Sisun tuunausta

[sisua45]

Tästä Jaren laittamasta myynti-ilmoituksesta näkyy sisun vakio ZF 5S-35 laatikon välitykset. Pyörittelin verstaalla DD:n perässä olevaa 10-speed Spiceria, ja sain seuraavat välitykset:

R=8.85
1=8.85
2=5.10
3=3.00
4=1.75
5=1.00

Nuo siis lootan pienellä puolella, ja lukujen tarkkuus on jotain 10% luokkaa. Löysin netistä joskus laatikon oikeat välityssuhteet, mutta se sivu ei enää aukea.

Kun laatikkoon laitetaan paineilmaa, niin ison puolen välitykset ovat noin 0.70 x yllä olevat välitykset? Eli spicerin pienen puolen kolmonen vastaa ZF:n kakkosta, jolla yleensä lähdetään liikkelle. Spicerin pikku ykkönen kuulostaa hyvältä ryömimis vaihteelta. Ison puolen viitonen pitäisi olla noin ZF:n viitosen luokkaa. 14.00R20 pyörillä huippunopeus nousee yli sadan, vaikkei DD kierrä yli 2500 rpm?

Koko projekti on ns pitkissä puissa, mutta kunhan tässä laskeskelen välityssuhteita.

Moottoriin tilasin täydellisen tiivistesarjan ameriikasta. Maksoi 100,44€. Saas nähdä pitääkö hakea tampereen tullista... Sitten pitää maksaa alvia ja tullia.

Männänrenkaista lähetin kyselyjä ameriikkaan, useampaan firmaan. Eivät tunnista moottorin tyyppinumeroa. Numerot ovat oikein, he eivät vaan tunnu tunnistavan kaikkia moottoreita. Ja sivuillaan kertovat olevansa maailman parhaita Detroit Diesel spesialistejä. . Kone saattaa olla made-in-england, omilla numeroilla.

[ssuvik]

Tulipa luettua koko topik läpi! Onko tämä edennyt?

[ImacInnes]

t. Ismo Ämmä

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja ssuvik

Tulipa luettua koko topik läpi! Onko tämä edennyt?

No ei ole varsinaisesti edistynyt. Siinä kuva helmikuusta, ja samoilla sijoilla vielä on.

DD:n tiivistesarja jäi tullin "haaviin", ja maksoin siitä netissä yhteensä pari kymppiä alvia+tullia. Se on "coach" mallin sarja (bussi), mutta näyttää olevan tärkeimmiltä osilta sama kuin truck-versio.

Kuten alussa lupasin, niin projekti etenee hitaasti, mutta epävarmasti.

[sisua45]

Löysin Ebaystä Bedford TM:n esitteen, eikä maksanut kuin 6.50 puntaa lähetyskuluineen. Tuli englannista alle viikossa omaan postilaatikkoon.

Moottori itsessään ei ole edistynyt mihinkään.

[Tojo4wd]

Kyllä sun nyt tarvii metsästää siihen perään tommonen allisonin automaatti.

[Joiko]

Mahtava rojekti sulla menossa! Taitaa jokaisessa asua pieni DD pervertikko

Lueskelin lapitte tata rojektia ja etit nuita sa-int kilpia, jokos loysit?

Tuolta ainaki loytyy: http://www.showplate.se/butik/produc...5785dcf3efe949

-Jouko

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Joiko

Mahtava rojekti sulla menossa! Taitaa jokaisessa asua pieni DD pervertikko

Lueskelin lapitte tata rojektia ja etit nuita sa-int kilpia, jokos loysit?

Tuolta ainaki loytyy: http://www.showplate.se/butik/produc...5785dcf3efe949

-Jouko

Kolme vuotta sitten tilattiin SISUA-porukalla iso kasa kilpiä juuri tuosta firmasta.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Tojo4wd

Kyllä sun nyt tarvii metsästää siihen perään tommonen allisonin automaatti.

Hankala homma löytää suomesta, ja ovat kovin pitkiä lootia.

[RalliJari]

Onko tää rojekti edistynnä?

[ajelija]

Hieno on rojekti. Täällä Kuopiossa oli Detroitin dieseleillä linja-autoja melko erikoiset äänet verrattuna "normaaleihin" moottoreihin. Käy varmasti tosi hyvin sisun koneeksi.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja RalliJari

Onko tää rojekti edistynnä?

On.

Viime juhannuksena siirsin sen takapihalla eri paikkaan kun oli tiellä. Neljä vuotta seisottuaan lähti kahdella henkilöauton akulla käyntiin noin sekunnin starttauksella... Piti vaan koittaa että jaksaako pyörittää pienillä patterilla, kun tarvii vielä kuitenkin ilmata. Mutta paskan marjat, Leyland hörähti heti tulille.

Detroit Diesel 8V71 huilaa sisällä lämpimässä (no, ainakin kuivassa).

[sisua45]

Sisu ei ole edistynyt vuosiin mihinkään suuntaan, kunhan on vain seissyt verstaan takapihalla piilossa...

Olin kesäkuussa oman kylän torille pystytetyssä kaljateltassa, ja kaveri kyseli Sisusta. Silloin, pienessä humalassa, sain valtaisan idean. Mehän mennään tänä vuonna Jämille Sisulla...!!!



Otin akut pois mönkijästä, sekä 2002 Bemarista, ja laitoin ne Sisuun paikoilleen. Akku kaapelit eivät sopineet paikoilleen, mutta onneksi kaapeleissa oli varaa vetää niitä ulospäin. Toisen kaapelikengän jouduin uusimaan, kun se oli halki, maksoi 2.50 euroa. Ainoa varaosa mitä ostin tähän remonttiin... Pienet akut, 55 ja 60 Ah, tuin kuormaliinalla, ja lankun pätkällä.

Huomatkaa maassa oleva valkoinen puru. Se on ohjaamon sisältä, katosta ja takaseinästä. Puhalsin paineilmalla kopin tyhjäksi hilseilleestä maalista.

Kun ostin Sisun, siinä ei ollut paljoa sivuikkunoita. Kuskin ovessa ei ollut mitään, ja repsikan puolella puuttui liukulasi. Korvasin ne tilapäisillä pleksi-ruuduilla, jotka saivat olla paikoillaan yli 10 vuotta.

Nyt halusin alkuperäiset liukulasit toimintaan. Helteellä on suorastaan luksusta avata sivulasi.

ZAUlta ostamani lasin kehykset sopivat repsikan puolelle melkein heittämällä, piti vaan ottaa rälläkällä pienet palat pois ovesta. Ihmeporautuvilla ruuveilla kehys kiinni, helppoa kuin heinän teko.



Kuskin puolen lasista puuttui liukulasi. Ei muutakuin vanha ja paljon sahattu sirkkeli käymään, ja ennen paikoillaan olleesta pleksistä sopiva palanen.



Ja siinä se istuu kuin hanska kehyksessä. Porasin vielä pleksiin reiän, ja laitoin nupin mistä vetää.

Mutta mutta, ettei olisi liian helppoa, niin edellisessä kuvassa oleva A-45 ikkunan kehys ei sopinut millään tavalla autoon. Se oli liian leveä ja korkea ikkuna aukkoon. Olen ennekin huomannut, pleksejä sahatessa, että ovet ovat erilaisia keskenään.

Ei muutakuin pikku rälläkkä laulamaan, ja sahasin 10 mm soirot pois joka puolelta ovesta. Sitten alkoi kehys istumaan paikoilleen. Ei hyvin, mutta istuu kuitenkin.

Kuskin ovi taitaa olla mallista KB-45...?!

Kuskin tuulilasin pyyhkijän toimintaan laitto oli myös eräänlainen seikkailu. A-45 pyyhkijänvarsia ei minulla ole, joten tein luovan korjauksen. Pyyhkijän moottorin boorin päälle 3/8" UNC kuusiokolopultin kanta, ja puikolla kiinni. Siihen vasaralla naputeltuna Bilteman venetarvike pyyhkijänvarsi kiinni, vähän lyhennettynä. Varteen vielä omalta verstaalta löytynyt sulka, niin homma toimi. Ei ole hässäkästä kuvia, eikä kukaan kuitenkaan tästä ymmärtänyt mitään? Toimi joka tapauksessa, kun ajettiin sateessa kotiin.



Tässä kuvassa ollaan paikalla Jämi Fly-In tapahtumassa. Hieno tapahtuma, proto-sisuja oli paikalla yhteensä 5 kpl. Muita sotakoneita reilu 20 kpl.

Lasissa tarrakilvet, ja keulassa ruotsista tilatut SA-kilven kopiot. Maantiellä keltasen kilven päällä oli teippiä. Viereen kaivettiin poikien kanssa "miinakenttä", yksi mies jopa varoi kävelemästä siinä.

Sisu pelasi tien päällä hyvin. Auto on seissyt vuosia lähes paikoillaan, ja nyt sillä ajettiin liki 100 km. Jakolaatikko lämpiää, mutta ei polta kättä. Moottori, vapari Leyland 6.5 litraa, on vähän liian hengetön, se vaatii huomiota tulevaa varten.

[Jari]

hyvä hyvä hyvä! *applause*

[sisua45]

Kiitos kiitos, olihan siinä vähän sellaista seikkailun tuntua, kun isolle tielle lähdettiin ajamaan. Mutta koska jarrut ovat todella hyvät, kytkin toimii, ja kone laulaa, niin miksi ei?

Sellainen huomio tuli jälkikäteen, että kone ei kierrä kunnolla. Ajoimme 4 vaihteella 62 km/h, ja 5 vaihteella 84 km/h, ja alla kuitenkin vakiota isommat pyörät. Eli kone kiersi vain 2200-2300 rpm. Ja sen kuuluisi kiertää vakiona vähintään 2600 rpm.

Kierrosluku- ja nopeusmittari eivät toimi, mutta navigaattorin mukaan sain nopeuden, ja moottorin kierrosluvun laskin.

Seuraavaksi tarkistan pumpun ajoituksen, ja sen kuinka hyvin kaasuvipu aukeaa polkimen painalluksesta. Tilapäinen ilmansuodatin on melko pieni, sekin saattaa vastustaa. Kone puski pientä mustaa savua, vähän voisi vielä pumppua ruuvata...

[Viipo]

Eikös tääkin ollu Leylantilla? Ei se sen kovempa kyllä kuljekkaan tasamaalla... Sit kun laittaa esim. Pajeron lavalle, niin alusta muuttuu tosi mielenkiintoisen kiikkeräksi mutkissa :P

[sisua45]

Olen armeijassa ajanut alakuvassa olevalla vapari-Leukku Sisulla toista sataa kilometriä tunnissa. Tasaisellakin kulki yli 90 helposti. Eli tässä minun yksilössä on jotain vialla, ja aion ottaa siitä selvää.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Olen armeijassa ajanut alakuvassa olevalla vapari-Leukku Sisulla toista sataa kilometriä tunnissa. Tasaisellakin kulki yli 90 helposti. Eli tässä minun yksilössä on jotain vialla, ja aion ottaa siitä selvää.

Joo, kyllähän se meilläkin, myötätuulessa, alamäkeen. Mut tasasella tulee vaan mustaa ja maksiminopeus on siellä 85km/h.

Aateltiin jossain vaiheessa korjata asiaa:

[Lerssinen]

Kyllä roto-sisulla sataseen pääsi, valmettikoneisilla hieman helpommin..

Leukuissa oli se 90 asteinen mutkaputki ja valmetissa 45 asteen kulmassa oleva pakotorvi.. En tiiä selittykö se ääniero sillä vai millä

[sisua45]

Nyt on taas vähän Protoa roplattu...

Sen kunniaksi puolustusvoimat järjesti tänään ohimarssin verstaani ohi. Kalustoa oli 20-25 kpl. Paseja, Maseja, Eemeleitä jne Sisuja, ja lisäksi muutama Lantikka, Hilux, ja G-Wagen. Kyllä siellä päitä kääntyili, ja muutama lapa nousi pystyyn, kun huomasivat minun oman maanpuolustus ajoneuvon keskellä pihaa.

Sitten siihen Leylandin ruiskupumpun sielun elämään. Tarkastin ajoituksen, ja jos oikein tulkitsin englantilaisten tekemiä merkkejä, niin paikallaan on. Kaasuvipun stoppari ruuvia kiersin aukipäin, ja saman tein kaasupolkinen rajoitin pultille. Soitin oikein ammattimiehelle, entinen työkaveri, ja kysyin että mihinpäin sitä Minimecin sopparuuvia pitäis kiertää? Käski kiertää kierros aukipäin, lisää syöttöä noin 20%, ja kokeilla sillä. Näinhän minä sitten tein...

En ole vielä ehtinyt tien päälle, mutta pihassa kun siirsin autoa, ja vähän kaasuttelin, niin eroa on. Kone ottaa enempi kierroksia, ja pukkaa enempi mustaa. Eli oikein hyvällä lykyllä voisi kulkeakin paremmin?

Kojelaudassa ei toimi oikein mikään mittari paineilmaa lukuun ottamatta. Joten polttoaineen kulutusta on vähän vaikea laskea... Kävimme heinäkuussa Jämijärvellä, ajoimme (google mapsin mukaan) 100 km, ja sitä varten tankkasin 60 litraa tiisseliä. Nyt alkoi kiinnostaan, että paljonko tuo härveli vei tien päällä ainetta, kun melkein koko ajan kaasu pohjassa ajoimme? Tyhjensin tankin, ja ainetta tuli tasan 35 litraa. Eli Jämin keikan kulutus oli 25 litraa satasella. Kuulostaa melko normaalilta minun korvaani, pelkäsin pahempaa kulutusta, koska vetoja oli niin huonosti. (Ennen Jämiä tyhjensin tankin vanhasta aineesta, siksi tiedän paljonko siellä oli tarkalleen dieseliä).

Mittareista puheen ollen, korjasin moottorin lämpö-sellaisen. Jossain armeijan varikolla, varuskunnassa tai ties missä, on laitettu 60 mm VDO lämpömittari kojelaudan päälle. Ja siitä oli ennen kesää 2003 vielä rikottu lasi päältä. Nyt vuosien saatossa joku nuoriso-huligaani, (toden näköisesti meidän perheestä kotoisin?) on vienyt vielä neulankin mittarista.

Kaivelin omia varmuus varastoja, ja löysin 50 mm VDO lämpömittarin, joka oli oikein 24V malli..! Perhana, kerrankin löytyy oikeata tavaraa nurkista. Laitoin sen paikoilleen kunnollisella kiinnikkeellä, ja sehän alkoi toimimaan. Hyvä hyvä, moottorin lämpöjä on mukava seurata pitkissä nousuissa.

Vanha isompi VDO oli kiinnitetty varsin luovalla popniitit+alumiinilevy+pakoputken klemmari ratkaisulla... Epäilen että mittarin lasi on rikottu, kun klemmaria on kiristetty liikaa. Mutta ammattimies on ammattimies.

[sisua45]

10 päivää sitten spekuloin tuota pumpun ruuvaamista, ja sen vaikutusta suorituskykyyn. Nyt voin todeta, että viritys onnistui, ja teho jopa nousi.

Heinäkuussa laite kulki nelosella vain 61, ja nyt helposti 71. Nyt on helppo pitää viitosella tasaista nopeutta välillä 60-85. En kokeillut huippuja, mutta varmaan sataa kulkisi? 91 vilahti kerran navigaattorissa, kun otin vauhtia isoon mäkeen. Ja ne mäet noustaan isommalla vaihteella ylös, se on suuri parannus.

Eli nykyinen suorituskyky on tälläistä: https://www.youtube.com/watch?v=-Kojdul-EdY

Moottori pelasi kuin mikä, mutta jakolaatikko lämpiää pitemmällä reissulla liiaksi. Kuolasi huohottimesta, ja taitaa stefatkin nyt vuotaa, perkele. Täytyy kehitellä sinne lisää öljytilavuutta (vakiona 3.5 litraa), jäähdytintä, jotain. Lyhyemmillä reissuilla, alle 50 km, pärjää kyllä.



Ostopalstalla huhuilin lavan osia, tai kokonaista varaosa lavaa. Kutunjuusto-tiimin Ossi otti yhteyttä, ja teki tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä. Siinä lava nyt möllöttää oman verstaan pihassa. Suuret kiitokset vaan Ossille.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

10 päivää sitten spekuloin tuota pumpun ruuvaamista, ja sen vaikutusta suorituskykyyn. Nyt voin todeta, että viritys onnistui, ja teho jopa nousi.


Eli nykyinen suorituskyky on tälläistä: https://www.youtube.com/watch?v=-Kojdul-EdY

Näyttikö tossa alun ratavideon mutkissa, et kumi vois lipsahtaa vanteelta vai kuin lujaa ne päällä pysyy

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Näyttikö tossa alun ratavideon mutkissa, et kumi vois lipsahtaa vanteelta vai kuin lujaa ne päällä pysyy

Kyllähän se misukka melkoisella mutkalla tuossa oli. Jos profiilisuhde on 100, niin se ei ole asvaltilla parhaimmillaan. Vähän enempi olisi voinut olla renkaissa ilmaakin.

Autohan oli Jan de Rooyn kaksi moottorinen DAF 80-luvun lopulta. Molemmille akseleille oma 11 litrainen 500 hv kone. Ohittivat aavikolla Ari Vatasen 405 pösön, vauhtia silloin 210 km/h...

[sisua45]

Eipä ole mitään erityisen speciaalia tapahtunut Sisu-rintamalla, mutta jotain pientä...



Tämä kuva oli jo toisaalla näytillä. Saksasta, ebayn kautta ostettu nosturi on laitettu lavan kulmaan. Nostimen alla on 12 mm rautalevystä leikattu lappu, joka on pulteilla ja parilla hitsipalolla kiinni lavan rungossa. Kuvan kokeilussa kuormaa noin 160 kg.

Nosturiauton kunniaksi otettu 2 kpl karhu olut.



Aikaisemmin jo huomasin, että latausjännite on melko matala... Ilman kuormaa 27.6 V ja valojen kanssa 27.2 V, noin. Aloin tutkimaan asiaa vuoden 1969 Leyland-kirjasta, ja tajusin, että lataussäätimestä on mahdollista valita latausjännite. Kätevää ja näppärää. Englantilaiset ovat tehneet jo 60-luvulla elektroonisen lataussäätimen, Japanialaiset käyttivät tolppareleitä vielä 20 vuotta sen jälkeenkin.

Menin verstaalle, ja kurottauduin lavan alle moottorin viereen. Johto olikin MED + navassa. Siirsin sen HI + napaan, ja latausjännite nousi sillä tempulla 0.5-0.6 V. Nyt aletaan olemaan oikealla uralla.

Laturi ja startti ovat muuten merkkiä Butec, nyt jo unohduksiin painunut Brittiläinen laatumerkki. Oikeasti laadukkaita osia, paljon parempia kuin pimeyden ruhtinaan (Lucas) tuotteet.

[sisua45]

Pieniä huomioita viime kesän ajojen, noin 300 km, jälkeen...

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Moottori pelasi kuin mikä, mutta jakolaatikko lämpiää pitemmällä reissulla liiaksi. Kuolasi huohottimesta, ja taitaa stefatkin nyt vuotaa, perkele. Täytyy kehitellä sinne lisää öljytilavuutta (vakiona 3.5 litraa), jäähdytintä, jotain. Lyhyemmillä reissuilla, alle 50 km, pärjää kyllä.

Laatikon huohotin oli osin tukossa. Koko laatikko pesty huolellisesti, ei näkynyt mistään vuotoja, vaikka heitin noin 80 km lenkin.

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Aikaisemmin jo huomasin, että latausjännite on melko matala... Ilman kuormaa 27.6 V ja valojen kanssa 27.2 V, noin. Aloin tutkimaan asiaa vuoden 1969 Leyland-kirjasta, ja tajusin, että lataussäätimestä on mahdollista valita latausjännite. Kätevää ja näppärää. Englantilaiset ovat tehneet jo 60-luvulla elektroonisen lataussäätimen, Japanialaiset käyttivät tolppareleitä vielä 20 vuotta sen jälkeenkin. Menin verstaalle, ja kurottauduin lavan alle moottorin viereen. Johto olikin MED + navassa. Siirsin sen HI + napaan, ja latausjännite nousi sillä tempulla 0.5-0.6 V. Nyt aletaan olemaan oikealla uralla. Laturi ja startti ovat muuten merkkiä Butec, nyt jo unohduksiin painunut Brittiläinen laatumerkki. Oikeasti laadukkaita osia, paljon parempia kuin pimeyden ruhtinaan (Lucas) tuotteet.

Latausjännitteen nosto vanhoilla eri-pari akuilla oli huono ajatus... Vanha 55Ah akku lakkasi ottamasta virtaa vastaan. Kuoli hän. Nyt paikoillaan on uusi UAZiin ostettu 72 Ah akku, sekä työkaverilta kympillä ostettu 100Ah käytetty malli. Hyvin starttaa, pienellä pakkasellakin.

Latausjännite on muutettu taas rauhallisempaan MED+ moodiin...



Kevään korvalla Sisua on taas tarvittu. Verstaan kupeessa olleet koivut kaadettiin, ja pieni veto oli tarpeen. Tuosta hienosti muokatusta kuvasta näkee puun kokoa. Yli 70 cm tyvestä, ja korkeutta riittävästi., 20 metriä?



Ryskis.

Kuvat ovat poikani ottamia. Itse olin Sisun kopissa vinssaamassa, ja katselin metsurien käsimerkkejä. Vaijerin jatkona oli Pajeron vinssissä ollut 11mm blue dyneema köysi, kyllä se jonkun verran kestää vetoa. Mutta ihan täysiä en uskaltanut vetää. Jos naru olisi katkennut, niin olisi saanut pitää toiset talkoot, meinaan kattotalkoot