BJ-40 Projekti "Räkytäky"

[mikjus]

Laalaalta nyysin tollasen trailgearin suoran sektorivarren jossa kartio hdj-80 nivelelle. Hieman joutui runkoa loveamaan että mahtu mutteri meneen rungon ali. Hieman lyhyempi tuo kuin vanha suoraksi taivutettu hjn vakiovarsi. Tämä on hyvä asia nyt kun runko on lyhentynyt niin tanko menee paremmin piiloon ja hieman taaemmaksi.

Melko pienistä asioista nämä ohjausjutut kiinni. Vanhalla varrella ja tangolla ratti laidasta laitaa noin 2.7 kierrosta ja tällä uudella varrella ja tangolla noin 3.7 kierrosta. Simpukan koko liikerata on 4.5 kierrosta laidasta laitaan.

Olisiko tässäkin jo yksi osasyy miksi autossa oli formula ohjaus? Ohjaus oli lehtijousilla hyvä mutta kun muutettiin kierrejousille niin ohjauksesta tuli lievästi sanottuna hätäinen. Nyt kun miettii niin ainoa asia mikä etupään kierteytyksen yhteydessä muuttui oli että simpukka siirtyi rungossa mittansa verran eteenpäin.

HDJ/FJ-80 M23 raidetangon päillä vetotangon putkelle tulee mittaa 90cm ja samoilla päillä toteutettavalle raidetangon putkelle taas 105cm. Näin ei ole kuin kahta erilaista raidetangonpäätä autossa. Mulla kun on noi 4x4labsin varret jotka vie raidetangon akselin taa niin mikään vakiomittainen tanko ei käy.

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

HDJ/FJ-80 M23 raidetangon päillä vetotangon putkelle tulee mittaa 90cm ja samoilla päillä toteutettavalle raidetangon putkelle taas 105cm. Näin ei ole kuin kahta erilaista raidetangonpäätä autossa. Mulla kun on noi 4x4labsin varret jotka vie raidetangon akselin taa niin mikään vakiomittainen tanko ei käy.

Raidetangoksi kävis Trail-Gearin Hiluxiin tarkoitettu tanko joka on 41,5" pitkä. Trailin vetotanko on 33,5", joten se olis 5cm lyhyt, jos ei sit laita sektorivartta vähän vinoon.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja Arska

Raidetangoksi kävis Trail-Gearin Hiluxiin tarkoitettu tanko joka on 41,5" pitkä. Trailin vetotanko on 33,5", joten se olis 5cm lyhyt, jos ei sit laita sektorivartta vähän vinoon.

Katos joo. Kattelin vaan jokerin listaa missä oli seuraavat vakiotangot:

HJ ohjaus 70 cm 21x1,5 M
HJ raire 113 cm 23x1,5 M
LJ vanha ohjaus 80 cm 21x1,5 M
LJ vanha raire 103 cm 23x1,5 M
LJ uusi ohjaus 85 cm 21x1,5 M
LJ uusi raire 93,5 cm 23x1,5 M
BJ raire 107 cm 21x1,5 M

Mitathan mahdollisesti muuttuu jos käytetään jotain erikoisia ohjausvarsia tai muita kuin vakio raidetangon päitä.

Eli toi LJn uusi raidetanko olis melkeen passeli ohjaukseen. Voishan siinä säkällä olla niin paljon kierrettä että sitä vois jopa lyhentää. Mutta kun mulla on tossa millipeliä kun sektorivartta varten on jo panhardin kiinnikettä lovettu tosi härskisti niin pitää mittojen kanssa olla tarkka. No Lepoantti lupaili tehdä jo mulle tangot joten no problem. Muutenkaan toi ei ole ongelma kun noita saa mittojen mukaan monesta lähteestä.

Nyt myös nää tangot tulee sitten jam nuteilla eli lukitusmuttereilla. Poistuu sitten tarve tehdä rälläkällä uraa tankoo ja ei tarvitse kiristyspantaa käyttää.

Hieman tossa mietitytti myös että muuttuko jotkut muut ominaisuudet ja pakko oli vetää räikällä auto kattoon ja maksimi ulosjoustoon et sai tsekatattua että nivelissä kulmat riittää. Aika pinkeenä on mut just ja just riittää.

Tossa ihmeteltiin et miks toi woblas ilman ohjausiskarii nii tuntuupa olevan apparin pyörän laakerissa klappia eli kiristää pitää. Samoin panhardin kiinnikkeeltä pitää vetää tukiputki toselle puolelle runkoa että jäykistyy lisää.

[mikjus]

Taas meni loppiainen rennosti tallissa puuhaillessa. Velpoika vääns ton minihoopin keulaan tupakkipalkalla Nyt on sitte jotain suojaa valoille ja maskille. Toivottavasti toi ei tuu ongelmaks et kita on noin sisällä hooppiin verrattuna. Tosin narua voi pujotella ulos monesta välistä jos tulee joskus suoraan sivulle tai suoraan ylöspäin veto. On niin pien toi hooppi kun ei oo taivutinta ja toi oli ainoo sopiva valmis mutka mitä löyty nurkista. Muuten olis ehkä himpan korkeemman voinu laittaa. Tossa hoopissa on aika kinkkinen pulttikiinnitys päissä et sen saa purettua.

Puskurin tein valmiiks jo aikasemmin. Nyt jää ajokorkeudessa toi vetotanko hyvin piiloon ja onhan tossa toi vanha alumiinilippakin vähä suojana.

Nyt kun viel saa ton vetotangon vaan extravahvan kun nyt on sellanen sovitusmalli vaan paikallaan.



Minä taas taistelin koko päivän sähköjen ja kojelaudan kanssa. Ei enään kukaan lyö laa puhelimeen päätään kun se on kojelaudan sisällä. Laalle tuli joku vanha mocoman lisäkaiutin penkkien väliin turvakaareen kii. Hitto kun ei ollut tota ohutta alumiinilevyä kun palasia sillä muuten olisin ajanut auki koko kojelaudan ja tehny kaikki lisäsähköt uusiks. Nyt vaan vähän siistin. Perhana kun hajotin ahtopainemittarin kun yritin modata siihen 24v valoa ja porasin sen paskaksi, tai ainakin viisari hyppäs ihme asentoon. Olisikohan joku parempi vastaavankokonen merkki olemassa kuin toi autogage?

Nii ja viel sellanen et nyt laa puhelimelta on antennille varmaan muutamakyt senttiä ja kaapelia on varmaan 5 metriä. Pitäs vähän siis lyhentää mut mites toi antennijohdon mitta piti laskea et menee SWR kohdilleen eikä jää aalto seisomaan johtoon? Muistelisin että tälläkin oli merkitystä. Antenni taitaa olla sirio mythos 900s ja se on 5/8.
http://www.sirioantenne.it/prodotti_...171169&idp=121



Laitoin myös takanarulle tollaset venejutskat et voi pikkasen jättää toho valmiiks esille.

[mikjus]

Hissukseen taas näperrelty autoa ehompaan kuntoon. Lepoantti teki uudet heavy duty tangot ja mutterit nivelille. Uudet HDJ-80 nivelet tuli Lipposilta.

Uusi raidetanko ja vetotanko. Kummassakin samanlaiset hdj-80 pallonivelet päissä.


Uusi ja vanha raidetanko


Näin sain ohjauksen siis niin että vain kahta erilaista niveltä on käytetty ja heikot lenkit eli pitkät nivelet ja pantakiristyksen tarvitsema ura on poissa kun kiristys tehdään muttereilla. Vanhoissa tangoissa oli tehty vielä se ajatusvirhe että tankoa oli päistä ohennettu että vakio pannat kävisi. Raidetanko kyllä on kestänyt ongelmitta mutta vetotanko katkesi ja tietysti vihonviimeisessä venäjän peräkorvessa. Tosin silloinkin kaadettiin pientä kuusta autolla sillä seurauksella että se osui puskurin ja renkaan välistä suoraan tankoon kun oli sopiva ulosjousto tilanne.



Vanhan sektorivarren irroitus vaati isoa lekaa ja pillillä lämmittämistä koska se tehtiin niin että simpukka oli autossa kiinni ja ulosvetäjää ei pystynyt käyttämään. Nyt joko tämän seurauksena tai jostain muusta syystä esim. ohjauksen keventymisen takia kun rattia veivaa niin tehostus jää hieman päälle ja pyrkii siis kelaamaan automaattisesti renkaat tappiinsa? Muistaakseni ilmiötä oli aikaisemminkin esiintynyt tosin vielä lievemmässä muodossa. Ajaessa tätä siis tuskin huomaakaan mutta jos paikallaan veivaa niin silloin se esiintyy selkeästi. Täytyy varmaan ATFfät vaihtaa ja tsekata säiliö ja paluupuolen letkut.

Pitkän seisonnan tuloksena berttaa ei saanu taas tallista käyntiin vaan mäkistartti oli ainoa vaihtoehto. Purin sitten startin niin oli taas vesi tehnyt tehtävänsä. Kolme hiiltä täysin jumissa ja kaikki laakerit kanitti sen verran ettei startti jaksanut edes lähteä pyörimään. No vähän ölppää ja vaseliinia ja hulvatonta startin pyörittämistä niin taas lähtee käyntiin kuin palmun alta.

[jnu]

Nyt näyttää erittäin asialliselta nuo tangot.

[LaaLaa]

Jep, ja jos olo tuntuu tuholaiselta niin teettää vielä yhden jossa oikeakätinen kierre on vedetty sen verran pitkälle että korvessa saa tarvittaessa lyhennettyä ohjausvarreksikin sopivaksi vaikka rautasahalla.

Alkuperäinen kirjoittaja jnu

Nyt näyttää erittäin asialliselta nuo tangot.