Kiinalaisten ARBien tilausta suunnittelen...

[Superlon]

No ihan mielelläni mä luen kokeneempien kokemuksia kiinanlukoista. Parempi ne varotukset on kuulla näin ennenku mitään on ostettu. Myöhästä se sitte on ku paskat on jo housuissa.

Mä vaihdoin takaperän öljyt tässä ja sieltähän löyty ilmeisesti tehdasasenteinen Trak-Lok. Sillähän ei ilmeisesti tee juurikaan mitään, mutta kai se silti lienee tyhjää parempi.

Aattelin nyt sit tehä etuperän ölyn vaihdon kans tässä lähipäivinä ja samalla tarkistaa splinejen lukumäärän, sekä perävälitykset. Onkos siihen touhuun olemassa joku hyvä sivusto rattaiden tunnistamiseksi, vai mitenkäs se menee käytännössä. Hampaathan sieltä on helppo laskea, vaan mistäs ne niitä vastaavat välitykset näkee?

Joskohan nyt sitte vaan kannattais ostaa aito ARB eteen ja säästellä vielä tovi takaperän lukkoa varten...

Olikos muuten Rytarin ajatuksella vaihtaa 29-splinen vetarit lukon ohelle jotain faktapohjaa? En vaan viittis korjata ehjää vaan koska joku sano että vois kannattaa.
Onko ne 29-splinen vetarit kestävämpiä, vai mikäs siinä vois olla syynä?

[RalliJari]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

.........
Olikos muuten Rytarin ajatuksella vaihtaa 29-splinen vetarit lukon ohelle jotain faktapohjaa? En vaan viittis korjata ehjää vaan koska joku sano että vois kannattaa.
Onko ne 29-splinen vetarit kestävämpiä, vai mikäs siinä vois olla syynä?

Jeepeistä sen kummemmin tietämättä.. Mutta kyllä, mitä tiheempi booritus niin sen kestävämpi se yleensä on.

Toki kaipa siinäki joku raja menee, eli tyyliin 200 "hampainen" booritus 30mm akselilla ei varmaan enää kestävä oo

[Rytari]

29 spline vetarit on jonkuverran kestävämmät ja vahvemmat kun 27, erikseen niitä ei kannata ruveta vaihtaan, mutta jos tekee niin rahallisesti arvokkaan päätöksen että sen arbin sinne taakse ostaa niin silloin mä ainakin itse vaihdan sitten vetaritkin samalla vahvempiin, sen takia ne uudemissa jeepeissä sinne jo tehtaaltakin on laitettu, 29 spline 8.25" akseli on jo huomattavasti vahvempi kun d35:t mitä jeepeissä yleensä, jotkut sanoo että d44:n veroinen

27 se sun etuperä on kuiteskin mutta kannattaa sinne silti katsoa, samalla tarkistaa vetoakselin ristinivelten kunto (ja koko)

lautaspyörässä on yleeensä kirjotettuna joko hammasmäärä tai itse välitys

3.55 (39-11)
3.54 (46-13)
4.10 (41-10)

[Timo_L]

Mun täytyy sanoa tähän väliin, että hajoaa ne ARB:itkin mulla murtui koko laakerikooli irti D30:n murkulasta, hajottaen tietysti sitten samalla vähän aiemmin asennetut välitykset ja laakerit. Onnekseni oli murkula ostettu vielä jenkeistä, niin olisi pitänyt sinne lähettää että olis tullut takuuna -> ostin uuden kuorenpuolikkaan sopuhintaan Suomesta.


Mutta mitä noihin kiinantuotteiden laatuun tulee, niin monesti kyllä se ero halvemmissa materiaaleissa (tässä tapauksessa huonompi/ huonommin käsitelty teräs) tulee ilmi ennemmin tai myöhemmin.

Jos originaalikysymykseen palataan, niin jos kiina-kopioissa on samat numerot kuin ARB:in lukoissa niin vakoile sieltä. Numerot ainakin kuulosti tutuilta. Edessä case-split on 3.55 kohdassa, eli alkaen välityksestä 3.73 ja tiheämpään tarvitsee toisen murikan. Toinen vaihtoehto tosin olisi käyttää lautaspyörän ja lukkomurikan välissä oikeanpaksuista shimmiä jos sattuu tulemaan toi harvempien perien murikka.

[Sutsu]

Kun nipotetaan, niin otsikko oli kiinalaisten ARB:N tilaus - ja semmoisia ei ole. kuten ei ole kaikki työntömitat mausereita eikä kaikki puskukoneet pillareita..

Asiaan. Itekki suosittelen edullisella budjetilla liikkuessa ARB:a eteen ja taakse vaparia, kemppiä tai automaattilukkoa.

Videon lähikuvasta näki, että hammasrattaan pintaa ei ollut kiinakopiossa koneistettu, vaan se oli välujäljellä. Tästä jo näkee, että välys kasvaa käytössä nopeasti ja ei siis kestä kilometrejä, eli käyttöautoon jolla ajetaan paljon tiellä ei tuo sovellu. Metallimujua kulkeutuu poskilaakereihin ja se pyörii välityksen hampaissa - säästöä siis hinnalla millä hyvänsä.

[Patu925]

Erästä kiinanlukkoa kun tutkin suurella mielenkiinnolla niin siinä yksilössä oli nuo pikkurattaat ihan koneistettua mallia. Eli kehitys kehittyy siinäkin kohdassa... Kylläkin viimeistely ei ollut ihan viimeisintä huutoa eli koneistuspurseita ei ole poistettu ihan joka paikasta, pinnanlaatu ei ole sitä peilipintaa... Mutta äkkiiseltään toimivan näköinen keksintö...

Eiköhän nuo kiinanvehkeet kestä tavankuolevaisten satunnaista käyttöä ihan hyvin, sitten kun mennään silmät kiinni koipi suorana noitten hc offareitten perässä niin siellä ei kestä sitten yhtään mikään...

[lepoantti]

mulla oli hiluxin hi pinion etuperässä kopio-arppi noin pari vuotta, en saanut sitä rikki ajamalla. en tosin yrittänytkään särkeä tahallaan. käytety rengaskoot oli 38,5x15 ja 39,5x18 boggerit, järjestelmää väännätettiin tulplajakiksen tuomalla hitaalla pyörintänopeudella joka on murhaa voimansiirrolle.

työnjälki ja viimeistely on huonompaa kuin oikeessa arb:ssa, toiminnassa en ole havainnut eroa. molemmat toimii kun ne on laitettu toimimaan. ainoa mitä noissa on tullut vastaan niin lukon päädyt pyrkii löystymään ja se saattaa rikkoa lukon rungon, eli jos ostaa tällaisen niin kannattaa ehdottomasti avata lukon päädyn pulti ja laittaa väliin heti uutena laakerilukite ja vaikka menaaninen lukitus niinkuin arb:ssa on.

laatuvaihtelut näissä voi varmaan olla suurempia kuin ns. laatumerkeissä, jos kaikki natsaa niin voi kestää tai sitten ei. edelleenkin laittaisin suurimman vastuun osien hajoamiststa käyttäjän piikkiin! lukkoa voi käyttää siten että ajat auton ristiriipuntaan ja pykällät kaavion läpi niin että toinen rengas pyörii ziljoonaa ja sitten kytket lukon päälle, lopputulosta ei liene vaikea kuvitella oli kyseessä oikee tai kopio....

valmistusmaasta ei liene nykyisellään voi tehdä mitään päätelmiä, paskaa voi tulla mistä tahansa. kiinassa taidetaan nykyisellään tehdä myös suuri osa made in usa tuotteistakin....