Toyota LJ:stä ToyWagen VOL2

[T3pi]

Onko sulla toiminut hyvin tuo vnt ohjaus tuolla yhdellä painekellolla? Itsellä tulossa kanssa vnt ahdin mutta ohjaus vähän vielä mietinnässä

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja T3pi

Onko sulla toiminut hyvin tuo vnt ohjaus tuolla yhdellä painekellolla? Itsellä tulossa kanssa vnt ahdin mutta ohjaus vähän vielä mietinnässä

On se minusta toiminut hyvin. Minulla ohjaus siis ahtopaineella. Toiset ohjaa pakopaineella.

Kannattaa katsoa missä asennossa siivet on silloin, kun kääntövipu on mekaanista stopparia vasten. Varsinkin jos ahdin on lähtöisin litratilavuudeltaan suuremmasta moottorista, niin minimiasennossa saattaa olla säätämisen varaa. Sitten kellon esijännityksellä voi pelata paljonko sallii pakopaineen nousta, ennen kuin alkaa avaamaan siipiä. Jousen jäykkyydellä sitten säädetään maksimi ahtopaine.

[T3pi]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

On se minusta toiminut hyvin. Minulla ohjaus siis ahtopaineella. Toiset ohjaa pakopaineella.

Kannattaa katsoa missä asennossa siivet on silloin, kun kääntövipu on mekaanista stopparia vasten. Varsinkin jos ahdin on lähtöisin litratilavuudeltaan suuremmasta moottorista, niin minimiasennossa saattaa olla säätämisen varaa. Sitten kellon esijännityksellä voi pelata paljonko sallii pakopaineen nousta, ennen kuin alkaa avaamaan siipiä. Jousen jäykkyydellä sitten säädetään maksimi ahtopaine.

Okei 👍 mulle on tulossa mitsun 2.5td moottoriin garrett gt2260v ahdin mitä on ainakin 3litraisessa bmw m57 käytetty, eiköhän sen jotenkin saa siinä pelaamaan
Tosta pakopaineohjauksesta oon koittanut kaivella kokemuksia mutta ei kauheesti löydy, ilmeisesti kuitenkin vois toimia viemällä pakopaine suoraan painekellolle? Mietityttää vaan että nokeentuuko se tukkoon pakopaineella varmaan sais tarkemmin säädettyä eikä olis niin suurta vaaraa että pako- ja ahtopaineet karkailee moottorijarrulla/osakaasulla.

[Repro]

Pakopaineella ohjattuna toimii mielestäni vähän jouheammin.
Ahtopaineella ohjattuna on melko kulmikas ja vääntöpiikki on aika raju.

[Hcet]

Onkos automaatin kanssa asia edennyt vai tyydyitkö kohtaloon myöhäisestä vaihdosta?

Mitä tuosta itse koitin asiaa selvittää niin kickdownin löysääminen sinällään ei polta laatikko, koska sillä ei ole vaikutusta laatikon pantojen puristukseen, mutta taasen jos se on liian löysällä potkii vaihteisto isompaa pykälää aikaisemmin mikä taasen voi johtaa laatikon luistamiseen ja palamiseen. Jos koeajolla on tarkkana niin kyllä tuota vaijeria mielestäni uskaltaisi löysätä.

Kickdown ja Governori taistelevat vain toisinaan vastaan ja toinen yrittää vaihtaa pienemmällle ja toinen isommalle.
Itse mietin että saisiko governorin jotenkin jumiin että voittaisi aina kickdownin ja käytännössä D-vaihteella menisi suoraan isoimmalle. Sitten kun poistaisi sähkösoledoinin takana olevan nelosen käytöstä saisi laatikkoon ns.manuaalikoneiston tosin vain kolmivaihteisena. Pakko 1, Pakko 2 ja D menisi suoraan 3:selle.

[Sumsar]

Venähtänyt ”talvihuolto” jatkuu.
Laatikkoon en ole koskenut mutta asia on mielessä. Muutokset menee ensi talvelle koska nyt auto pitää saada kasaan ja ajoon.

[Sumsar]

Etenee hitaasti mutta varmasti.
Tahtoo vain mopo keulia metsään aina…
Eli viimeisin ”talvihuolto” lähti liikkeelle siitä että takatukivarsi katkesi viime syksynä. Uudemman LJn lenkki-lenkki jakaria ei kohtuudella löytynyt mistään ja ei se jakarialusta muutenkaan ole se mieleisin. Siitä se ajatus sitten lähti. Ensimmäiseksi puhelua konttorille ja kysymään muutoksen leimakelpoisuus. Konttorilta tuli vihreää valoa ja sitten haalimaan osia. Eli taakse on tarkoitus laittaa rangen kolmiotukivarsi ylös ja HDJn alatukivarret alas.

Paperilla helppo homma. Käytännössä vähän haasteellisempi. Heti ensimmäisenä yksi poikittainen runkopalkki on rangen kolmion edessä. Onneksi tuohon poikkipalkkiin ei ole kiinnitetty kuin jouset ja iskarit, eli sen sai räkkäköidä pois. Eli jousien ja iskareiden yläkiinnitystä piti vähän modifioida. Sitten joku idiootti oli siirtänyt tankin juuri siihen paikkaan, mihin uusi tukivarsi tulee, eli tankkikin meni uusiksi. Alla kuva melkein valmiista uudesta tankista. Uusi tankki vaatii sitten muokkausta lattiapeltiin ja vesilinjoihin. Alkaa perkelöitymään vauhdilla.



Jotta ei pääsisi liian helpolla niin päätin vielä hommata 39,5/18R15 boggerit. Koska sairastan vakavaa korinkorotusinhoa niin renkaat piti saada mahtumaan ilman korin korotusta. Aavistus rälläkällä hipsuttelua ja renkaat mahtuivat paikalleen. Vielä kun mahtuisivat kääntymään
Takapää oli helppo avartaa. Etukaarissa oli enemmän jumppaa. Nyt rengas kääntyy käytännössä liekkipellistä etu-umpioon. Ja molemmissa päissä korinkannake on yhtä lähellä. Vanhojen vanteiden ET ei tietenkään toiminut leveämmillä kumeilla niin vanteet meni uusiksi. Samalla pääsin sitten kokeilemaan inner beadlock vannetta. Eli kumin sisälle holkki, joka estää kumia lähtemästä vanteelta. Arvioin, että rengaspaine tulee olemaan noin 0,2bar niin se ei riitä pitämään kumia vanteella perinteisella bl-vanteella.

Siinä se talvi sitten vierähti ja auto ei valmistunut. Intoa olisi, mutta kalenteri täyttyy kaikesta muusta. No, harrastushan tämä vain on. Valmistuu kun valmistuu.

Tämän kesän ajan nykyisellä vaihdelaatikolla. Seuraavassa talvihuollossa voisi sitten perehtyä governorin toimintaan tai keksiä jotain muuta. Uusi moottorikin on kasaamista vaille valmis…

Tekemistä riittää eli ajatusten tuuletukselle on paikka tiedossa myös tulevaisuudessa.