kuuseen.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Garretti on hyvä ahdin mut T04 sarjaan löytyy yhteensä jotain 100 eri siipi/kotelo vaihtoehtoa et vaikee sanoo tost ahtimest paljo,mut sil putkiston ja coolerin tilavuudella ei oo mitään merkitystä kun ahtimen tuotto versus putkiston tilavuus on niin pieni et se viive vois olla jotain millisekunnin luokkaa,enempi on hyötyä ilman jäähtymisestä. Joka tapauksessa t04 sarjan ahdin on iso,ja ainakin liian iso vakio pumpulle. vakio pumppu antaa riittävästi ainetta pikku kierroksille kun vielä ei ole ahtopainetta, ahdetun pumppukaan ei anna lisä ruokaa ilman painetta,eli vapari pumpun tehottomuus tulee esiin yläkierroksilla. Myöskään ei coolerin pikku vuodolla ole merkitystä ahtopaineeseen,ohjataanhan hukkaportin kelloakin joskus "bleedaamalla" ja pakoputki on sulla ainakin riittävä. En päässy tost sun tekstistä ihan jyvälle mut jotain hämminkiä sulla on muutenkin ahtimen kellon ohjauksessa. Imusarjan ilmaläppää sulla ei kai ole joten dump valveakaan ei,ja jos on ni heitä kuuseen.

niin siis käytössä on teollisuus mittari joka ei ole se tarkin vaan se missä on viivoja ja 1bar ja viivoja ja sitten 2bar. eli niiden mukaan olen sen laskenut, auto kun tuli mulle niin ahto syötöt tapissa 0,6bar ja vitullinen vihellys kuulu joka suunnasta ja hytti savussa. otin pakosarjan pois ja tarkastelin sitä niin joku hitsannut riittävällä lämmöllä saadakseen laipan kieroksi no se suoristettiin ja ahdot nousi 0,8bar, ehkä boost scrappina kävi kilossa mutta pääsääntöisesti 0,8bar, sitten tiputettiin syöttöä 1½ kierrosta ahdot pysy edelleen 0,7-0,8 tuntumassa. ja sitten kokeiltiin tuota suoraa putkea ja ekalla startilla ruuvattiin pumppuun niin paljon kun uskalti noin 2 kiekkaa lisää niin ahdot kävi 3vaihteella aika tasasesti 1,2-1,3 tuntumassa. mitään bleedejä ei ole välissä eikä kello ole käytössä kello on jumitettu kiinni asentoon, ja vaikea sanoa mikä carret on kyseessä mutta ihan tolkuttoman iso se on verrattuna siihen mitä yleensä on nähty tästäkin löytyy jotain kuvaa mutta ei tähän hätään. visioin itse tuossa jossain vaiheessa laittaa tuon ahtimen kaveriksi carretin t2 ahtimen jos heräisi alempaa kun tuolla ei ole mitään hyötyä näin metsä käytössä, ja epäilen syvästi ettei tuo ahtoputkisto kyllä vuoda kun ne kaikki tein uusiksi kun joku seppä oli ne hitsannut jollain ydintäytelangalla ja sauma oli sen mukaista. cooleri on viime syksynä ostettu mutta onhan ne uudetkin joskus vuotaneet.


sitten asiasta kolmanteen. mikähän mahtaa olla ln65 edessä vikana kun rengas liikkuu sivuttais suunnassa edes takas? laakeri on kunnossa ja keulan osat joskus uusittukkin, onko nämä juuri ne kuuluista kupariholkit? ja onko kellaan tuohon death wobleen mitään ratkaisua? rengas koneessä käytin vanteen niin väitti haluavansa 987gr painoa per puoli??? aika sadistinen ajaa tuolla woblaamisella, vai vaikuttaako asiaan mitään jos pullauttaa renkaat pois ja takas?